引言
商業動線是指人在商業建築室內室外移動的點的軌跡，連接起來成為動線。單一顧客的行動雖有其隨意性，但全體顧客的運動軌跡是有規律可循的。集中式商業建築客流動線是指在集中式商業中，具有普遍意義、且有規律可循的客流的運動路線。對於複雜的商業建築，良好的商業動線設計有重要的意義：
1.建立集中式商業的空間結構。它引導人們從何處進入集中式商業建築內部，並決定著空間序列怎樣展開、發展、高潮以及結局。客流動線決定購物空間的起承、轉合。集中式商業的平面交通、垂直交通和中庭節點交通的組織，均與客流動線發生著密切的聯繫。客流動線將集中式商業內不同的功能業態的空間組織起來。（見圖1、圖2）
圖1 商業空間沿動線展開示例（上海環球港）
2.構建集中式商業建築的價值。如果把商業建築比喻成人體，主力店及次主力店就像人體內的主要器官，各業態是人體的不同組織，客流是血液，那麽商業動線則可稱之為動脈血管。血管需要保持暢通，才能保證集中式商業的客流正常循環。合理的動線布置像動脈一樣為各業態提供了持續穩定的客流，就保證了集中式商業各部分的商業價值。
3.為消費者建立空間方位認知。合理的商業動線設計可以在複雜的商業業態中，為消費者提供一整套清晰可辨的認知地圖，便於消費者辨別方位，並準確定位自己所處的位置，使頭腦中形成清晰的認知模式，避免複雜的交通空間挫傷消費者的購物熱情，提升了消費者的購物體驗。
一、集中式商業建築外部動線設計
（一）、外部動線設計的原則：
1.人車分流原則。集中式商業外部各種流線多，流量大，容易發生車流、人流混雜。人車分流原則是集中式商業外部動線設置的基本原則，其中特別要避免步行動線與機動車動線交叉，處理好人行道路與聯外機動車道路之間的關係。在總平面布局時應首先考慮步行動線系統，在步行流線上設置人行步道，人行步道要緊密結合城市公共交通站點，並把其布置在集中式商業主要入口處。步行動線要兼顧到來自不同方位顧客的行走路線，充分滿足安全性、易達性及便捷性。
2.出入口數量不宜過多，出入口位置便捷易達。集中式商業在同一個方向上的入口的數量並不是越多越好，反而應該少而精。在一個臨街面不長的情況下，一般設置一個主要出入口。四周出入口越多，越容易流失掉內部的顧客，缺乏向心性。 集中式商業的設計，比較理想的布置方式是在一個方位上隻設置一個出入口。出入口的設置需要與地塊現狀條件，交通狀況，外部的客流動線組織以及項目的總體商業規劃相結合，選擇在顧客最方便、最容易達到的地方，比如地鐵沿線，公車站點，同時應醒目、突出易識別。
3.採用多首層方式引入人流。城市交通體系往往形成地上人行天橋、地面公交、地下地鐵、高架輕軌等立體的交通網絡，顧客可以通過地下通道、地面以及過街天橋和高架道路等不同高度，不同層面進入到集中式商業內，通過外部立體交通組織引導客流從不同高度“像首層”一樣進入到建築內部。直接與室外入口相接處的首層商業價值是所有各層中最高的。多首層的布置方式使得與外部交通有直接聯繫的各層都能享受到像首層一樣的大量客流，從而提高了這些樓層商業價值。例如當項目所處的地段本身有高差時，可以利用高差變化形成下沉開放式廣場，以及由立體天橋形式將二層變為“首層”的立體出入口系統，將出入口形式由傳統的單一首層變為“雙首層”甚至“多首層”概念。（見圖3）
圖3 多首層方式引入人流示意
三首層方式引入人流進入集中式商業
二、集中式商業建築內部動線設計
（一）、內部水準動線設計的原則：
1.商鋪展示效果：一個商鋪的可見性決定著商鋪租金價值的高低，布置動線時，應保證商鋪應均在商業動線中均有較高可見度。能看到的商鋪，顧客才會去。商鋪被看見的概率越大，消費者經過的頻率也越高，價值也越高。
2.客流便捷到達 ：顧客沿動線行進時，可便捷到達到達盡可能多的店鋪，同時可以自由選擇，動線布置時應關注所有店鋪之間的均好性，避免動線布置出現盡端、死角。
3.豐富顧客體驗：在有限動線長度上給予顧客盡量豐富的空間體驗。通過調整動線曲線的形狀，調整中庭的形式、尺寸和位置，使顧客在有限的動線長度內，營造輕鬆愉悅的豐富空間感受。（見圖4、圖5）
圖5 多種手法豐富動線上的空間體驗（深圳萬象天地）
