思域危險了 全新長安馬自達昂克賽拉路測曝光

整車風格看似變化不大，但實則改變非常徹底。底盤懸架全部重新設計，前驅車型的後懸架改為了更加經濟的扭力梁結構，不過馬自達表示不會影響其運動性能。主要是搭載了全新升級的GVC Plus矢量控制系統，在原有縱向和橫向維度基礎上，新增垂直方向的加速度傳感器，實現更強的彎道表現和扭矩控制。而且另外還會提供採用多連杆獨立後懸架的四驅版車型。

車身結構將高強度鋼使用比例提升到30%，並且發動機艙蓋優化了行人碰撞保護。車頭神韻變化不大，只是格柵尺寸更大，變為運動風的黑色網格，並且鍍鉻邊框進一步向大燈兩側延伸。但其前軸到前門之間的間距相當大，這在A級轎車中極為罕見，往往只有在縱置發動機的後驅平台中高級轎車上才能看到這樣的車身比例。

車窗線條和腰線要比老款更為平直，18寸的大腳輪轂和扁平輪胎充分體現運動轎車風格。車尾輪廓比現款更硬派，車牌安裝位移到了後杠，備份箱蓋的拉手則隱藏在立體的LOGO邊沿。

全新內飾更加突出橫向拉伸感和中控面板的梯級層次感。儀表版回歸上一代的三圓布局，但中間表圈實際上已是全液晶屏配置。中控面板上方的懸浮屏也改為扁平化的寬屏設計，副駕駛席前方則採用了連體式空調風口布局。高地台結構的副儀表台與扶手箱齊平，後者蓋板支持前後滑動開啟。

軸距較老款增加25mm後達到2725mm，這在幾年前已經可以劃入中級轎車陣營。另外車身尺寸只有寬度基本不變，長度大幅增加80mm，高度則降低13mm。不過因為前軸到前門之間的寬間距設定，使得新款昂克賽拉的後排腿部空間在同級車型中並不佔優。此次車身加長也主要體現在備份箱空間的提升。

動力系統是此次換代的最大亮點，對自然吸氣發動機有著頑固執念的馬自達在新款昂克賽拉車型上仍然沒有推出渦輪增壓發動機，但他們把自然吸氣技術進一步發揮到極致。全新第二代創馳藍天技術的SKYACTIV-X 2.0L發動機，同時採用壓燃和火花塞引燃技術，最大功率139kW，最大扭矩230Nm，這已經超過很多1.6T發動機，並且其燃油經濟性接近油電混動車型。當然為了保持主流產品的經濟性，仍然會提供老款的1.5L和2.0L第一代SKYACTIV-G系列發動機。

全新SKYACTIV-X發動機的動力也一舉超越了本田思域1.5T發動機的130kW和220Nm峰值參數。而且兩者的車身尺寸也非常接近，突出運動風格定位的全新昂克賽拉國產後可能會對思域的神車地位構成不小威脅。

不過懸念在於長安馬自達的國產版本是否會有縮水，預計四驅版車型國產的可能非常小，畢竟整體定價也將隨之上升，在國內激烈的競爭中，很難生存下來。而全新SKYACTIV-X發動機引進的可能還是比較大，雖然昂克賽拉是首款運用車型，但這代表了馬自達未來的動力技術，從大趨勢來看，長馬也必然會引進國產。