年輕無極限 4款主流緊湊級運動家轎推薦

緊湊級家用轎車在許多人眼裡，就是日常代步偶爾自駕遊為主。隨著汽車普及以及新一代消費族群崛起，緊湊級家轎其實早在數年前已經悄悄分化為兩個方向，除了那種四平八穩的用車風格，緊湊級運動轎車以更加鮮明的個性，特別是運動性能突出，正成為大部分年輕人購車的首選。

此次推薦的這4款緊湊運動車型分別為思域，福克斯三廂、馬自達3昂克賽拉三廂以及凌渡，它們不僅受關注度普遍較高，而在操控和配置方面，也各有特色。

東風本田-思域

新車指導價：11.59-16.99萬元

車型特點：顏值很高，操控優異

這一代思域採用了本田全新的SOLID WING FACE家族設計語言，前臉凌厲凶猛，給人第一直覺就是運動范。溜背式設計，不僅讓車身側面以及尾部線條動感十足，更營造了個性鮮明的轎跑車形象。車尾略顯誇張的橫向V字尾燈，與前臉遙相呼應。

思域內飾以左右對稱的中控台為主體，加上不規則冷氣機出風口以及各種材質合理搭配，營造了運動簡約的用車氛圍。

該車儀表並未沿用運動車炮筒的傳統，中間大面積液晶屏加上兩車常規指針，將個性與實用演繹到了一個新高度。7英寸的中控液晶屏雖然面積不大，但清晰細膩，加上可與手機映射，觀看效果與用車功能都符合年輕人的訴求。

年輕人隨身小物品較多，而思域在這方面很貼心，除了在擋位前方設定一個大容量儲物格，中控台下方還有一個專門放置手機的夾層，HDMI、USB、12V電源接口一應俱全。至於太空方面，2700mm軸距是一個硬指標，加上本田善於發掘車內最大化太空，所以前後排頭部和腿部太空算得寬敞舒適，年輕人代步以及家用沒有問題。

東風本田為思域搭載了兩套動力，1.0T和1.5T渦輪增壓，並同樣搭配6速手動和CVT自動變速箱。當然，從銷量來看，主要還是1.5T+CVT車型為主，最大功率130kW，峰值扭矩220N.m，不但紙面數據突出，官方加速百公里加速成績更達8.6秒好成績。

日常行駛中，思域重心低，動力也很強勁，儘管渦輪延遲難以杜絕，不過CVT加上小慣量渦輪葉片設計，平順與加速已經優化到新高度。思域的方向間隙很小，具備同級領先的可變齒輪電動助力技術，基本沒有曠量，加之行程短，指哪打哪。電子手刹和自動駐車配合，紅燈停穩自動駐車，綠燈踩油門即可前進，無論對於安全還是便利都很不錯。

另外，思域雖然採用最常見的麥弗遜與多連杆前後懸架，但調教真的很出色。懸掛不但任性十足，同時底盤整體感很強，無論是連續變線還是攻彎，都能帶來穩健感覺，絕不會令駕駛者失去信心。

運動需要更多安全保障，思域全系配備VSA車身穩定系統以及胎壓監測，加上多數車型提供了多達6組完善的前後排氣囊，基礎方面已經很不錯了。如果是選擇高配，甚至還配備了並線輔助、車道偏離預警、主動刹車以及ACC自適應巡航功能，不但科技感更強，更帶來了媲美幾十萬元豪華車型的主動安全功能。

編輯點評：思域自從被引入國內，十多年時間經歷了前後三代的變化，但唯一不變的就是它的設計不僅保持與時代同步，更在動力、操控上堅持了運動家轎路線。尤其是現款思域，在先進的渦輪增壓技術加持下，加速不但愈發凌厲，操控以及配置還有個性，都再一次成為同級車型的標杆。

長安福特-福克斯（三廂）

新車指導價：11.58-16.58萬元

車型特點：美系運動，厚重穩健

福克斯細分為兩廂和三廂，不過三廂版本更符合家用訴求。福克斯採用大家熟悉的馬丁臉，加上車身線條更加柔和，與當初引入國內那種笨笨的保守形象有了很大進步。實際上，如果不看前臉，福克斯三廂車型設計手法相當平常，並不能讓人一眼辨別運動車身份。

福克斯內飾設計同樣是偏向年輕運動路線，豎直的冷氣機出風口與雙炮筒儀表，構成了車內最為搶眼的元素。在時間流逝中，福克斯用料與工藝也在進步，和最初的粗糙形象大相徑庭。經過更新SYNC系統對語音識別度更高，反應也更快，隻不過當下國內車聯網技術飛速發展，也談不上獨樹一幟。

福克斯的儲物只能算勉強，擋位台還有車門內可以放置一些飲料瓶或者隨身小物品，而中控台下方則沒有多少余地。2648mm軸距雖然沒有太多優勢，但福克斯依然能滿足代步以及家用需要。根據用戶反饋，其實福克斯太空不算小，但臃腫的內飾部件在車內佔據不小太空，對整體用車以及舒適性有一定影響。

長安福特為福克斯搭載了3套動力單元，分別是1.6L自然吸氣、1.0T以及1.5T渦輪增壓。作為運動取向，當然是1.5T比較合適，133kW最大功率和240N.m峰值扭矩還是很搶眼的。如果不是6速手自一體變速箱反應稍微遲緩，加速感覺會更為敏捷。

福克斯的底盤給人感覺很厚重，懸掛調教也偏向運動，所以在良好公路行駛，無論是超車變線還是彎道，都能給人一種扎實的整體感。方向盤手感稍顯沉穩，原地挪車可能會略顯用力，不過這對於運動車不是壞事。

