“百公里加速時間3.1秒，最高時速240公里/小時。”
Formula E，國際汽聯電動方程式比賽，顧名思義，所有賽車必須是隻由電力驅動。該賽事在2012年成立，已成為當今最受關注、最環保，且最能體現前沿科技成果的汽車賽事之一。3月10日，車雲菌受邀來到香港，現場觀看Formula E第五賽季中國香港站的比賽。
一、“無聲”的電動車比賽
Formula E第五賽季香港站3月10日落下帷幕，奧迪車隊榮獲第二名的好成績。
在許多人的印象裡，電動車是無聲的，那電動賽車肯定也是無聲的。非也。在現場觀賽時，Formula E 賽車在刹車時會產生更大的機械噪音，主要來自於逆變器把賽車刹車時所回收的能量轉化為電能時所發出的類似”嗡嗡”聲的高頻噪音。當然，還有過彎、刹車時輪胎跟路面摩擦“滋滋”尖銳的聲音。
既然都是方程式賽車，那麽Formula E與F1有何不同呢？
1、 電動方程式比賽節奏緊湊，自由練習賽、排位賽和正賽都在一天之內進行。
2、 時間在秋末初冬開始，次年夏天結束。
3、賽道均為城市街道。以香港站為例，水泥路面的抓地力要遠遠低於正式賽道專用瀝青鋪設的抓地力，加上相對狹窄的城市賽道、極限的髮夾彎等等，輪胎需要經常對抗電機的高扭矩，在出彎打滑、刹車抱死是經常出現的事。本周末香港間歇性的暴雨以及濕滑的路面，也為比賽融入了更多不確定性和觀賞性。
4、車型也有著統一的規定，車身尺寸最大長寬高為：5000x1800x1250mm，輪距最小為 1300mm，底盤離地間隙不超過 75mm，賽車和車手的總重量不能低於 800kg。車輛的最大馬力為 200kW，後輪驅動。最主要的一點，車架和動力電池是統一提供的，使用的是374公斤的邁凱倫電池，52千瓦的容量，能夠在45分鐘內充滿電。
也就是說，留給車隊的自定義部件有電機、換流器、變速器和冷卻系統，這恰恰給製造商們一個展示其技術優勢的好機會。
5、沒有備用車。由於目前電池的容量已經足以支撐整個45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規定。因此，在2018-2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場比賽。
二、奧迪與Formula E
在第五賽季，包括香港站的比賽中，奧迪參賽的車型為e-tron FE05賽車。早在2017年，奧迪技術研發團隊就已經開始了對奧迪e-tron FE05車型的研發。較前代車型，奧迪e-tron FE05的續航裡程了增加1倍，95%的傳動系統部件都是新的，但在重量上卻減少了10%。
此外，搭載的電機功率輸出也大大提升。從0加速到100公里/小時的加速時間為3.1秒，最高時速可達240公里/小時。排位賽中電機的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正式比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當賽車手經過賽道的激活區域時，他們將可以使用225千瓦（306馬力）的高功率模式。
製動系統也得到了進一步升級，以提高動力回收的效率。值得一提的是，奧迪e-tron FE05沒有尾翼，壓力由賽車尾部的大型擴散器產生，在降低車身重量的同時，增加了性能。
三、從Formula E淺析奧迪的新能源戰略
2017年，奧迪車隊宣布正式餐賽，成為第一個加入Formula E純電方程式賽的德國車企。2017-2018賽季，也就是參賽的第一年，奧迪車隊問鼎年度車隊總冠軍。
其實在新能源方面，奧迪早已進行多年的嘗試，從80年代載入汽車發展里程碑的Audi Duo開始，到後來的奧迪A6 Hybrid、奧迪A8L Hybrid以及奧迪Q5 Hybrid三款混動車型，到插電式混合動力系統的組合產品奧迪 A3 TFSI e，A6L TFSI e和Q7 TFSI e，再到如今純電動SUV—奧迪e-tron，奧迪在新能源道路上一直在堅持和努力著。
放眼未來，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。
2019年，奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron將在中國上市，2020年由一汽-大眾奧迪進行國產。2019年，奧迪還將推出e-tron Sportback。
2020年，奧迪將推出e-tron GT。除此之外，還將推出基於全新奧迪Q2L打造的一款Q2L e-tron純電動產品。
2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。
2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型。
可以看出，奧迪在純電動化領域的野心與決心。
全文總結
通過參與FE賽事的經驗和反覆的驗證與研究，奧迪可以把更先進的技術應用到了量產車中。奧迪已經將旗下的e-tron品牌提升到了戰略高度，與耳熟能詳的quattro並駕齊驅。
電動技術將深度植入到奧迪品牌的全系產品當中，科技是奧迪品牌形象的核心驅動力，而電動已成為汽車科技的發展方向。FE對奧迪來說，從技術研發層面到品牌驅動，都極為重要。
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