從數字到數智，物流的迭代之路

第1968期

未來可期，從數字到數智的物流迭代仍將繼續。

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來源 | 人民網新媒體智庫[新策論]微信公號

作者 | 人民網新媒體智庫 張力 李丹陽

7月16日，在由國家郵政局發展研究中心和北京大學時空大數據創新中心共同主辦的「新型郵編」研討會上，「新型郵編」建設被提上議程。隨後出現了「郵政編碼將被取消」等消息，引起了一波「書信時代」的集體懷舊。雖然國家郵政局辟謠稱該項目正在研究階段，研討會尚未提及「廢除郵政編碼」，但網絡時代取代書信時代早已成為事實，移動互聯網背景下，數字郵政編碼式的模糊定位已經不能滿足人們對物流的要求。

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從郵遞到快遞

從以文字形式傳遞軍事信息的殷商時期開始，書信時代正式拉開了序幕。在這3000年中，驛站被郵局替代，飛鴿被飛機替代，馬車被火車和汽車替代，就連傳遞的主要物品也發生了變化，在通信不發達的書信時代，郵遞的最大職能是傳遞信息，信息需要負載在一定的實體介質上，從經濟類別上看屬於物流的範疇，現在則從信息轉變為了使用品和食物。

隨著社會經濟和工業化大生產的發展，依靠人工完成收件、分派、運輸再到投遞的大量作業顯然無法滿足社會經濟發展的需要，機械必然取代人工作業來降低勞動強度和提高效率。數字化的郵政編碼由此出現，對於機械化分揀作業具有重要價值，成為郵政現代化的標誌之一。

20世紀40至50年代，一些國家開始研究和探索建立郵政編號，採用了2位數的郵區編號。到了60至80年代，越來越多的國家建立了正規的郵政編碼系統。1963年，美國在原2位數字的郵區編號後面增加3位數字，開始在全國推廣5位數字的ZIP郵政編碼系統。1979年，新加坡郵政也將28個郵區詳細劃分為81個郵區，2位數字的郵政編碼也更新為4位數字的郵政編碼。1980年7月1日，我國推出了全國統一使用的郵政編碼，由6個數字組成。前兩位數字代表省級行政部門，第三位數字表示郵區，第四位數字表示區縣，最後兩位數字代表投遞所。

進入新世紀，互聯網時代下的信息不再需要紙質中介來傳遞，作為信息傳送方式的郵遞慢慢淡出人們的視野。與此同時，隨著電子商務物流等現代企業的發展，郵遞也被快遞取而代之。

快遞行業作為郵政業的重要組成部分，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特徵顯著等特點。在快遞發展的初期，投遞需要填寫郵政編碼，如今寄快遞已不再需要填寫郵編，因為快遞大多需要「服務到戶」，而6位數的郵政編碼最多只能定位到鎮一級的地方。菜鳥網絡CEO曾指出，傳統傳遞成本很重，有的自營快遞公司，每天200萬量級的訂單，就需要11萬名快遞員。顯然，郵政編碼已無法適應互聯時代物流需求。

從「郵」到「快」，一字之差反映出兩個時代的最大不同，6位數的郵政編碼是書信時代到網絡時代過渡的見證。

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最後一公里的「痛」

移動互聯背景下物流大爆發，快遞行業繁榮發展，但也存在不少痛點。其中最值得關注的是完成精確送達、服務到戶目標的「最後一公里」難題。這裡的「最後一公里」是指配送的最後一個環節，是快件從轉運站站到顧客手中的最後一段距離。由於末端配送的複雜性，實現按時按需送貨上門的目標實屬不易。

首先，農村地區的「二次收費」現象屢見不鮮。在全國多地農村，快遞網點違規收費問題長期存在，明明是包郵，到村裡取件時卻要被多收每件三五元「取件費」。與城市的快遞網點不同，縣城的快遞網點不進行下一級網點配送。鄉鎮快遞代理點就需要每天定時定點派車去縣城快遞網點拉貨，然後再進行下一級派送。這就意味著，快遞代理點需要出車出油出人出門面，快遞運營成本相當之高。為了降低成本，農村快遞代理點便將費用轉嫁給取件人。

另外，投訴維權難，也是解決鄉村「最後一公里」難題的障礙。由於不少鄉鎮快遞網點並未標明公司名稱，消費者無法投訴；還有許多維權者付費後沒有收到發票或收據，導致取證追責非常困難。末端網點生存困難也側面反映出傳統快遞亟待改進，需要擁抱互聯網，進行智能化升級。