福克斯全系提供了前後6組安全氣囊，加上車身穩定系統、上坡輔助，基礎安全構建完整。雖然沒有電子手刹和自動駐車等主流配置，但頂配版本依然提供了並線輔助、主動刹車等主動輔助系統，促進了整車的科技含量。

編輯點評：作為美系運動轎車的代表，福克斯不僅進入國內時間較長影響力大，更重要是通過換代更新，無論是動力還是配置方面，都有很大進步。儘管內飾設計多少影響了車內太空，儲物太空設計也顯不足，但這些瑕不掩瑜，作為喜歡操控的年輕人，福克斯也是一個很不錯的備選車型。

長安馬自達-馬自達3昂克賽拉（三廂）

新車指導價：11.29-16.29萬元

車型特點：靈活矯健，傳統基因

馬自達3昂克賽拉的設計充滿一種自由的氣息，來自Kodo魂動設計語言飄逸又富於力量感，活像一頭奔跑的獵豹。

與充滿活力的外觀不同，馬自達3昂克賽拉內飾顯得十分簡潔，如果不是懸浮式中控屏，外加有點特色的單炮筒儀表，就很難說特色。

該車儲物格設計不太多，如果前排杯架不放飲料，可以在中控台儲物太空基礎上騰個實用儲物太空。電子手刹也有出現，2700mm軸距同級來看指標不錯，隻不過因為運動設計以及車頭佔據較大比例，後排並不十分寬敞。

馬自達3昂克賽拉堅持自然吸氣傳統，分別搭載1.5L和2.0L發動機，傳動則是6速手動或6速手自一體。運動當然是2.0L車型合適，在缸內直噴技術支持下，最大功率為116kW，峰值扭矩達到202N.m。雖然和渦輪增壓的性能指標不可同日而語，但自然吸氣對於動力線性輸出貢獻很大。加上馬自達的6速手自一體變速箱反應敏捷，帶有多級自鎖功能，因而作為運動車，可以滿足喜歡自然吸氣的消費者。

馬自達家族懸掛調教一直很有韌性，馬自達3昂克賽拉自然也不例外，短小車尾設計配合帶有防傾杆的多連杆懸掛結構，連續彎道十分暢快。轉向力度和回彈也符合大多數人對於操控的認知。歸根結底，這是一款標準的運動家轎。

馬自達3昂克賽拉標配駕駛席、副駕駛以及前排側氣囊，在高配車型上，後排以及前排頭部還會添加頭部氣簾，加上全系車身穩定系統、上坡輔助，基礎上符合運動車標準。另外，高配車型還提供了並線輔助和主動刹車，在高科技上也做到人有我有。

編輯點評：馬自達3昂克賽拉保持了馬自達家族的運動基因，加上新魄動家族設計語言，無論造型還是操控，均符合一款標準的運動家轎定義。

上汽大眾--凌渡

新車指導價：14.59-20.19萬元

車型特點：大方得體，動力先進

凌渡定位緊湊運動車，外型設計沿用了大眾整體家族風格，不過細節方面並不是那種中規中矩的路線。更加扁平的前臉形象，不但視覺上更為舒展，重要的是符合運動車的風格。該車側面形象不如CC驚豔，但是比速騰或者朗逸運動許多，車尾也是如此。

凌渡內飾還是令人再熟悉不過的大眾樣式，不過細節會稍有區別。即便作為運動定位，凌渡也不比同級大眾車前排儲物格設計更多，除了車門、杯架、手套箱這些，也只有煙灰缸能勉強擱一下手機。

雙圓盤儀表雖然沒有太多新意，但是2019款頂配車型配備的全液晶儀表依然有足夠的新意，隻不過想要擁有代價不菲。2656mm軸距指標與福克斯差不多，但凌渡的前後排太空明顯寬鬆，備份廂也很實用。

剛上市不久的2019款凌渡暫時隻提供1.4T發動機，分為高低功率版本，最大功率分別是96kW/110kW，峰值扭矩為225N./250N.m，傳動除了入門5速手動，其余都是7速DSG雙離合。在渦輪增壓的加持下，凌渡無論起步或者直線加速都很凌厲，雙離合變速箱換擋平順，手感也很輕巧。當然，如果你只是起步到加速的過程，倒也體會不出凌渡與同級別相同動力大眾車區別。

凌渡採用麥弗遜與多連杆，這比朗逸非獨立後懸掛表現不可同日而語，支撐和韌性都還不錯，底盤整體感很強，符合大眾給人一貫印象。凌渡方向盤指向算得上精準，回位也比較到位，但路感並不明顯。得益於輪距的加大，凌渡在連續繞樁中能夠獲得更穩定的支撐，隻不過ESP車身穩定系統過早的介入，讓操控激情打了一些折扣。

凌渡車型標配了前排安全氣囊、正副駕駛席氣囊、胎壓監測，加上電子手刹和自動駐車，安全基礎還是不錯的，只是要想獲得更多舒適甚至科技配置，價格就會上升到中級轎車的領域。

編輯點評：上汽大眾打造的凌渡是成功的，不僅動力強勁，顏值、太空還有配置都比較符合時代的潮流。對於這個級別消費者而言，凌渡不低的門檻以及高配售價才是真正讓人糾結之處。

總結：今天推薦的4款緊湊運動家轎各有特色，無論購買那一個車型都能滿足要求。不過，仔細比比，我們可以看到思域無論是售價、性能、配置還有操控上，具備十足的攻守平衡的標杆車地位。同比來看，福克斯的美系厚重，以及馬自達3昂克賽拉的傳統運動也是可圈可點的；凌渡新上市，人氣度也很高，如果價格門檻能降低一些，估計還是符合多數人預期。