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波音777X客機折疊翼尖收放僅需20秒

波音777X折疊翼尖

即將首飛的777X配備的折疊式翼尖將可以在20秒內完成收放，確保飛機在滑行和停靠期間滿足4E級機場的間隔標準。

起飛時，當飛機接近跑道入口，機組將操作頂板上的收放開關，放下翼尖，從操作到鎖定只需20秒，按照SOP，飛機將在越過跑道等待線前完成這一變化。

降落後，當飛機地速低於50節，翼尖自動收起，耗時也是20秒。若此時從最近的快速脫離道脫離，翼尖將在轉上平行滑行道前完成折疊，從而滿足4E級滑行道的間隔要求。翼尖自動收起後，頂板開關自動跳回收起位，無需機組操作。

依靠這一設計，777X將可以使用現有的4E級滑行道和停機位，從而大幅提高了777X可使用的機場數量。當折疊翼尖故障無法收起時，將按4F機型限制運行。

西科斯基/波音SB-1直升機原型機即將完成總裝

西科斯基/波音聯合團隊研製的SB-1“挑釁”直升機原型機即將完成總裝，只差二副旋翼系統的八片槳葉等待安裝，預計該機將在今年年底完成首飛。按照目前的計劃，SB-1首飛已經比原計劃延後了一年，其延期的主要原因是槳葉大梁的自動化纖維鋪層成型出現問題。相關透露，為了滿足低成本製造的要求，項目採用了自動化成型的方式來製造長度、厚度都很大的槳葉大梁，因此導致了項目的延期。波音公司開發這種旋翼自動鋪層工藝花了約2年的時間才製造出第一個槳葉大梁，但製造最後一個大梁僅用了11天的時間。

俄羅斯圖-22M3M轟炸機首飛時間推遲

經過現代化更新後的圖-22M3M“逆火”遠程超音速轟炸機首飛將推遲到10月底。預計在最好的情況下，該機也要在10月底或11月初才能首飛。據悉，目前圖-22M3M仍在地面進行人工智能元件兼容性的測試，這項工作可能會持續幾周。

空客與德國AMSilk公司合作研發用於航空航天領域的人造絲纖維複合材料

空客將與德國慕尼黑的創業公司AMSilk公司展開合作，探索人造絲纖維在航空航天領域的應用。空客透露，用人造絲纖維織成的網狀合成材料，外表雖然纖薄，卻能承托滿載的A350飛機約200噸的重量。通過與AMSilk公司的合作，空客希望測試新的合成材料在航空領域的應用，並希望新材料的成功應用能使未來的飛機重量更輕，更加節能高效。合作雙方計劃將於2019年推出這種新複合材料的原型樣品。

德事隆開發採用推力矢量技術的X5-55無人機

美國德事隆系統公司(德事隆)開發了採用推力矢量技術的X5-55無人駕駛飛行器(UAV)，並增加了推進艙外殼和著陸平台，改進了飛行控制軟體，該技術可用於RQ-7“影子”無人機的替換機型。德事隆表示，X5-55上的四個電動推力矢量轉子能夠允許飛機垂直起飛和降落，採用推力矢量可以通過消除控制面來減少飛機上可移動的部件數量，還允許X5-55在飛行途中懸停並監視目標。該飛機於2017年7月首次飛行，總起飛重量為34千克；無人機可承載近2.3千克的有效載荷，電力功率為50瓦，飛行距離大約為200公里。

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GE慶祝3D列印裡程碑：第30,000個航空發動機燃料噴嘴

近日，美國GE公司位於阿拉巴馬州奧本市的工廠慶祝達到一個裡程碑工程：該工廠的3D印表機上完成了第30,000個增材製造的航空發動機燃油噴嘴，該工廠也是航空工業界首次採用增材製造工藝進行零組件批量生產的工廠。GE公司在阿拉巴馬州的工廠自2015年開始生產航空發動機燃油噴嘴，自使用3D列印技術製造以來，已經增加了不少3D列印設備，現狀大約有40多台3D印表機在使用金屬粉末來製造航空發動機零組件。

俄羅斯延長MC-21飛機發動機部件的使用壽命

俄羅斯聯合發動機公司(UEC)和輕合金研究所(VILS)都是工業與科技集團(Rostec)的一部分，他們將通過使用新的耐熱合金顆粒來延長PD-14發動機的使用壽命。PD-14發動機是為俄羅斯MC-21短中程飛機研製開發的，採用的是高壓壓縮機盤和渦輪機。根據目前的估計，採用新的耐熱合金顆粒配合其他創新技術解決方案將使民用航空發動機部件的壽命從5次起降增加到3萬次。Rostec表示，使用PD-14發動機的MC-21的首次飛行計劃於2019年第二季度完成，並於2021年開始交付。據悉，在2019年，VILS將繼續為UEC進行大量的研究，從而將這項技術用於更多的民用飛機發動機。這些研究包括為基於這些合金的新一代PD-35發動機開發新的產品。

波音完成收購飛機零組件製造商KLX公司

近日，波音完成了對飛機零組件製造商KLX公司的收購，此舉無疑進一步推動了波音實現大幅提升其售後服務市場的目標。波音暫時還沒有確認收購價格，但是之前表示的意向價格為42.5億美元。

中國全複合材料五座飛機首飛成功 自重僅900公斤

近日由其自主研製的我國首款全複合材料五座飛機“山河SA160L”在湖南成功完成首飛，標誌著我國自主品牌通用飛機產業實現新突破。據介紹，複合材料被稱為“可設計的材料”，與傳統金屬材料相比，重量輕、強度高，可以最少的材料承受最大的外力，因此，複合材料飛機成為目前飛行器的發展方向。“山河SA160L”是依據中國民航CCAR-23部適航法規研製的單發五座下單翼飛機，該機型的研發，填補了我國在五座輕型飛機總體設計與優化方法、適航試驗技術、複合材料結構製造技術等領域共性關鍵技術的空白。

素材來源：航空工業資訊網、網易航空