此外，物流便利的城市快遞也存在一些問題。為了高效配送貨物，智能快遞櫃成為快遞小哥的得力助手，但卻出現不告知簽收人直接把物品放入快遞櫃的「懶人快遞」亂象。一些重要的文件、生鮮、需要查看簽收的物品更適合於直接遞送而非隨意放入快遞櫃。為了解決這一問題，將選擇權還給消費者，國家郵政局對外發布《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，將於2019年10月1日起施行。該辦法要求企業使用智能快件箱投遞快件應征得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。

除了智能快遞櫃，快遞車輛也產生不少問題。據北京市第二中級人民法院統計，2014年至2017年10月，該院及轄區法院每年審結快遞電動三輪車侵權糾紛案件分別為5件、9件、13件及11件。為了達成互聯網企業要求的快節奏與自身的高收益，快遞小哥購置並駕駛超標車輛、逆行、闖紅燈、肇事逃逸等違法行為時有發生。為了改善這一問題，相關部門和企業做了很多嘗試和努力，頒布相關管理條例、辦法等。

「最後一公里」痛點之多，難度之大，不僅要從政策制度上規範，更需推動背後物流行業的轉型升級。

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數智化物流

從書信時代到互聯網時代，從純人工作業到人機協同，物流在數字化的推動下經歷了從「慢」到「快」的迭代；在移動互聯的背景下，物流不僅要「快」，更要「智」，在數字化的基礎上加入更多智能化的元素，精準智能滿足用戶的需要。

「數智化」一詞最能概括物流業發展的趨勢，物流要借助新技術從數字化走向智慧化和智能化，創造新一代的物流要素，促進產業轉型與升級。

在「互聯網+」思維的影響下，物聯網飛速發展，智慧物流已經從理念走向了應用。智慧物流是「數智化」的典型體現，是指通過智能硬體、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個物流系統的智能化、自動化水準。

在智能物流中最引人注目的是物流「無人化」。以數字化、智能化、自動化為核心驅動的機器能夠取代人力，滿足大幅增長的快遞包裹，高效處理與配送需求。無人機和無人車等設備可以有效避免末端配送的突發狀況，緩解「最後一公里」的難題。

在物流無人化創新發展方面，亞馬遜居於全世界領先位置，2014年便開始將機器人「貨到人」系統落地應用。國內企業緊隨其後，以兩個電商巨頭為例：2018年菜鳥ET實驗室發布了「駝峰計劃」，計劃與多家公司聯手打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。目前已經推出了末端配送無人車小G plus、菜鳥小盒智能硬體、智能設備菜鳥快遞塔以及物流天眼等致力於提升末端配送能力的科技產品。

京東則搭建「無人」供應鏈體系，無人倉、無人車、無人機和智能配送機器人全面出擊。2018年6月，京東無人車在北京首次開啟全場景常態化運營，目前已經成功升級到3.5代，在全國20多個城市投入城市末端「最後一公里」的配送測試運營。接下來，京東將不斷進行產品與技術升級，使配送機器人在未來兩到三年內實現更多的商業化應用。

雖然物流無人化方興未艾，但受製於技術和成本，目前仍處於起步階段，距離投入市場進入常態化運作還需一段時間。在此背景下，新型郵編的提出無疑加速了物流無人化的實現。

據悉，新型郵編的初步方案是分為地址標識編碼和短碼，前者主要用於地理位置的惟一標識，並可進行一定精度的空間關係判讀與計算，後者是方便人們記憶與使用，可以將地址網格編碼簡化成5至6位的「短碼」形式。

新型郵編可以使自動分揀模式將更加高效，配送會更加精準，並為行業協同發展打下基礎，提高行業運行效率。屆時，每個人都能注冊精準的個人地址ID，這套地址ID各快遞企業可以共用。精確的郵編更便於機器解析，基於地名地址庫精準識別目的地，減少轉運站環節，提高轉運站時效和降低快遞企業運營成本。此外，全球統一、精細到戶、便於機器識別的「新型郵編」，可為無人機、無人車等設備提供精準定位和精細導航服務，加速物流無人化進程。儘管一切還是未知，但未來可期，從數字到數智的物流迭代仍將繼續。

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