共享汽車平台Ponycar樣本 業務停擺下的需求匹配之困

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作者：微溫

審校：一條輝

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“董秘您好，請問公司是否有與共享汽車平台PonyCar合作，具體合作內容是哪些?謝謝。”今年7月，一位投資者在網上提問。

對此，眾泰汽車的董秘進行了回復，表示雙方沒有合作。

PonyCar是一家成立於2016年12月的租車平台，運營主體是深圳市樂途匯科技有限公司。它曾拿下“共享汽車單筆融資規模最高”的稱號，也曾在商業模式上從代運營到C2C幾經探索，更率先推出了信用值代替押金的作法。不過，自今年1月起，這家平台開始曝出車輛下架傳聞，同時伴隨的是整個共享汽車行業的衰退。

透過PonyCar，可以看到一條共享汽車行業在起伏之後急轉直下的命運線。

停擺的業務

“對不起，無此業務號碼。”8月7日，GPLP犀牛財經撥打PonyCar APP客服時出現這一提示。此外，PonyCar官網上的手機號也已啟用來電提醒功能。這意味著，這家公司的業務停擺。公司的中文名“馬上用車”和曾經打出的口號“隨心所馭”均成了過往煙雲。

資料顯示，PonyCar以深圳為總部，隨後入駐了廣州、北京、西安和佛山、惠州、東莞等城市，並計劃進入成都、武漢、上海、長沙等城市。按照PonyCar高管的說法，這家公司曾實現過單城盈利，並將深圳地區的毛利率做到了20%。

“我們的要求就是網點位置優質，網點密度充足，車輛狀況更好，這樣用戶喜歡用。做到這一點，你可能不知道，我們投入的人力是最少的。同樣一個線下運維人員在我們這裡可以維護15-20輛車。”時任PonyCar北京地區負責人蔡勁濤向媒體講述經驗時表示。

不過，據GPLP犀牛財經研究，除了北京投入了數百台的共享汽車外，PonyCar投放的車輛整體上並未突破華南區域。

動蕩最早始於2018年9月，據經濟之聲《天天315》報導，“最近，不少消費者反映，在使用PonyCar共享汽車時，發生輕微交通事故。按正常賠付流程，消費者先期墊付了事故維修錢款。之後，保險公司也將理賠款項打到共享汽車平台公司账戶。不過，消費者等了幾個月，仍然沒有拿到先期墊付的錢款。”

今年1月，或許受到共享單車曝出的“押金”問題影響，PonyCar宣布開始執行以芝麻信用代替押金的業務模式。此後不久，PonyCar開始下架廣州地區的車輛。

至今年5月，有客服向媒體表示，“受市場環境影響及政策規定，平台正在逐步下架所有不合規的車輛。同時，部分車輛被用戶長租。這些原因共同導致PonyCar出現可用車輛較少的情況甚至沒車。至於何時車輛上線，要以公司通知為準。”

企查查數據顯示，深圳市樂途匯科技有限公司的登記狀態目前為“存續”，該公司目前正在運營一家名為“嘟嘟巴士”的平台，主要提供活動用車、企業班車和SAAS服務。一位嘟嘟巴士官網客服人員向GPLP犀牛財經表示，他們與PonyCar是同一個老闆的不同項目，目前PonyCar的項目已經暫停，具體進入到哪一步還不太清楚。

需求匹配之困

複盤PonyCar的停擺案例發現，這家公司起於共享經濟概念火熱之時，也曾努力嘗試找到一條盈利之路，但從高光時刻到最終跌落谷底，它一直未能完成盈利模式的閉環搭建。

最初，與車企合作是PonyCar的業務方向之一，這種模式既可以消化主機廠的庫存，同時可以為城市用戶提供交通代步工具，看上去一舉兩得。

2018年5月，PonyCar與合眾新能源達成戰略合作，雙方宣布2018年將擬聯合開發定製版新能源汽車，用於PonyCar共享汽車業務的推廣運營。雙方的合作模式是，由合眾新能源提供一批定製版整車，PonyCar進行代運營，定製版整車對車輛續航、充電速度和智能安全等進行重點設計。

