運20加油機實錘，殲20硬管加油也實錘！

運20自首飛後，關於在運20平台上發展預警機和加油機已不是新鮮話題。難得的是，我們的軍迷是淡定的，一位大家都覺得運20剛剛出現不久，目前主要任務是填補我軍戰略運輸能力的不足。因此，儘管大家在運20平台上大肆的發揮想象，但都是說說而已。不過，近日航空工業集團官方公號“航空工業”發布的一段官方MTV影片《追夢藍天》徹底摧毀了軍迷淡定以及的修為！

這段影片在展示航空人獻身祖國航空事業的豪情時，有幾個鏡頭透露除了非同尋常的資訊，那就是在影片的53秒左右，類似美軍空中加油操縱平台的裝置赫然出現，該設備身上印有“空中加油操縱台”的模糊字樣。同時，影片中一台碩大的運20模型一直佔據影片的顯眼位置，有細心網友發現，這一架運20與此前的運20有些許不同，那就是這架運20的翼梢出現了“翼梢小翼”。“翼梢小翼”的出現，可以說，完全確定運20正在進行加油機研製。在影片中，還出現了殲20硬管加油的技術，更是讓軍迷欣喜若狂。其實，翼梢小翼的出現也就意味著運20將采取硬管加油技術，或者硬管/軟管加油兼備。為什麽這樣說呢？那就需要我們了解一下“翼梢小翼”。

翼梢小翼，我們通常在客機主翼兩端看到，其就像機翼兩頭的“卷起”，就像我們伸開雙臂後，兩隻手向上翻的造型。那麽，翼梢小翼為什麽會出現呢？這就不得不說“翼尖渦流”，即飛機在飛行過程中，翼尖處，機翼上下的壓力差迫使空氣從下翼面卷向上翼面，上卷的氣流會形成一條長長的渦流，左側翼尖渦流呈順時針方向轉動，右側則為逆時針方向，這樣的兩邊的渦流會起到向上抬，而飛機正後方會有向下壓的強大渦流，卷進其中，輕則劇烈顛簸，重則機毀人亡，這也是為什麽其它飛機不敢輕易靠近大飛機後部的原因。翼尖渦流不僅影響後放飛機，對自己也是一種能量消耗。那麽，怎麽改變這種情況呢？在1915年，英國空氣動力學家蘭徹斯特給出了答案，那就是在翼尖處加裝端板以改善機翼空氣動力學特性，即翼梢小翼。

翼梢小翼可以阻擋翼尖繞流，同時減少能耗，提高了飛機後部出現的飛行器安全。其在1976年，被美國NASA蘭惠特科姆博士用到了美軍KC-135空中加油機上，效果非常明顯，KC-135最大飛行高度增加了3.4%，升力系數增大了4.88%，航程增加了7.5%。

說到這裡，也就明白了為什麽運20加裝翼梢小翼就代表其正在改裝加油機以及採用硬管加油了。採用硬管加油的運20加油機無疑將會提高空軍加受油效率，補充我軍大型加油機缺口，可謂意義非凡。（利刃/張陽）

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