4.方向位置明確：動線和空間設計時增強秩序感和標識性，增加標誌物等方位指示要素，便於顧客確定方向和位置。
（二）、內部水準動線設計方法：
1.動線與錨點相結合。有品牌號召力的主力店有較強的聚客能力，可吸引大量的客流。將主力店布置於動線兩端，引導顧客在主力店之間來回穿梭，可帶動整條動線上的商鋪，營造顧客消費條件，提升集中式商業租金水準。
2.弧形動線形式。弧型動線在商鋪展示性方面要明顯優於直線型動線。在顧客行進的過程中，弧度有利於將顧客視線始終聚焦於正前方的商鋪，便於將動線上各個品牌店鋪逐個展現在消費者的視線中。弧形動線避免了空間的平直、呆板、單調，如動線為直線，讓人一眼望穿，一望到底，不僅乏味，而且讓人望而生畏，也讓顧客失去了逛的興趣。而弧線型動線隨著顧客的前行，逐步展開在顧客眼前，讓消費者有繼續探究的衝動。弧線型動線通過動線弧度、曲度變化，改變了動線的心理長度，避免使顧客產生動線距離過長的心理感覺。（見圖6、圖7）
圖6 弧形動線給店鋪帶來良好的展示效果，
店鋪展示面沿動線依次展開（上海K11）
圖7 弧形動線給店鋪帶來良好的展示效果（北京頤堤港）
3.首層動線引導式、上層動線循環式。集中式商業首層動線布置應以引導為主，吸納、匯聚客流進入集中式商業，並將客流引導至集中式商業上部各層。而二層以上各層的動線布置要讓客流在集中式商業內部循環起來，像血液循環系統一樣均勻的流經每一間商鋪，以達到集中式商業整體商業價值最大化。
4.次要動線需引導客流。當集中式商業規模過大需要設置次要動線時，可通過將收款台、衛生間、母嬰室等功能空間布置在次要動線上或次要動線末端，引導客流至次要動線，既將客流引導至次要動線末端，也避免了這些功能空間佔用商業價值較高商鋪位置的情況。
5.動線總長度合理控制。顧客一次連續步行的時間約達到兩小時時，3/4的顧客會感覺疲勞，此時步行距離為300-600米。每層動線合理長度以300-600米為宜。每層動線上應結合交通空間，結合中庭節點或過廳布置等候休息區。
（三）、內部水準動線形式分類。
1.線狀布置形式。
a)採用單一路徑通道將各類功能空間組織在一起，動線與功能空間可以串聯也可以並聯，主通道的兩側為各個不同品牌的店鋪，端部、中間部位為主力店。一般會採用兩個主力店布局於動線兩端的形式，當有三個主力店時，第三個主力店位於中間。（見圖8）
b)優點：線狀動線使布局合理緊湊，店鋪間可視性與均質性較好；路線清晰明確，方向感強，顧客步行往返一次就可以逛遍集中式商業的每家店鋪。
c)缺點：線狀動線組織主要適用於窄長地塊或狹長形的集中式商業。線狀動線循環度差，易造成購物空間呆板、乏味與單調，空間狹長而缺乏變化。
圖8 深圳KKmall的線狀動線模式——線狀動線
2.環狀布置形式。
a)特點：購物路徑圍繞核心空間（主力店或中庭空間）形成的閉合動線回路為環狀流線。商鋪沿主通道的兩側或一側布置，主力店通常布置於四角或端部，環形主通道一般不設分支。（見圖9）
b)優點：環狀動線適於地塊方形或近乎方形商業體，適用範圍廣泛，環形所形成的中心性利其於構建中庭空間，因其自身可以形成閉合回路，故可避免顧客走回頭路，環狀動線形式循環度好， 商鋪的均好性強。
c)缺點：在大型集中式商業中，環狀動線往往動線長度較長，甚至超出消費者的疲勞極限，使得消費者一次不能完成整個環路動線。
圖9 上海西郊百聯集中式商業的環狀動線模式——環狀動線
3.異塵餘生式布置形式。
a)特點：動線系統以核心中庭空間或節點為中心，向其它方向異塵餘生延伸出去，自然劃分出若乾業態空間以及零售單元，向各個方向延伸出來的動線便構成異塵餘生式枝形動線系統。（見圖10）
b)優點：異塵餘生式枝狀動線便於從主動線中伸展出不同的枝狀子動線，其組織動線的靈活性較強，使用率高，常用的有T 型、十字形、Y 形等。當集中式商業單層規模較大，且層數不高時，單一的線形或環狀動線系統無法整體覆蓋時，異塵餘生式枝形動線則更易於靈活組織整個動線系統，充分發揮其導客分流優勢。
c)缺點：異塵餘生式枝狀動線循環度差，店鋪均好性弱，部分次動線店鋪可視度不高，異塵餘生式枝狀客流動線易形成盡端式，如果處理不當，部分商鋪很容易形成斷頭路或商業死角。
