美國超級高鐵落戶貴州 時速1000公里 專家為啥不看好

　　時速1000公里，美國超級高鐵落戶貴州！為什麽專家不看好？

　　超級高鐵來了！

　　昨日（7月19日）上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司Hyperloop TT（以下簡稱HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協定》簽約儀式，此項協定為HTT與中國簽署的第一份Hyperloop超級高鐵線路協定，也是HTT繼2018年初在阿布爾扎比和烏克蘭簽署協定後的全球範圍內第12份協定和第3份商用協定。

　　昨日下午，一位HTT公司公關團隊人士向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）表示，選址銅仁，一方面是看重貴州的政策優勢，國家給予其眾多政策支持，其中就包括貴州三大試驗區（國家大數據（貴州）綜合試驗區、貴州內陸開放型經濟試驗區、國家生態文明試驗區）建設。另一方面，銅仁地形特殊，對於軌道和項目優化建設適應不同地形，也提供了機會。

▲簽約儀式現場（圖片來源：HTT公司）

　　因政策優勢、地理條件選擇銅仁

　　19日中午開始，有外媒報導稱，HTT於貴州省銅仁市啟動中國首個Hyperloop超級高鐵線路，初始運營總裡程10公里。這引起外界不小關注。

　　隨後，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者從銅仁市發改委方面求證到，項目確已簽約。

　　據HTT公司方面提供的資料顯示，合作協定由銅仁市政府下屬國有企業銅仁交通旅遊投資集團與HTT公司簽訂。協定約定，銅仁市政府與HTT公司將分別以1：1的出資比例在銅仁市成立合資公司。項目啟動後，銅仁市政府將協助合資公司負責辦理認證、立項、規劃、審批、土地、施工和建立規範該新技術的規章和規定的手續；HTT公司負責本項目順利實施所需的全套技術和研發工作，以及必備的關鍵設備、測試儀器、系統軟體和維護。

▲圖片來源：HTT公司twitter

　　項目分兩階段建設，第一階段，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路；第二階段，雙方利用第一階段成果，在此基礎上延長該線路，使長度適用於商業運營。項目如果進展順利，雙方還將在銅仁建設一個配套產業園。

　　HTT公司CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，貴州銅仁的地形條件有利於公司與合作夥伴改進各種施工方法。

　　HTT公司公關團隊人士向記者表示，貴州方面的政府政策支持，對於HTT公司來說是一個很好的機會，“另外貴州銅仁地形特殊，對於我們來說也是機遇，可以在這樣的環境下，來優化我們的（項目）建設”。

　　據HTT公司方面介紹，與銅仁的協定，也是公司繼2018年初在阿布扎比和烏克蘭簽署協定後的全球範圍內第12份協定和第3份商用協定。

　　關於另外兩個項目的進展，前述HTT公關團隊人士透露，阿布扎比線路已準備開始施工，目前建設長度也是先從10公里開始，先做商業體驗線，之後會計劃做完整線路。

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　　能否落地尚面臨不少限制

　　超級高鐵是將乘客或者貨物安放進艙中，使用真空管道技術，以接近音速的速度遠距離運輸。早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就提出了真空管道運輸的設想。2013年，有著“科技狂人”之稱的馬斯克對真空運輸這一概念進行了豐富，提出了超級高鐵的理念，時速可超過1000公里。

　　而自從真空管道運輸的概念提出以來，有不少公司和機構都積極致力於項目的研發。其中，ET3公司是開始得最早、最有代表性的一家。早在2013年，ET3公司就曾公布將建造一個長達4.8公里、時速為6500公里的模擬系統，用以試驗膠囊旅行的概念。

　　HTT是一家創新型運輸科技公司，專注於發展超級高鐵。2016年5月公司於美國內華達沙漠裡的測試，引起外界巨大關注，馬斯克也曾到場。

▲圖片來源：HTT公司

　　前述HTT公司公關團隊人士稱：“Hyperloop（超級高鐵）是馬斯克先生提出的概念，而我們是第一家基於這個概念開始生產超級高鐵的公司。”其進一步表示，公司與馬斯克先生在資本和投資方面都沒有直接關係。

　　在介紹公司項目進展時，前述HTT公關團隊人士表示，他們發現，“其實線路建設的難點不在於技術本身，而在於法規上的跟進”。其進一步解釋道：“因為高級地鐵不是傳統的飛機、火車，而是一種新的交通方式。我們一直是跟政府一起在製訂相應的安全規範。”

　　對於HTT在超級高鐵技術上的進展，前述工作人員表示：“我們在法國圖盧茲有自己的實驗園，目前正在建一個320米的測試軌道，還有一個一公里的測試軌道打算2019年開工建設。”另外，其還介紹稱，HTT第一個全尺寸的客艙將在2018年9月完成施工並在圖盧茲進行展示。

▲圖片來源：HTT公司

　　對於超級高鐵來到中國，北京交通大學教授趙堅的態度則相對謹慎。7月19日，趙堅向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，他認為對於發展超級高鐵要特別慎重，首先是安全問題，其次從其本身的商業應用而言，前景也較小。

　　“中國人口規模大、密度高，屬於大運量，而超級高鐵的運量不夠大，僅適合少數人，因此超級高鐵在中國的應用前景不是特別明朗，作為技術研發可以在其他領域應用，但超級高鐵在實際生活中的運用還很遙遠。”趙堅如此表示。

　　而在中國工程院院士、高鐵專家王夢恕看來，真空管道運輸的可行性值得懷疑。他曾指出，目前，磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。

　　每經記者 靳水準 實習記者 李詩韻

　　每經編輯 何小桃 實習編輯 魏官紅

　　本文為|每日經濟新聞nbdnews原創文章|

責任編輯：劉萬裡 SF014