放下心中的恐慌去享受它 試駕奔馳AMG C43 3.0T

倘若說奔馳AMG C63是讓人又愛又怕的存在，那麽C43車型的出現則可以讓你放下心中的恐慌去放肆的享受它。同為奔馳C級的高性能版本，快是它們的使命也是它們存在的意義。但如何又快又安全，這恐怕是二者除了發動機外最顯著的區別了。

AMG C43搭載了一台3.0L渦輪增壓發動機，最大功率270kW/5500rpm，最大扭矩520N·m/2000-4200rpm。與這台發動機匹配的傳動系統是經過AMG工程師特殊調校的9AT變速箱，在懸架的整體結構上無論是前懸架還是後懸架均為多連杆獨立懸架。C43從推出以來被人們詬病最多的恐怕就是發動機上缺少了工程師的簽名吧，但還是那句話，不看廣告，看療效，是騾子是馬還得拉出來溜溜。

C43上的3.0T發動機儘管沒有工程師的簽名，但既然它的前綴名稱是AMG就足以說明它不是一個弱者，官方公布的4.7秒0-100km/h加速時間也足以說明這一點。無論是4.7秒的0-100km/h加速成績還是520N·m的最大扭矩都讓C43的動力儲備達到了一台性能車應有的標準，動力是否充沛已經是我們最不需要擔心的一點。

我無法評判四驅系統的加入好與不好，對於駕駛技術極高的人來說，純粹的大馬力後驅車能在他們在車輛失控的邊緣找尋樂趣。而對於我這種駕駛技術一般的人來說，四驅系統的加入能讓我更安全的享受攻彎的樂趣。

在舒適模式下還盡可能隔絕顛簸的底盤，在切換帶運動+模式後仿佛拿掉了減震系統，路面上任何細小的顛簸和震動都能以最直接的方式傳遞到你的身體上。不過你不會為此抱怨，因為尾部傳來的動聽聲浪會讓你開心的像個孩子一樣。

AMG C43的外觀已經很難再帶給人們新鮮感了，畢竟無論是路面上能見度頗高的C級還是早就上市了的C63都採用了相同的設計風格，區別也只是在於一些細節的刻畫。C43獨有的啞光銀，讓它很難再扮豬吃老虎，明眼人一眼就能看出這是一台性能車。更何況尾部那四出樣式的排氣，以及側面的AMG標識都表明了它的身份。

內飾也是如此，完全脫胎於C級。要說在C級剛剛推出的時候，這樣的內飾還能讓人感到驚豔，但隨著三年多的時間過去了，大家早已對C級的內飾產生了審美疲勞。不同於C級的是中控台採用了碳纖維材質包括，以及桶型的運動座椅。除此外，按鍵的布局，儲物太空的設定都完全與普通C級沒有任何區別。

總結：從AMG C43推出以後就經常聽到有人說，C43不夠純粹，它丟棄了許多AMG應有的精髓。在沒有試駕之前我也是這麽認為的，但在試駕之後，我完全拋棄了以往那種極為片面的想法。儘管C43上的發動機沒有工程師的簽名，但它依舊最大程度的保留了AMG車型應有的諸多重要元素。相比定位更高的C63來說，C43變得更易於駕駛了，它不像C63那樣對駕駛員的要求那麽高，它可以適應更多不同的消費者。並且在性能沒有過多降低的情況下，售價卻帶來了大幅下降，何樂而不為呢？（圖/文/攝 網通社 喻鑫）