圖10 廣州正佳廣場首層平面動線系統——異塵餘生式動線
4.複合式動線組合形式。
a)特點：當集中式商業的規模較大，不同的空間與空間組團形成複雜的商業空間形式時，單一的動線形式無法組織整個集中式商業的水準動線時，就會形成複雜多變的動線網絡，網絡路徑可以是直線、曲線，形成複雜多變的複合型網絡通道。（見圖11）
b)優點：複合式動線通過環形、線狀、異塵餘生式枝形動線形成複合的網絡動線系統，解決了體量巨大的商業建築動線組織問題，常用於超大型商業綜合體的商業動線規劃中。
c)缺點：複合式動線導向性差，可視度不高，循環度較差。複合式動線在不規則的網絡形態中通過局部斷開、變化等手法形成錯綜複雜的網絡通道，讓人很難清晰定位自己所處的位置，感覺是在逛迷宮，弄不清哪些店鋪已經光顧，哪些還沒有走到。
圖11 青島寶龍城市廣場三層平面動線系統——複合式動線
表1-1 動線特點對比表
（四）、內部垂直動線
1.垂直動線的含義和內容。
集中式商業垂直客流動線主要是指通過自動扶梯、樓梯、電梯（普通電梯及觀光電梯）等豎向交通構件引導客流進行跨層運動的動線組織方式。其中自動扶梯是集中式商業垂直動線組織中最主要和使用頻數最高的豎向引導構件。
同水準客流動線分類相似，集中式商業垂直動線也分為垂直主動線，垂直輔動線以及垂直消防動線。垂直主動線大多布置於集中式商業中部或主要出入口處，一般與中庭空間、入口門庭空間緊密聯繫。它能將客流在豎向上進行高效快速地疏導，並大大提升其它各樓層的人氣與商業價值，對於平衡集中式商業內部各層客流必不可少。垂直輔動線作為主動線的補充，均勻地分散到垂直主動線之間，方便顧客快速便捷地進行不同樓層轉換。垂直主動線與輔動線以電梯和自動扶梯為主要豎向交通構件。
2.內部垂直動線的設計原則：
a)電梯成組布置，位置數量適宜。
集中式商業中電梯應布置於客流集中的交通節點處，如入口中庭或核心中庭空間。電梯宜採用成組集中布局原則，即二至三個為一組，這樣可以減少顧客等候時間，提高電梯的使用效率。集中式商業電梯的數量設置需結合其所處的城市區域、近遠期人口規模、集中式商業層數、每層面積、業態設置與分布等綜合考量。一般規模的集中式商業（5—10 萬平米）宜設置集中電梯1—3組，每組電梯數量為兩至三台。（見圖12、圖13）
當高樓層有電影院、KTV、娛樂城時還需設置分時專用電梯，分時專用電梯便於在集中式商業非營業時間滿足上部娛樂業態的顧客使用，為了便於管理，一般隻設一組，數量為兩至三台。
圖12 中庭電梯形式示例（武漢萬達廣場）
圖13 中庭電梯形式示例（上海環球港）
b)扶梯分散布置，位置間距合理。
集中式商業內自動扶梯除個別因垂直動線設置引導只能單向進行外，一般都應雙向成對布置。扶梯位置需設置在集中式商業內明顯易見處，避免設置在角落裡，一般多結合入口、中庭空間進行設置。（見圖14、圖15）
圖14 中庭自動扶梯示例（北京頤堤港）
圖15 中庭自動扶梯示例（深圳萬象天地）
設置與集中式商業入口：在集中式商業入口處設置自動扶梯能夠快速將客流拉升到高樓層或引導到地下層，減少入口空間的交通擁堵，又能快速疏解客流，有效提高其它樓層的客流量。
設置於集中式商業主中庭：集中式商業的中庭空間是垂直交通樞紐設施布置的核心區域，自動扶梯與中庭空間結合布局，既發揮了扶梯的載客功能，同時扶梯的上下流動的動感也成為中庭空間的重要動態景觀元素，營造出集中式商業熱鬧繁華的商業氛圍。
自動扶梯的服務半徑一般不超過50 米，扶梯間間距一般為25—60 米，在實際的規劃設計中，還需要結合中庭、動線節點以及電梯進行綜合規劃布局。
三、結語
客流動線的組織對集中式商業非常重要，良好的客流動線組織不僅要滿足消費者的購物體驗需求，而且要使商鋪業主的收益最大化；不僅以人為本，從人性的關懷、關注客戶的實際需要，又要合理有效的組織動線，引導、平衡整個集中式商業中的客流，使得各個部分、各種業態形式均衡發展，從而最大化地提升各店鋪的商業價值，帶活整個集中式商業建築。
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