【專訪】我們採訪了HyperloopTT，關於中國“超級高鐵”的一切都在這裡了
跟伊隆·馬斯克（Elon Musk）沒什麽關係。
王付嬌
Hyperloop概念圖。圖片來源：HTT
7月19日， 有消息稱超級高鐵即將進入中國：美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）已與貴州省銅仁市政府簽訂“真空管道超級高鐵研發產業園項目”，雙方將按照1∶1出資、各佔50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同建設一個超級高鐵產業配套園區，面積約500—1000畝。
這是第一個有望在中國落地的“超級高鐵”項目。一時間眾說紛紜，有評論認為，馬斯克的超級高鐵項目終於要在國內落地了；《科技日報》則提出質疑，認為“超級高鐵”與中國現有的高鐵項目不兼容，怕是下一個“巴鐵騙局”。
對此，界面新聞記者專訪了HTT的聯合創始人兼董事長Bibop Gresta。作為該項目的執行方，Bibop講述了與貴州政府洽談的細節和他的運營計劃。
關於HTT和超級高鐵
Bibop Gresta本人有多次創業的經歷，早先曾成立過一家數字內容公司，後來以110億意大利裡拉把40%的股份賣給了意大利電信公司，被認為是促進意大利新經濟早期成功的公司之一；2004年，他聯合孵化器“Digital Magics SPA”，曾投資孵化70多家企業。他最終在加利佛利亞賣掉了這家孵化器，也就是在那時，他遇到了現在的商業合作夥伴。
具體到Hyperloop，這個概念最早是伊隆·馬斯克於2013年提出的。他在Space X官網上公布了一份長達58頁的白皮書，闡述“超級高鐵”的理念和設計原理，將Hyperloop列為人類繼飛機、火車、汽車、船隻外的第五種交通方式。
馬斯克設計的超級高鐵模型。圖片來源：Space X官網。
按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英裡/小時（大約1230公里/小時），年運輸能力將達1500萬名乘客。
白皮書發布後，不少創業公司都試圖將他的構想變成現實。其中兩家最大的公司：一個名叫Hyperloop Technology（目前已更名為 Hyperloop One）；另一個就是試圖將該概念引入中國的Hyperloop TT。
在這場搶奪超級高鐵的戰役中，創業公司不僅需要大量的研發成本，更需要盡快落地商業落地，在具體運營中修正問題。
馬斯克發表白皮書時就已經表明，他不會參與Hyperloop項目。界面新聞記者反覆向Bibop Gresta確認，馬斯克與HTT沒有任何關係、也沒有任何股權利益。
競爭的第一步是搶注商標。HTT已經在全球55個國家地區擁有“Hyperloop”這個運輸方式的注冊商標，包括中國。這樣HTT在做研發的時候，可以將該品牌授權給其他公司，鼓勵其他人進入這個市場，深化研究不同細分領域。
Bibop Gresta向界面新聞記者表示，如果用一句話表示HTT的核心競爭力，那就是：“HTT擁有獨特的被動磁懸浮技術的獨家授權，我們的技術可以做到在不對軌道通電的情況下，完成車廂的懸浮。”
而在公司結構上，HTT最特殊的一點是，它是採用眾包的模式。這個團隊包含800多位工程師、創意人員和技術專家，合作企業院校40左右。公司總部位於美國洛杉磯。
相兌基金是其早期投資方之一，目前HTT正在進行B輪融資。
為什麽是貴州？
在進行全球項目落地時，HTT有幾個評量指標：當地國家/地區的人口密度；是否缺乏基礎設施；是否需要更安全、更快速、更有效益及更可持續的客貨運輸方式。
中國從一開始就被認為是HTT的重要市場，這次銅仁項目是HyperloopTT在中國進行的系列項目中的第一個。貴州的GDP增速中國最快，達到了兩位數；貴州也是中國最受遊客歡迎的旅遊地點。貴州省政府一直積極地投資大數據發展，大數據對HyperloopTT來說是一個非常重要的資源。
貴州省位於中國西南部，人口約3580萬。數據顯示，在過去五年裡，貴州在交通和融資方面的投資超過1000億美元：2017年新增公路3.55萬公里，總裡程達到20萬公里。
交通策略使得貴州省的基礎設施建設實現了突破性發展，取得了立竿見影的經濟效益。同年，貴州省的進出口總額就超過87億美元——進出口總額增長率位居全國第二。
