按照交通運輸部的規劃——從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規轎運車將分五次逐步退市，直至市場上100％都是規範轎運車輛，也就是說，從今年7月1日起，只允許合規轎運車上路運行。
今年4月2日，交通運輸部曾表示“絕不延長過渡期”，並且“7月1日後將持續關注車輛運輸車市場，建立長效機制，保持管控力度”。
6月25日，其又表示，圍繞交通強國建設目標和生態文明管理機制，交通運輸部部署了未來一段時期貨通運輸行業加強生態環境保護，打好汙染防治攻堅戰的主要措施。據交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健介紹，交通運輸行業生態文明建設分為2020年和2035年兩階段發展目標，推動交通運輸轉型更新，提質增效，更好地服務交通強國和美麗中國建設的總體要求，其中2020年要實現“交通運輸汙染防治攻堅戰任務圓滿完成”的目標。接下來，交通運輸部將著力開展多項重點任務，其中包括推進交通科技創新，推進交通智能化、物流集約化發展；打好調整運輸結構攻堅戰等。
作為我國交通運輸行業轉型更新、提質增效部署中重要一環的“轎運車治理”工作，目前的效果究竟如何？《中國汽車報》記者採訪了中國物流與採購聯合會（以下簡稱“中物聯”）汽車物流分會秘書長左新宇。
“波瀾不驚” 轎運車治理效果好
“從現在執法和車輛運行的情況來看，轎運車治理進行的比較順利。” 左新宇開門見山告訴記者，“中物聯目前沒有收到超長或違規裝載的轎運車上高速的舉報。”
據左新宇介紹，目前能夠得到的統計數據是，2016年按照交通部要求登記注冊的約3.2萬輛在用不合規轎運車，現在已經全部淘汰了。“但實際淘汰的不合規轎運車數量應該比這個多，因為其中有一些套牌車。在各部門聯合嚴格治理下，這些套牌車在2017年5月底左右也基本退出市場了。”左新宇說，“今年7月1日前，最後一波退出市場的不合規轎運車大約在5000-6000輛。”
記者了解到，物流運輸行業對於2年來不合規轎運車治理比較滿意。“日前，中物聯與主要的貨運部門，包括承運商溝通過，大家普遍覺得此次轎運車轉換比較平順，可以說是‘波瀾不驚’。”左新宇說。
當然，在7月1日後，也會有一些不合規轎運車上路的情況。據介紹，目前出現的一些違規案例是，超長車在高速公路口被攔住。“但這種超長車並不是以前意義上的超長車，即不是那種本身就30米長的違規車型，而是合規的半掛式轎運車後面加裝跳板，多運2輛商品車。”左新宇告訴記者，“這種加裝跳板的車被發現後都是會被攔下的，一方面要解除安裝超載的商品車，另一方面要對非法改裝行為做處罰。所以總體來講，在這樣嚴格的執法力度之下，轎運車治理的效果還是不錯的。”
目前半掛式數量多 未來中置軸看漲
在購置新的、合規的轎運車方面，運營企業購置新車的力度都非常大，包括長頭半掛、平頭半掛和中置軸轎運車。據介紹，目前來看，上路運營的半掛式轎運車數量更多一些。“一方面，新購的半掛式轎運車數量比中置軸多，因為它們更便宜，而且對很多運輸企業來說，用本來就有的牽引車直接加上半掛車來做轎運車，比新買中置軸車更方便。”左新宇告訴記者，“另一方面，很多中置軸轎運車還沒有交付到運營企業，所以運營企業還在用半掛式車。”
不過使用一段時間後，運營企業通常會感覺出問題——半掛式的運載能力確實不如中置軸。左新宇表示，此次轎運車治理中明確提出了2個要求，一個是不允許“前伸”和“後探”，即不許車輛前、後車板凸出；另一個是不允許超高，要求上層不得起翹，即上層只能平裝商品車。在這兩個硬性要求之下，半掛式轎運車（裝載6位或7位商品車）的裝載能力就明顯不如中置軸（裝載8-11位商品車）了。
另外，左新宇還告訴記者：“還有一些物流企業發現，貨主給的運價不是按照一次運6或7位商品車來給的，而是按照8位的價格給。這樣它用7位車來運輸，成本壓力就比較大。”
因此，現在也有這種情況，即運營企業要賣掉新買的半掛式轎運車，換成中置軸車型。綜合來看，未來中置軸轎運車的更新數量還會持續增長。
上牌總體順利 細節有待優化
在中置軸轎運車優勢更大的情況下，會有越來越多的運營商選擇中置軸車型，那麽中置軸車型上牌是否便捷就成為運營商十分關心的問題。
“治理轎運車以來，交通部和警察部一直在積極協調各方面內容，目前各地基本都能夠比較順利的給中置軸車型上牌。”左新宇告訴記者，“雖然也有個別轎運物流不集中的地區，由於地方部門對中置軸車型不熟悉，導致其上牌的流程不是很便捷，但是基本上，能夠買到中置軸轎運車的地方都能比較方便的上牌。”
此外，在中置軸轎運車上牌過程中，還有一些細節可以優化。左新宇說：“我們了解到，一些地方中置軸轎運車上牌是要跑2趟的，即前面的載貨車部分上一遍牌，後面的中置軸掛車部分再上一遍牌，這兩次上牌是分開的，這個程式建議後續可以優化一下。”
（未完待續）
文：劉曉燁編輯：趙方婷
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室