全新馬自達3 Axela昂克賽拉（後文稱全新昂克賽拉）發布預售的信息已經有一段時間了，大家最關注的莫過於這個“減配”的後懸架，到底為什麽換成扭力梁式懸架？真的是因為成本嗎？今天全新昂克賽拉的試駕文章就從這個後懸架開始吧。
一、底盤操控
轉向和底盤調校作為馬自達的看家本領，一直深得人心。全新昂克賽拉使用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，這個後懸架的官方名字叫：SEB蝶形仿生後懸結構。從名字就能看出來，它與普通的扭力梁非獨立懸架還是有一定區別的。
這是一個兩端粗壯中間收緊的懸架結構，連接後輪處的管徑更大，這樣的造型能夠提高後輪的束腳剛性，可以給前驅車帶來更好的循跡性，提高操控穩定性。
蝶翼型結構的後懸架採用一體成型，無縫焊接的製造工藝，目前國內零組件供應商還無法實現該工藝，也就是說這根扭力梁後懸是日本進口件。
為了使車輛有更好的整體性，配合後懸架的變化，前懸和輪胎都有改變。麥弗遜前懸結構加入了全新的球形襯套，讓銜接點鋼性提升。同時，馬自達聯合普利司通共同研發了專供全新昂克賽拉的泰然者系列輪胎，特製的輪胎胎壁減振性能更好，讓車輛在獲得更高循跡性的同時也沒有犧牲舒適度。
那實際試駕體驗又是如何呢？在金卡納賽道中（用樁桶擺出的小賽道，完成麋鹿測試、繞樁、低速彎道等測試），令我印象深刻的是麋鹿測試，新車轉向十分靈敏精準，車身重心也能快速回正，良好的懸架支撐性能給駕駛者很大的信心。
但在繞樁過程中，還是能感受到，相比老款車型，新車在快速連續的變向中，車尾的靈活性有所下降。
在城市道路試駕中，經過較大的顛簸路面時，車身對於振動的控制很緊湊，乾淨利落；而且對於路面的細小振動，處理得則比老款車型更柔和，濾振性更好。
如果給這套懸架結構下個簡單的結論，我認為相較老款車型運動性能並沒有明顯欠缺，但在舒適度上卻提高不少。
二、車內噪音
既然說到了道路試駕，就不能不說全新昂克賽拉的NVH表現。全新昂克賽拉進行了三點降噪措施：1、在B柱等車身容易發生共振的地方，增貼減振樹脂模塊來降低車身共振。2、進一步填補車門、地板、行李廂之間的孔洞間隙。3、發動機內橡膠材料優化，地墊、車頂使用吸音材料。
在實際體驗中，中低速下噪音情況有明顯好轉；在高速下的抑噪表現，只能說相較老款車型有所提高，車內說話不“廢嗓子”了，但在同級內的抑噪表現並不算突出。尤其是在拉高轉速時的發動機噪音，依舊很“馬自達”。
在車流較小的高速道路上，車速為120km/h下，關閉空調及音響，前排噪音測得68.8dB。測試環境並不嚴謹，數據僅供參考。
三、動力表現
試駕車型使用的是2.0L SKYACTIV-G發動機，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩202牛·米，搭配6速手自一體變速箱。
新款發動機在燃燒效率上進行了優化，通過改變活塞形狀、使用高壓3級噴射技術（噴射壓力提高至30Mpa）、優化點火時間和使用高擴散噴射器，使燃料與空氣混合更充分、燃燒更高效。滿足了嚴苛的國六b標準，工信部綜合油耗為5.8L/100km。
新的動力調校極大地發揮了自然吸氣的優勢，提速十分線性順暢。駕駛者想要加速超車時，可以完全不用猶豫地深踩油門，6AT變速箱在響應降擋之後並不會急於升擋，能讓發動機在高轉速區間輸出綿密的力道。
四、顏值
好了，一開始就說了這麽多硬核的東西，能看到現在的應該也都是真愛了。下面就可以說些簡單輕鬆的了。比如，從沒讓我們失望過的馬自達外觀。
全新昂克賽拉使用了魂動設計2.0。回顧一下魂動設計1.0，是以動物的力度來展現美感的。新的2.0設計，則使用了日式建築的減法美學。
第三代馬自達3 Axela昂克賽拉
全新馬自達3 Axela昂克賽拉
最明顯的特徵就是弱化了車身腰線，線條似有似無，同時優化了輪胎罩的線條，側面看起來更加柔和舒展。
新車車身尺寸：4662*1797*1445mm軸距：2726mm
新車前臉使用了黑色點狀烤漆裝飾的進氣格柵，並且在內部還增加了主動開閉式內進氣機構。大燈更加狹窄修長，全系標配LED光源。
新車車頭高度降低了30mm，更顯運動。高配車型使用了普利司通泰然者系列，輪胎規格為215/45 R18。
尾燈更加小巧，整體呈一字型，靈動的圓形燈腔頗有MX-5的神韻。
五、內飾
馬自達內飾設計師十分任性，車內很少有符合當下內飾潮流的設計，或者說，馬自達擁有自己對內飾設計的哲學理念。反饋到細節點上，比如全車物理按鍵操控（不能觸屏）；比如十分收斂的8.8英寸多媒體螢幕；比如設計簡單的液晶儀表盤。
現在市面上的內飾可以看成兩種，一是極簡風，以新勢力汽車品牌為代表的，特斯拉，理想，進入車內仿佛進蘋果、小米體驗店，幾乎沒有“裝飾”可言，性冷淡風無疑。另一種是傳統汽車廠商和中國品牌，內飾一眼看過去，亮點很多，金屬質感按鍵、渦輪出風口、鋼琴漆、水晶擋把，滿滿的“裝飾”美感。
馬自達的內飾能中和這兩種風格，沒有簡單到性冷淡，也沒非得把十幾萬的車裝飾得像幾十萬的。像穿了黑色小禮服的劉亦菲，得體耐看。
最後
聽說你們好奇使用汽油壓燃技術的SKYACTIV-X發動機何時引入，我們在現場了解到，由於壓燃技術對油品要求較高，目前還在針對中國油品在做調試，最早有望明年中下旬進入國內。
雖然我們一直把思域、軒逸、福克斯看做馬自達3 Axela昂克賽拉的同級競爭對手，但馬自達獨特的氣質，似乎並不在意這些對手，因為它們的目標群體幾乎不重合。比起迎合市場去做渦輪增壓、獨立懸架、大螢幕，馬自達更堅持自己的駕駛哲學。
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