談判的發起者是貴州省政府。貴州政府是政府機構中對超級高鐵最感興趣、反應最積極的，貴州作為HyperloopTT在中國展開合作項目的第一個省並不意外。據《科技日報》報導，2018年4月6日，中共銅仁市委副書記、銅仁市人民政府市長陳少榮率隊赴美國矽谷考察和招商引資，超級高鐵項目就是重要成果之一。
同時，HTT還在與其他多個省份商談，希望在中國建立一個完整的網絡。據HTT方面在採訪時透露，已經有多家中國頭部企業正在與HTT商談，希望參與到該項目中，其中還包含一些互聯網公司。
談判簽約完成後，HTT馬上將開展可行性研究。第一階段是對政府選擇的區域進行可行性研究；第二階段是項目落地和施工。
大眾對於Hyperloop的一個普遍誤解在於，認為超級高鐵以音速前進，因此必須走直線。這個理解存在偏差，超級高鐵的重點在於效率，而不是速度。在過去五年裡，HTT曾在多個國家和地區做過實驗。
在阿聯酋，HTT選址在了一座有高低的綠洲，有200米高的沙丘、三座宮殿和兩個軍事設施；阿布扎比的項目也是在山上，有大量的橋梁和隧道工程。
Bibop Gresta對貴州感興趣的原因是，貴州多山地、橋梁隧道比很高。因此，銅仁在隧道和鑽孔技術方面擁有令人難以置信的豐富經驗（原話是incredible experience）。在不是直線或不完全平坦的地形中實施技術，對HTT是一項挑戰。HTT期待和貴州銅仁實現技術互補。
HTT將負責提供技術、工程專業知識以及主要設備。中國銅仁交旅集團將負責系統認證、規範框架和對系統的建設。HyperloopTT還將與銅仁政府合作，為該系統規劃路線。項目將通過公私合夥制（Public Private Partnership）的方式進行融資，50%的資金來源於中方。
目前在全球範圍內，HTT一共簽署了12個項目。其中有三個商業線項目，分別是阿布扎比、烏克蘭和中國。第一個乘客艙將於九月完工。其他地區，如印度、印度尼西亞、斯洛伐克、還有奧地利都做完了可行性計劃報告，正在等待下一步探討。
技術和成本
由於尚未成熟，我們無法比較HTT與Hyperloop One的技術優劣。據HTT方面透露的消息，Hyperloop最大的賣點是效率。通過使用可再生能源組合，減少能源消耗。
這裡的可再生能源包括：在整個管道上面鋪設太陽能電池板，將其與其他技術（如風力）和專門設計的渦輪機結合。移動的膠囊座艙可以發電並產生動能。減速帶來的指動能也可以補足電力。在一些氣候條件下太陽能電池板效率不高的情況，將使用地熱。
不同於原先電力產生的主動磁懸浮技術，HTT使用的是一種稱為“Inductrack”的被動懸浮系統，可以在不使用電力的情況下使膠囊懸浮起來。這是最大的賣點。
圖片來源：HTT
交通運輸最大的成本之一就是通行權。在建造鐵路或高速公路時，需要購買土地，在上面建造。而Hyperloop的設計是在塔架上或地下。HTT嘗試在現有基礎設施（例如當前鐵路軌道或高速公路旁）上進行修建。
膠管道軌道是一個鋁合金軌道，與懸浮成比例。在底部，有一塊強大的釹磁鐵。當它移動時，使用普通電動機帶動，就會產生“渦流”電流，生成一種特殊的組態，可以在底部周圍推動一個大磁場。一旦達到足夠的速度時，此推力將把膠囊提升幾厘米，從而消除氣流。就像在太空中真空狀態，推動膠囊時可以在不需要電力的狀況下移動幾英裡遠，像衛星一樣永遠運動。
維持真空需要多大的成本？
Bibop Gresta給了一組數據，HTT與一家真空泵公司合作，該公司在瑞士為歐洲子研究中心的強子對撞機建造了80多公里的真空通道，他們所建造的東西比Hyperloop需要的更難，管內是10-5 帕的壓強。在管外，壓強是則一個帕的標準大氣壓。
這些管道每隔10公里分開，每10公里都需要10個標準的貨運貨櫃，每個貨櫃有8個泵，能夠在16小時內將系統內部壓強從1巴降到1帕，用非常便宜的成本來維持真空。
HTT表示，如果票價在4美元/公里左右，超級高鐵就可以收回成本。
Hyperloop使用可承載30到50人的小膠囊，可以在一小時內運送3，400人，每天可以運送68，000人。如果使用大承載膠囊的話，每天可以運送160，000人，一年就是2，400萬人。
這意味著Hyperloop是未來的交通出行解決方案之一，即使預計未來人口會增長到90億，Hyperloop在一年內將運送數千億人。
根據HTT在其他地區的調查，Hyperloop將會在11-15年內收回成本。中國的遊客量大於其他地區，回本時間將會更短，Bibop告訴記者。銅仁市還特別回應該項目，稱不會造成債務包袱。
責任編輯：萬露
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