據國外媒體報導，菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）從來沒有在電氣化發展上下過重注，這一點亟需改變。如果雷諾同意了與其之間的合並計劃，未來FCA可能會在電氣化領域大乾一場。
按照FCA提出的合並方案，雙方在合並之後的企業中將各自持股50%，該筆合並交易涉及金額高達350億美元。如果合並交易順利完成，那麽FCA與雷諾新組建的企業將成為全球繼豐田和大眾之後的第三大汽車製造商。如果將雷諾-日產-三菱聯盟算在內，那麽新企業將成為全球第一大車企。
與雷諾合並或為FCA的電氣化發展插上翅膀
值得一提的是，FCA在談到合並之後的前景時說到：“合並後的新企業將在轉型技術領域佔有強勢地位，比如電氣化和自動駕駛。”
事實上雷諾在上述領域已經有所建樹，很大程度上要感謝前董事長卡洛斯·戈恩的高瞻遠矚。眼下他本人因金融不當行為正面臨日本方面年的司法審判。
早在十年之前，卡洛斯·戈恩所領導的雷諾-日產-三菱聯盟就開始研究電氣化問題，到2017年該聯盟已經宣稱可以實現盈利。在歐洲電動汽車市場，雷諾是當之無愧的市場領頭羊，其計劃未來幾年內在歐洲市場投放15款支持自動駕駛功能的車型。
FCA在電氣化領域的欠账怎麽還？
FCA前首席執行官馬爾喬內在2018年時就堅持認為，電動汽車並不值得投資。這一理論也反映在了FCA目前盈利最高的產品線上——Jeep品牌車型、Ram和道奇卡車車型，這兩款車均在美國市場銷售。
德國杜伊斯堡·埃森大學工程學教授、汽車行業著名評論家費迪南·杜登霍夫在接受記者採訪時指出：“FCA目前的暢銷車型都是搭載陳舊技術的車輛，在創新方面鮮有進展，也正因為這樣使得FCA在其產品組合中面臨巨大風險。”
馬爾喬內於去年7月病逝，他的繼任者麥明凱對電氣化的態度則更加友好。FCA已經意識到在目前的環保監管環境下，企業依舊固守陳規的代價非常高。自2015年開始歐盟就一直致力於推進汽車行業較為嚴格的碳排放新目標。儘管超標排放需要面臨嚴厲的懲罰，不過車企自身可以抵消這部分影響。今年5月早些時候，FCA就表示其已經斥資20億美元向特斯拉購買了排放額度。
值得一提的是，麥明凱表示從2022年開始FCA將不需要再向其他企業購買排放額度，因為FCA所出產的車輛已經足夠“清潔”。
然而FCA的根源問題在於，多年以來在電氣化投資方面欠下的債該怎麽還？
今年三月份，菲亞特發布了一款基於模塊化 Centoventi 平台打造的電動概念車。到明年菲亞特還計劃展示一款旗下經典車型菲亞特500的電動版，如果菲亞特能找到一位實力更強的夥伴並與之聯手合作開發，那麽菲亞特500電動版車型的研發速度將得以顯著提升。
有分析人士指出，菲亞特尋求的潛在合作夥伴之一正是法國標致雪鐵龍（PSA）集團。今年伊始PSA發布了e-CMP平台，而在5月初有報導稱PSA正在同FCA討論在一款“超級平台”上開展合作的內容。
FCA與雷諾合並因時機不當而作罷
PSA同FCA之間合作至少可以讓兩家企業合作分擔研發投資。相比之下，同雷諾之間的合並交易對於FCA來說還有另外一個好處，其可以讓FCA的控股股東埃爾坎/阿涅利家族逐步從FCA退出。
根據《華爾街日報》消息源公布的消息，FCA董事長約翰·埃爾坎迫切想要降低家族在汽車行業的曝光度並使其投資朝其他方向延伸。埃爾坎家族目前持有FCA29%的股份，但在FCA同雷諾合並的新企業中將僅僅持有14.5%的股份，由此使得埃爾坎家族在政策上更容易進一步減持股份並轉投其他投資對象。另據《歐洲汽車新聞》網站7月10日的報導，FCA董事長約翰·埃爾坎在接受意大利《新聞報》記者採訪時指出，FCA在今年5月向雷諾提出的合並要約是“一次勇敢的行動”，但FCA認為當下環境並不適合繼續推進上述行動。
今年7月FCA宣布取消與雷諾合並的提議，其表示由於法國政府的政治阻力，雙方的合並磋商變得“不合理”。約翰·埃爾坎向記者說到：“合並難以進行也難以完成。合並交易的完成需要一個合適的環境，而如果環境不合適的話，我們就一定要予以拒絕。”
他還表示：“FCA已經做好準備迎接新時代的挑戰。”
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