每經記者 李星 每經實習編輯 裴健如
“四五年前，一二線城市消費者享受到了新能源汽車購買紅利，希望接下來鄉鎮居民也能享受到相應的政策紅利。”3月7日，全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟在接受《每日經濟新聞》記者採訪時如是說。
在3月5日召開的第十三屆全國人民代表大會二次會議上，方運舟就新能源汽車智能化發展的焦點問題提交了《加強新能源汽車下鄉政策落地的建議》議案。
“在新能源汽車普及過程中，限行限購的一二線城市已開始出現推廣瓶頸，新能源汽車下一個增長點將在三四五線的城鄉市場。”方運舟認為，只有真正進入農村市場，新能源汽車才能進入規模化發展。
方運舟在提交的《加強新能源汽車下鄉政策落地的建議》議案中，對新能源汽車的未來發展從兩個方面提出了建議：一是加快新能源汽車普及；二是推行新能源汽車下鄉政策。
這兩個建議是方運舟走訪山東、安徽、浙江等省市，用合眾新能源首款量產車哪吒NO1作為調研的試用車型得出的。
“新能源汽車並非只有在一二線城市才賣得很好，在農村也能被消費者接受。與一二線城市相比，農村的優勢是充電便利，不存在充電焦慮問題。”方運舟稱，他希望在農村市場加大新能源汽車的普及，農村消費者在購買或置換新能源汽車時，政府能給予相應的補貼。
事實上，這不是方運舟第一次以全國人大代表的身份，對農村市場新能源汽車推廣工作提交議案。去年3月，方運舟曾在自己的兩會議案中提出：“建議針對農村的新能源購置補貼政策，並增加充電樁等充電設施。”
“電氣化是我國汽車產業發展的大勢所趨，希望運用政策、技術、資源優勢，致力於聚焦加快推動新能源汽車的普及，讓高性價比的智能電動汽車觸手可及。”方運舟如此解釋他為何對在農村市場推廣新能源汽車如此關注。
方運舟認為，農村市場推廣的車型不應是單一化的，而是多元化的，因為每個消費者所需車輛類型都是不一樣的。“新能源汽車下鄉的產品定位應設置高端、中端、低端不同品類的車型，企業可結合農村的能源優勢來發掘市場。”
特斯拉官方宣布對旗下全系車型大幅調價，給國內自主新能源汽車品牌帶來了危機感。但方運舟認為，此事反而能倒逼自主車企提高產品實力，擴大新能源汽車的普及範圍。“這已經不是新能源車企之間的競爭，而是新能源與傳統汽車兩個不同產品形態的競爭。”
針對新能源汽車補貼將逐步退坡這一趨勢，方運舟認為這是“一時陣痛”。他說，“這是新能源汽車發展的大趨勢，車企只有做好產品，找到屬於自己的細分市場，才能在未來的市場競爭中生存下來”。
每日經濟新聞
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