喜歡梅賽德斯-AMG的朋友都知道，秉承著一人一機生產理念打造的高性能引擎，和煮水一般令人著迷的排氣聲浪，都是AMG吸引人們的當家法寶。因此，當沒有了上述元素的AMG 43系列推出的時候，許多人覺得這並不是一款純粹的AMG車型，只是為了降低門檻吸引更多消費者的手段罷了。
沒錯，43系列的前身其實是梅賽德斯-奔馳的450 Sport系列，充其量也就是個原廠運動版車型，不過在此次C級車的中期改款之際，AMG推出了升級改造後的C43家族，並且在國內首次引入了AMG C43 4Matic 旅行款特別版車型，雖然不是63系列，但是旅行車的身份也著實讓人小小的興奮了一把。
要知道從AMG進入國內到現在，雖然有許多消費者和車迷朋友的呼聲，但是官方從沒有引進過一款真正意義上的旅行版AMG車型。所以如果認為AMG C43不夠純粹的話，那麽加入了旅行車情懷之後，你心目中的天平會不會朝它有所傾斜呢？
靜態部分
AMG這次在C43旅行版上將家族風格打造的更加突出，顯然也是打算為43系列正名。AMG專屬的飛翼式中網取代了之前浮誇的繁星中網，使前臉更加乾淨利落。19寸啞光黑輪圈和車身拉花是點睛之筆，和整體造型匹配的十分協調，全車的亮黑色運動組件也運用的恰到好處，再配合AMG四活塞卡鉗和全車AMG標誌，彰顯了其作為AMG家族成員的身份。
不過作為一台旅行車，想擁有如此優雅的側面線條和完美的車身比例，也要付出比普通版車型更加昂貴的代價。65.38萬的售價並限量發售，我們都能得到些什麽呢？
首先，旅行車尺寸規整拓展性強的超大備份箱肯定是賣點之一，一鍵放倒的後排座椅和行李箱固定網兜、矛點等一應俱全，做到了性能和實用的兼顧。雖然買旅行車的人不一定非要去旅行，不過實用的空間用不用是一回事，有沒有就是另一回事兒了。
其次，標配的幾何多光束大燈在點亮時有小小的儀式感，84顆LED燈組在夜晚可以根據道路和對向來車自動調整照射角度。另外像360度全景攝影頭、無鑰匙進入、電動方向盤、主動安全輔助系統也都沒有缺席，畢竟這些都是奔馳一向較為吝嗇的配置。
進入車內，整體做工用料都和新款C級車無異，不過AMG的戰鬥屬性進一步增強。全車紅色真皮縫線和紅色安全帶提升了C43的內飾氛圍，Alcantara翻毛皮方向盤帶有回正紅線，只不過尺寸稍稍偏大，手容易出汗的人需要經常打理不然就容易包漿了。特別版車型中控台還採用了碳纖維飾板，以及帶腰部和臀部調節的AMG運動座椅。可以說整體內飾氛圍已經完全不輸給C63了。
內飾部分最亮眼的當屬新升級的12.3寸AMG液晶儀表了，包含三種顯示效果，AMG菜單中除了顯示常規的機油和變速箱油溫，還增加了G值、圈速計時，還可以實時顯示渦輪壓力和發動機功率輸出，效果十分出色，讀取非常方便。
那麽除了在外觀和內飾上變得更加純粹之外，C43旅行版開起來會變得更加極致嗎？
動態駕駛表現
如果用一個詞來形容C43的駕駛感受，那就是喜憂參半，喜的部分是，這台由AMG部門調教而不是打造的3.0T雙渦輪六缸發動機參數有了提升，最大功率390馬力，峰值扭矩520牛米，匹配的是AMG9速TCT變速箱，官方加速4.8秒，絕對動力肯定比不了C63，不過由於有4Matic四驅系統的加持，整體的操控性更好，前31後69的動力分配也保證了一定的駕駛樂趣，不會像C63大馬力後驅那樣直道王彎道亡。
油門調教符合奔馳的沉穩風格，再加上峰值扭矩輸出轉速2500轉起，所以整體加速感受偏沉悶，當把駕駛模式換到Sport+時情況會改善不少，怠速轉速會升高，變速箱的反應和降擋補油都更積極，並且AMG可調懸掛也會根據駕駛模式自動調整軟硬，給車身起到充分支撐。
憂的部分也很明顯，一是C43的排氣聲浪明顯不夠浪，即使是急加速和換擋回火時也感覺有點悶。其次是這台變速箱和發動機的匹配不太順暢，主要體現在低速的頓挫感很明顯，尤其是堵車狀態下跟車，在低速松油門的瞬間車輛容易有明顯的頓挫感，好像這台車並不太樂意你收油。低速升擋時也會感覺到車身的輕微闖動。另外C43雖然性能不如C63，但油耗卻不輸63，這點還是挺意外的，可以說沒有C63的命，卻得了C63的病。
總結：
總體來看，改款後的C43雖然在靜態部分表現出色，但在駕駛感受上還是和AMG當家車型有一定差距，不過它也展現出了更為均衡的一面，這種表現倒是和這台旅行車的氣質更加吻合。更重要的是，面對如此帥氣的外型，C43旅行版是可以讓人去妥協一些瑕疵的，因為相對它的性能表現，我更喜歡每次停好車以後都忍不住回頭望向它的感覺。（汽車評中評編輯/鄭誠）
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