雖然現在自主品牌在國內的銷量普遍都不錯，但幾乎所有自主品牌的車型都逃不脫一個標簽：“家用代步”，能和性能扯上關係的屈指可數。
近些年，幾乎所有的豪華品牌和超豪華品牌都扎進了或準備著扎進SUV這潭深水，就連一些非常小眾的品牌都不例外，比如意大利跑車品牌阿爾法·羅密歐。進入國內之後，阿爾法·羅密歐適時地推出了品牌首款SUV——Stelvio。在此之前，阿爾法·羅密歐從未進入過國內市場，按理說是沒有明確的定位的，但幾乎所有人都默認它是豪華品牌，為什麽？就是因為它性能突出。
阿爾法·羅密歐“祖上”都是造跑車的，但造跑車難賺錢這點在汽車工業百年發展史中曾有過無數鮮明的例子佐證，所有車廠也心知肚明，但為什麽從始至終所有有追求的品牌都很熱衷造跑車、性能車，並參加汽車賽事？因為它能顯著拔高人們心目中的品牌形象！比亞迪能在最近幾年一改曾經人們心目中F3留下的廉價形象，敢於自稱“新能源汽車長官者”還不被質疑，斯達覺得還真和唐一代4.9秒的百公里加速脫不開關係！
俗話說：“飽暖思淫欲，饑寒起盜心”，在自主品牌獲得了不錯的銷量之後，自然想進著更進一步，而如果要再往上跨一步，除了設計和豪華的用料之外，不可能避開性能這一點。去年炒得很火的WEY和領克，就是自主品牌對此的一個嘗試（談不上挑戰），而其他混得還算不錯的自主品牌，又豈會甘於落後,比如名爵。
頂配近20萬的緊湊型SUV
指導價：11.98-18.98萬
20萬的緊湊型SUV不是沒有，合資品牌SUV的主流價格區間就在這附近，但20萬左右的國產緊湊型SUV，還真找不出幾款。在斯達的印象中，除了領克和WEY的幾款車之外，就是名爵HS了。
領克目前在緊湊型SUV布局了01和02兩款車，頂配都在20萬左右；WEY的VV5和VV6兩款緊湊型SUV也大概在這個價位，也就是說，HS雖然沒有另立山門，但與另外兩大品牌車型的面對面競爭是不可避免的。WEY和領克不說是豪華品牌，但自主高端品牌的形象絕對是建立起來了的，掛著名爵招牌的HS又憑什麽？今天咱們就來好好聊聊。
領克01和VV7去年剛亮相時，別的先拋在一邊，兩者的外觀給人的新鮮感和衝擊力還是很強的，其中領克的前臉有點保時捷的風格，而VV7的側面造型又和寶馬X6一樣採用了類似轎跑SUV的設計風格，不論好不好看，至少脫離了本身母品牌的設計範疇，有些“高端”的意思，但HS就不是了。
如果你見過小型SUV名爵ZS，對HS一定不會陌生,因為它們的前臉幾乎一模一樣，尤其是進氣格柵和兩側大燈燈組幾乎就是一個模子刻出來的，只不過兩側霧燈和下進氣口等細節處有所不同。
尾部的設計，其實也大體一樣，不過由於尾燈對整個尾部的影響很大，因此車燈明顯更高級的HS，“屁股”看起來也要順眼不少。但總的來說，個人覺得在顏值方面，名爵HS是不如VV7和領克01的。
稱得上“豪華”
汽車，是生活中最容易和人產生感情的物品之一，這也是為什麽很多車主會親切地稱自己“愛車”為小黑、小白的原因。但也正因為此，汽車任何一方面給人的感受都很不可忽視，尤其是和人身體直接接觸的內飾部分，內飾帶給人的感受主要分為視覺和觸覺兩個方面。
在視覺方面，作為一款主打年輕潮流的車型，HS的內飾設計很符合定位，兩側風口的造型和奧迪A3一樣採用了圓形的設計，運動感很強；懸浮式中控屏和下方的按鍵布局簡潔明了，層次感很強。而在觸覺方面，檔把附近的區域均為亞光材質的飾板、入手之處均為軟質或皮質包覆。總之，無論是用料還是設計都不輸同價位合資車型甚至猶有過之，也不輸領克01和VV7。在配色方面，除了常規的黑色之外，還有更活潑一些的紅色和棕色可選，更符合年輕人的喜好。
值得單獨拿出來一提的是名爵HS的座椅，除了價位最低的三款車型之外，均採用的是電競式的座椅，頭枕和座椅採用了一體化設計，皮質和Alcantara（俗稱翻毛皮）混搭的用料，運動感很強，包裹性和舒適度也很不錯。在價位最高的兩款車型上還採用了9個揚聲器的BOSE音響，這兩點對年輕人來說應該殺傷力不小。
名爵HS長寬高分別為4574/1876/1685mm，軸距2720mm，其車身尺寸在同級中屬於中等偏上的水準了，尤其是軸距，能超過它的屈指可數，乘坐空間表現方面自不必多擔心。
動力同級領先
去年名爵6推出後，靠著能和思域“超跑”比一比高低的動力表現，以及10萬不到的起售價，狠狠火了一把。不得不說，上汽靠著名爵ZS和名爵6已經慢慢將這個沒落的英國品牌盤活了，也確實逐漸凸顯出了一些運動性能。
比如名爵ZS上搭載的這款2.0升渦輪增壓發動機，最大功率231馬力、峰值扭矩360牛米，單論數據和VV7不相上下，比領克要高不少。因為VV7太重（接近兩噸），因此加速表現很一般（接近10秒）；領克01和名爵HS兩驅版本的車重相差無幾，但領克01畢竟發動機調校低些，因此名爵HS單論百公里加速，要超越兩位“前輩”，百公里加速僅7.5秒左右。
當然，獲得這樣的加速成績也離不開變速箱的輔助，為了打好這張性能這塊牌，在搭載2.0T發動機的車型上專門匹配了一款經過重新調校的6速濕式雙離合變速箱，以便適應發動機360牛米的大扭矩，並優化了平順性、NVH等方面的表現。
除此之外，在高配車型上，還有一個“SUPER SPORT”的超級運動模式，控制按鍵像法拉利那樣和方向盤集成在了一起，很有儀式感，按下去之後油門的響應也會更靈敏，對於一台SUV而言，動力表現能達到這個水準可以稱得上高端。當然，為了進一步拉低售價，部分車型還採用了1.5T發動機和7速雙離合變速箱的組合，雖然斯達感覺價位偏高，但配置也確實比較高。
寫在最後
現在很多新車推出時，外觀都能讓人眼前一亮，但細究之下會發現，其實內在的東西沒多大變化。但HS卻剛好相反，外觀並沒有太多新鮮感，實在很難讓人不想起ZS，但無論是內飾設計、配置還是動力都有不少亮點，尤其是2.0T版本的車型。至於1.5T的版本，個人覺得競爭力就要弱不少了，而且這價位競爭也更激烈，可以多和別的車型對比對比。
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