無人駕駛巴士“上崗”！長啥樣？連生產車間都曝光了

2018年最吸引人們眼球的科技是什麽？

市場的各路資本給出了答案，這就是自動駕駛技術，又被稱作無人駕駛。

就在2018年，我國首份國家級無人駕駛路測檔案出爐；近年來，國際國內大企業紛紛斥巨資押注無人車，一時間，無人駕駛這項新技術，是政策在推，市場在動，資本在投，成了真正的香餑餑。

央視財經《經濟半小時》欄目影片

2018年11月1日，在央視春晚上亮相的無人駕駛車隊中的核心成員之一“阿波龍”正式“入職”北京海澱公園，每天的工作任務就是在海澱公園西門與兒童遊樂園之間，提供擺渡服務。呆萌的外形、與眾不同的駕駛方式，很快就成為了遊客們眼中的“大明星”。

央視財經《經濟半小時》記者體驗了一把乘坐“阿波龍”，發現車內不僅沒有司機，就連方向盤、油門和刹車踏板都沒有。

正常狀態下“阿波龍”依托自身6個攝影頭和3套雷達系統，可以識別出20米外的障礙物。識別、刹車、停步、重啟，整個過程都是“阿波龍”自己獨立完成的。

無人駕駛是汽車產業發展的趨勢，也是最為重要的人工智能產業之一。根據2018年9月公布的《2018世界人工智能產業發展藍皮書》，預計2018年我國自動駕駛市場規模將達到893億元，年增長率31.1%。

無人駕駛新時代的到來，似乎已勢不可擋。美國麥肯錫谘詢公司就曾預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國或將成為最大的市場。

2018年12月下旬，央視財經《經濟半小時》記者來到廈門“阿波龍”的生產車間。這是“阿波龍”生產過程中，第一次對電視媒體開放拍攝。因為首批100輛的組裝任務已經完成，等到完成最後調試下線後，2018年“阿波龍”的生產任務就結束了。

客車製造企業廈門生產園區

“阿波龍”生產項目負責人張建巨集介紹，首批量產的100輛車，大部分已經布置到全國11個區域進行試運營，項目整體運行順暢。但由於單車成本較高，每輛超過百萬的售價，市場接受起來還有一定的難度。

“阿波龍”無人駕駛巴士

除了售價因素，項目運營、安全配套、商業模式等一系列問題都是現階段製約發展的絆腳石。因此眼下，合作租賃展示的多，購買的少，整個項目還不賺錢。張建巨集說，目前意向訂單非常多，但是真正從意向走到實際落地卻需要比較長的路線。

2018年6月29日，該企業的董事會通過了稍早前公司公布的17.1億元定增預案，按照計劃，企業將拿出近10億元，用於新能源汽車及智能網聯汽車相關項目。此次和互聯網巨頭聯合打造“阿波龍”是一次歷史性的跨界合作，但在外界看來，對於這家車企來說，是賠本賺吆喝的買賣。

但汽車製造企業副總工程師陳衛強看來，人工智能高速發展的時代，顛覆傳統企業的不是同行，而是做自動駕駛的科技公司，因此傳統企業正面臨前所未有的壓力。

“阿波龍”生產車間

如果將無人駕駛比作一場F1級別的比賽，那麽根據行業規劃，2020年前的競爭只能算是一場正式比賽之前的“排位賽”。面對2018年乘用車市場銷量，出現19年來首次下滑，這場“排位賽”，對於傳統車企來說，意義非同尋常。

智能車生產車間

半小時觀察

無人駕駛汽車的到來，讓百年汽車工業迎來了巨大的變革，而對於正以“互聯網+”助推經濟轉型更新的中國來說，自動駕駛作為汽車行業未來的發展趨勢，不僅是科技巨頭與傳統車企通向未來的船票，更是我國汽車產業彎道超車的絕佳機遇。人工智能已經成為了一項國家戰略，但無人駕駛最終實現真正的商業化，依然還面臨著重重挑戰。無人駕駛的競技，是一場耐力賽，除了赤膊上陣的熱情，還需要戰略戰術的冷靜和智慧。

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產業“新智能”

消費“新時代”

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