與PonyCar達成類似合作的還有清行汽車，雙方當時計劃整合在技術、運營等多方面的資源，定向開發主打三、四線城市的共享車型，初期擬定製12000台車投向市場。此外，北汽新能源以及文章開頭進行否認的眾泰汽車等車企，均曾有過與PonyCar合作的計劃。

但這種代運營的模式或許只是為了前期的探索，並不能真正滿足用戶的市場需求。一個體現是，有共享汽車用戶會經常抱怨車輛投放不足，但平台又不能參照共享單車一樣進行大規模的區域投放。

“共享經濟的精髓在於盤活存量資源，提升資源利用效率。共享汽車未來的趨勢肯定是個人車源的C2C共享，無論是覆蓋範圍、密度，以及數量上，都具有先天的共享優勢。但前提是，平台需要有足夠強的運營管理能力，只有在B2C模式運營下把路跑通了，才有可能更好地去經營和管理私家車的資源。”時任PonyCar馬上用車聯合創始人兼CMO楊深當時表示。

於是，在2018年9月，PonyCar又宣布進軍C2C共享租車市場，以更好地滿足用戶多場景用車需求，在提升用戶體驗的同時，探索實踐“B2C+B2B2C+C2C”並駕齊驅的運營服務模式。

結果如大家看到的一樣，想要讓用戶把自己的私家車交給平台，這件事的難度也不小。究其原因，用戶市場的不成熟已經讓平台方感到困難，又如何適合上C2C的市場布局。

一位用戶曾在PonyCar百度貼吧留言，“你們的工作人員凌晨1點打電話逼問我停車卡在哪裡，我說了，可以明天打電話嗎，現在都幾點了，他不管，一直用很惡劣的態度跟我講話，凌晨1點，你們就這麽拚命？我是欠你們幾百萬，我是第一次用你的車？”很快，多人留言對此行為表示不予認同，認為是用戶自身的自私導致平台無法正常運營。

一定程度上，無論是代運營模式還是C2C，平台投放的車輛和用戶需求始終無法匹配或許是共享汽車平台競相潰敗的重要原因。

共享出行難至

本質上，共享汽車是一項汽車分時租賃服務，且這種服務的需求天然存在。但問題是，第三方運營平台很難做好此類業務。即便主機廠親自下場，也會出現戴姆勒Car2go退出中國市場這樣的失敗案例。

就目前情況看，共享汽車的示範意義或許大於實際功能。

GPLP犀牛財經注意到，除了一直在布局的上汽EVcard、北汽摩范出行等，部分造車新勢力也在涉足共享汽車領域。今年1月，威馬汽車旗下子品牌“即客行”在海南三亞啟動試運營，並計劃在未來3年內在海南島投放2000輛新能源汽車。

但更普遍的現象是，車企對於共享出行的布局體現在了網約車這一領域。比如，由一汽、東風、長安合資成立的T3出行，以及吉利旗下曹操專車等平台。整體來看，這些平台仍處於試水環節，並未真正地向全國市場大規模複製。

需要注意的是，自動駕駛RoboTaxi也被視為實現共享出行的載體。理論上，通過後台系統的大數據計算完成供需匹配，這種方式確實可以提升交通資源利用率。不過，它是否會面臨與PonyCar同樣的發展難題也值得關注。

國家信息中心此前發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》（以下簡稱《報告》）指出，我國共享經濟市場的交易額達到29420億元，相對2017年，同比增長41.6%。此外，共享經濟參與者約為7.6億人，其中提供服務者同比增長7.1%，現已達到7500萬人。

在共享經濟市場不斷完善的同時，也應看到一些模式仍有諸多不成熟之處。聚焦到交通出行領域，共享單車行業已經向人們證明了一場虛假的狂歡，共享汽車又會如何發展？恐怕暫時也很難上岸。

公開資料顯示，共享汽車發展至今，除PonyCar之外，已經倒下的還有途歌、巴歌出行、EZZY等多家平台。可以說，PonyCar們更像是一件正確的產品出現在了錯誤的時間，或者更準確地說，這一行業的真正問題在於，市場對於共享汽車的剛需習慣還未形成。

至於市場何時需要共享汽車出現，眼下看仍是一個未知數。