2015年，奇瑞捷豹路虎的第二款合資車型——發現神行正式亮相。從當時的市場來看，奇瑞路虎扮演的自然是合資車型中比較有個性、年輕和運動的一個角色，而作為神行者的“替代”車型，發現神行則兼具更多“務實派”的工作。於是，這兩款車型各司其職，也為捷豹路虎在華業務打開了一個不錯的市場。
因此，在這款發現神行上市之初我也曾表達過這樣的觀點：我認為這個老牌的SUV勁旅，在將它的車型進行國產化之後，可能真的會把自己的優勢進一步放大。
那麽時間來到2019年，我再次找來這輛發現神行進行一次評測，其目的自然也就非常簡單了。我想看看，在這“國產化”的五年裡，發現神行的進步究竟有多少，還有哪些地方需要補足加強。
一：值得誇讚！
1.外觀設計
關於顏值這一點，其實在我們編輯部也展開了一場比較激烈的口水仗。有小夥伴覺得發現神行這幾年都僅僅只是做了“微整容”，如若不是仔細觀察，基本看不出有什麽大變化之處。
那從我的角度來看，我認為這輛發現神行的外觀始終保持著比較高水準的設計。無論是進氣格柵還是霧燈區域的設計，都有著一種恰到好處的美感，完美兼顧了運動感和力量感。
此外，這款車型所搭載的這個“斯科舍灰”配色，在隱約之中還暗藏了一點綠色的成分，結合熏黑的車頂、後視鏡、輪眉以及輪圈，也會給到消費者一種獨特的韻味在其中。
2.豐富的配置
談到配置這個問題，我個人是有些許猶豫的，畢竟本次試駕的是發現神行的頂配版本也就是HSE豪華版車型，所以在配置方面它本來也不會差到哪裡去。不過，最終我還是絕對誇讚一下。
之所以誇讚我還是結合了終端優惠後不到40萬的這麽一個級別來說，除了最為傳統的無鑰匙進入、啟動、電動後尾門以及自動空調等功能外。主、副駕駛均配備了帶有通風、加熱及記憶功能的電動座椅必須給個好評。
給好評理由還包括它在中高配車型上的一個7座布局，雖然它使用的概率以及“寬容度”只能用一般來形容，但多出來的2個座位對於應急來說真的比沒有好。再加上備份箱側面的一鍵放倒功能，也省去了前後“躥”的麻煩
3.強大的越野功能
既然是路虎家族的SUV，那我相信它的表現應該優秀。目前發現神行所使用的是一套利用電控離合器實現前後軸扭矩分配的適時四驅系統，正常行駛時該系統會把5%的動力分配至後軸，以確保良好的燃油經濟性；當偵測到前軸車輪打滑時，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當傳向後軸。
與此同時，擁有了一整套全地形反饋適應系統，也就意味著這輛車被配備了草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式及沙地模式。而這些模式的配備搭配一個適時四驅系統，自然也能為駕駛提供一個更為豐富的駕控樂趣。
當然，在我的評測視頻中我提到，由於其定位和部分裝備而言，應該沒有太多消費者會將它當作全地形越野車去駕駛。因此它的越野能力，可能更多的還是被運用在一些緊急情況或者危險道路的駕駛。
如果你覺得以上都是我對於這輛路虎發現神行的溢美之詞的話，那接下來我可能就要有些“不客氣”了，因為我會把它的缺點或者說我認為還有待提高的地方一並列出來。
二：任需努力！
1.“奇怪”的按鍵布局
我不想做任何掩飾，捷豹路虎家族大部分的車型都存在這樣一個“奇怪”的按鍵布局，那就是它的車窗按鍵永遠在窗沿邊上，而傳統扶手位置則由座椅記憶功能或者車門鎖替代。
我相信這個設計肯定不只是我一個人感到非常別扭，為此我特地邀請了包括我家人和朋友在內的多位乘客，並且在完全沒有任何告知的情況體驗。最終，多位乘客在想要打開車窗的時候都將車門解鎖關鎖了一遍。
2.老氣的車內布局
如果小夥伴提到這輛發現神行的外觀沒有太大變化我還能接受，但是它的內飾依舊保持著非常古老的工業風格就讓我有些“無從下口”了，因為它真的是有些過時了。
作為發現系列的車型，它的內飾也和發現一樣，始終是功能性大於科技感。如果這是一輛非常Old School的傳統越野車，那我是能接受的，但它的對口群體，終究還是以注重“設計”的年輕精英群體為主，這設計，寒酸了一點吧。
而且，在其余車型上都已經升級的全液晶儀表、中控的雙屏控制單元不僅沒有出現在這輛發現神行的配置單上，就連選配的機會都沒一個。雖然路虎家族也已經努力將它的多媒體螢幕升級到了10.2英寸，不過還是讓你感受到和科技感脫節是一件多可怕的事。
編輯幫選：
目前2019款路虎發現神行的國六版本，共有五款車型，售價區間為34.68～50.08萬元。在動力方面，除了入門級200PS PURE版採用的是2.0T低功發動機（200馬力）外，其余車均使用的是241馬力的2.0T高功發動機。
那在這五款車型中，小編最為推薦的是售價為45.28萬元的240PS HSE版，也就是次頂配車型。除了配置方面更加豐富之外，還多了第三排座椅，並且和貴它五萬頂配車型相比，也只是少了一套英國之寶的揚聲器罷了。
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