長城收購捷豹路虎上熱搜，情人節鬧緋聞為哪般？

2019“情人節”，長城與捷豹路虎傳出緋聞。有國內媒體報導稱，“長城汽車高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。”

隨後緋聞雙方相繼辟謠，捷豹路虎表示“該資訊僅為媒體猜測，並無事實根據”。長城汽車相關人士亦對汽車頭條APP表態：“未聽到過相關消息”。

事實上，對2019年春節前後的中國汽車圈而言，關於收購的傳聞與辟謠此起彼伏。不久前，吉利收購瑪莎拉蒂、吉利減持戴姆勒股票等便在春節檔持續刷屏，雖經吉利官方辟謠仍熱度不減。

此次長城收購捷豹路虎的傳聞更刺激汽車媒體敏感的神經。畢竟緋聞中的兩大主角有著更多的契合屬性。

對捷豹路虎而言，根據印度塔塔最新發布的財報顯示，去年第三財季捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元。如此龐大的虧損數額不僅創下了印度企業史上的最大虧損，也預示著捷豹路虎正處在“至暗時刻”。

捷豹路虎4.5%的債券將於2026年1月到期，目前已跌至77美分/歐元，相當於8.9%的收益率。捷豹路虎財務主管本·博格巴（Ben Birgbauer）表示：“總體而言，目前市場狀況不佳，我們的債券交易低於面值，反映出我們近期的財務表現。我們一直表示，會密切關注債務市場，並在市場條件更為有利的時候發行債券。”

與此同時，一份“捷豹路虎計劃在未來的14個月內融資10億美元，用以取代將要到期的債券，並為公司未來的規劃提供資金支持”也登上了外媒汽車版頭條。

此外，脫歐陰雲也一直籠罩著捷豹路虎，不可否認，脫歐對使得捷豹路虎在全球範圍內進行更嚴格的管控成本，來降低虧損。一旦脫歐成為現實，公司規劃、供應鏈、就業以及英國汽車製造業都將受到一定的衝擊。

一個典型例子是，為了進一步縮減開支，今年3月份將要舉辦的日內瓦車展上，將不會看到捷豹路虎的身影。接近捷豹路虎的人士透露：“捷豹路虎正在實施一個復甦計劃，並采取一切必要措施重振業務，特別是在中國。”

長城更是一個緋聞專業戶。早在2017年8月，長城汽車收購FCA旗下Jeep品牌的消息便傳的沸沸揚揚。長城汽車董事會秘書徐輝當時在接受採訪時表示，“長城對Jeep品牌非常感興趣”，並且“花了很長時間關注”。而其“成為全球最大SUV製造商”的戰略“並非‘長城隻擁有自己的品牌才能實現’，通過收購Jeep能夠更快更好的實現這個目標。”

不過這一消息也很快得到雙方“辟謠”。長城汽車在證券市場發布公告承認對FCA進行了關注及研究，但相關研究截至目前無實質進展。FCA高層亦在公開場合明確否認。

不過，這一切並未阻止外界對長城汽車大手筆海外並購的猜測。從Jeep到捷豹路虎，關於長城海外投資戰略的猜測也緊扣“全球SUV長官者”的長城雄心。

數據顯示，2018年長城汽車總銷量105.3萬輛，營業利潤為64.26億元，同比增長9.76億元。在中國汽車市場遭遇28年銷量首次下滑，更被定性為SUV災年的2018，長城汽車以不算小幅的上升收官也是其在資本市場擁有更多的話語權。

魏建軍與奇瑞尹同躍、捷豹路虎全球CEO施韋德等做客央視訪談欄目

而站在更巨集觀的層面來看，坐擁全球最大單一國家市場，年產銷量近3000萬輛，中國汽車行業已經孕育除了更加強大的國際化力量。從格局到資本，如今的中國汽車早已不是蛇吞象，不是農村土小夥迎娶北歐女神的時代。

在“不能單打獨，必須抱團取暖”成為共識的背景下，對長城收購捷豹路虎的傳聞，也不能再用保定大漢牽手英國皇室的眼光看待。用魏建軍的話說，“幹了一輩子汽車，以後說起來，只能說就在中國掙了點兒錢，並沒有什麽價值，所以要做一個有國際影響力的品牌。”而找到站在世界舞台中央的感覺，長城的全球化決心更加堅定。

“都是生意，用做生意的眼光看待就好。”這正是2019年春節中國汽車圈幾大收購傳聞背後的邏輯鏈。隨著中國汽車海外步伐的加速，關於長城、吉利們海外資本運作的消息或許會接連不斷，對業界和輿論而言，更要習慣用平常心對待、用平視的眼神看待。

截至目前，長城汽車方面並沒有給出官方辟謠公告，這或許更能夠說明問題。正像魏建軍此前參加法蘭克福車展時，接受媒體採訪時所說的那樣：“在商言商，用純粹的商業思維考慮就好”。