中產階級需要一輛什麽樣的MPV？

1983年是個充滿變革的年份。那一年，中國舉辦了首屆春節聯歡晚會，美國裡根總統簽署“星際大戰”計劃，TCP/IP協議得到IT屆共識，克萊斯勒創造了汽車史上的全新車型Minivans，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。

三十多年過去了，李谷一老師依然堅持難忘今宵，前蘇聯早被“星際大戰”拖入深淵，而互聯網早已成為了地球上最炙手可熱的行業，MPV車型也終於在中國落地生根。

事實上，2019年以前的MPV細分市場並不完善。20萬元以上有本田奧德賽、別克GL8，10萬元以下有五菱宏光、寶駿360。唯獨10-15萬元這一親民價格區間，鮮有車企問津。

進入2019年，這一情況發生了改變。多家車企湧入這一細分市場，吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、上汽MAXUS G50、雪弗蘭沃蘭多先後入局，10-15萬元區間似乎已成兵家必爭之地。

漢騰這一憑借SUV車型起家的品牌，也終於按捺不住心中的波瀾，推出首款MPV車型漢騰V7，欲在競爭尚未白熱化的MPV市場中佔據一席之地。漢騰V7官方指導價為7.99-13.59萬元，目標消費群體明確——正在崛起的中產階級。

中產階級群體表現出的最顯著的購車需求是“改善型需求”。他們或許已經擁有了一輛車，但隨著收入的提升以及家庭人口的增添，讓他們對出行品質有了更高的要求，他們會選擇購入第二輛車甚至第三輛車。

這時他們會選擇一輛什麽樣的車型呢？MPV或許會是個不錯的選擇。

兩種座椅布局、4個USB接口

空間是MPV最具吸引力的地方，也是漢騰V7最大的亮點。尺寸上，漢騰V7長寬高分別4826/1858/1721mm，軸距為2800mm，達到了細分市場的平均水準。由於整車採用兩廂式的結構設計，讓漢騰V7擁有一個完整寬大的乘員空間，在內部結構上具有很大的靈活性。因此，漢騰V7提供了6座(2+2+2)和7座(2+2+3)兩個版本供消費者選擇。

身高1.8m的體驗者將前排調到正常駕駛位，第二排調整到舒適的坐姿後，也不會讓第三排的乘客蜷縮雙腿，依然留有一定腿部空間。第一、二排頭部空間充足，都有超過一拳的富余，第三排頭部顯得有些局促，頭髮已經擦到了車頂。

漢騰V7的第三排座椅採用“魔術座椅”式的設計，不用的時候可完全收放至備份箱內，形成一個純平的備份箱空間。這一設計讓備份箱的縱向深度得到延長，即便三排座椅全部啟用，備份箱依然具備很強的裝載能力，這一點甚至要超過更高級別的別克GL8。

在智能手機普遍的時代裡，每個人都活在“續航焦慮”中，出行與充電早已深度綁定，成為了一對如影隨形的“小夥伴”。漢騰V7瞄準了這一趨勢，在新車上直接配備了4個USB充電口，前排還設有一個無線充電區域、一個12V電源和一個點煙器接口，完全能夠滿足家庭長途出遊的充電需求。

雙12.3英寸液晶屏、高級菱紋座椅

推開車門，進入車內，首先感受到了一種似曾相識的豪華。目光所及，雙12.3英寸液晶屏、遊艇式環抱中控台設計、高級菱紋座椅的設計，讓漢騰V7的檔次感提升了不只一個檔次。

12.3英寸的液晶儀表畫質細膩、顯示信息豐富，具有四種主題可選，多功能方向盤左側按鍵控制這一螢幕。12.3英寸的中控屏功能區分明顯，簡潔易操作，方向盤右側按鍵掌管這一螢幕。360度全景影像能夠幫助駕駛員更好地了解車輛周邊視線盲區。

細節上，漢騰V7處理的也非常到位。門板上經常與乘客接觸的地方都進行了軟包，座椅採用了豪華車上常用的菱紋設計，第二排座椅還配備了可調節的扶手，提升了車內乘客的舒適性。

對極致空間的追求使MPV車型的外觀設計大同小異，但漢騰V7的設計師通過對流行設計元素的整合，孕育出一款顏值在線、具有辨識度的MPV。前臉採用星鑽式格柵設計，搭配水晶式LED前大燈。車身側面，華蓋式懸浮車頂配合飛翼式側車窗設計，動感十足。車尾設計方面，飽滿大氣的造型輔以貫通式LED後尾燈，與前臉相呼應，使得整體造型更加穩重。

L2級自動駕駛、NVH出色

動態方面的舒適性是MPV車型另一個需要關注的要點。漢騰V7底盤採用前麥弗遜、後扭力梁的懸架形式，底盤由英國米拉調校。英國米拉是一家來自英國的公司，目前已有70多年歷史，捷豹路虎曾跟他們有過長期的合作。

在通過較大的坑窪起伏路段時，漢騰V7懸架表現柔韌，軟硬之間拿捏的恰到好處，不存在多餘的回彈。但當遇到過高的減速帶時，後排依然能夠感受到車輛的彈跳，這一點在第三排尤為明顯。通過細碎震動的路面時，懸架過濾到大部分震動，傳遞到車內的震動不會影響到乘客舒適性，它仿佛只是在告訴乘客：你們正在通過一段不平坦的路。

漢騰V7全系搭載四缸1.5T渦輪增壓發動機，這本身就已讓它在同級競品中與眾不同，因為在競品車型的低配版車型中已經開始搭載三缸發動機。該1.5T發動機最大功率115kW，最大扭矩215Nm，匹配6MT或6AT變速箱。雖然發動機的動力並不強勁，但這台6AT變速箱憑借它的“機靈”彌補了動力上的不足。無論是升擋還是降擋，它都能夠準確洞悉駕駛員的動力請求，並快速切換擋位，在自己力所能及的範圍內滿足駕駛員的動力請求。

無論是駕駛還是乘坐這輛車，最讓人印象深刻的還是它在NVH方面的表現。以80km/h速度巡航，它能夠隔絕大部分噪音，營造出靜謐的乘員空間。隔音靜謐性對於一台家用MPV來說也十分重要，它的重要性甚至不亞於舒適性，畢竟誰也不想在車上與家人喊著溝通。

此外，高配版車型還搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括LDW車道偏離預警、AEB主動刹車技術（含行人識別保護）、SLIF限速信息提醒、全速ACC自適應巡航系統以及HBA智能遠光燈激活等多項功能。目前已經達到了L2級自動駕駛的水準。

今年1-7月份，中國車市累計銷量1144萬輛，同比下滑8.8%。在一片哀鴻遍野中，MPV市場更是以19.6%領跌大盤。MPV市場沒希望了嗎？答案顯然是否定的。翻開7月MPV銷量榜單，不難發現下滑最嚴重的是像五菱宏光這種偏向工具車屬性的MPV，而真正意義上的MPV如別克GL8、本田奧德賽、吉利嘉際、廣汽傳祺GM6無一例外地取得銷量正向增長。

美國和日本市場的經驗一再證明，中產階級的崛起勢必會激發MPV市場的增長，而中產階級的一大特徵是對本民族文化以及自主品牌的自信。目前中國MPV市場市佔率僅為6.9%，隨著中國中產階級的強勢崛起，國產MPV車型必將走入千家萬戶，成為國民車型。