豐田今年在華的第一個大新聞——一汽豐田亞洲龍將於3月份正式上市，近5米的車長，讓其能夠得上“中大型”的定位，但與凱美瑞同款的2.5L動力，又讓人對其產品溢價產生了一些懷疑。這次教授就當一回“事前諸葛亮”，大膽猜測一下，亞洲龍的價格到底怎麽定？
近日，一汽豐田官方公布了亞洲龍四款車型預售價，其中2.5L高配預售價24.48萬元；混動版低配預售價23.98萬元；混動版中配預售價25.78萬元；混動版高配預售價28.98萬元。並且明顯指出，還有低配車型的價格未公布。很多人覺得，這就是一個尺寸放大的凱美瑞，但凱美瑞2.5L起步都要21.98萬呢·······等一下！你們真的看懂了亞洲龍的“高開低走”嗎？
對亞洲龍而言，不管輿論說它多像凱美瑞，也改變不了它比凱美瑞大一號的事實，況且凱美瑞已經是車市的熱門產品，亞洲龍以“大一號”的賣點切入，很容易讓市場認為它是“更大更好”的哪個。這樣一來，傳播的目的就達到了。教授研究了一下亞洲龍的數據，發現在TNGA平台下，亞洲龍明顯有更大的野心。
亞洲龍與新一代ES的軸距均為2870mm，同時ES的上一代車型就是以北美亞洲龍平台延伸而來，到了這一代，更是坐實了血緣關係，而目前ES起售價為27.9萬。然後接下來發生的事情就很清晰了：
亞洲龍混動23.98萬起,你讓雷克薩斯ES怎麽賣?
亞洲龍的“良心價”——ES和凱美瑞心情好嗎?
如果你最近關注亞洲龍，那這樣的文章標題肯定不少見。下壓凱美瑞一頭，上用ES造勢，可以說亞洲龍的前期預熱是成功的。在官方的競品中，亞洲龍主要對標的還是邁騰，這是一豐給亞洲龍的現實定位。至於它能不能和A4L五五開？“智者見智，高開低走。”
宣傳階段往高了拔，不管是消費ES還是凱美瑞，對亞洲龍都是不吃虧的。“德原朗”都信了這麽多年，一個“雷克薩斯ES國產換殼”沒道理沒人信。何況亞洲龍的性價比鐵定會高於ES，20w+，起步2.5L，掛豐田標，配置怎麽也不會比ES差。但要說它能搶豪華品牌的客源？教授覺得還是過分了。道理很簡單：30w以內買BBA的，和30萬買豐田的，思路在一個位面上嗎？
就觀感品質來說，亞洲龍在30萬級是第一梯隊
綜合來看，教授認為亞洲龍適合的是不排斥日系車，有一定消費能力又在乎性價比和後期費用的消費者。對品牌執念不強，注重“看得見摸得著”，他們會試駕豪華品牌產品，但最後還是發現亞洲龍“便宜好用量又足”。又不會像凱美瑞那樣的街車，多少還能和ES攀個親戚，錢就那麽多，不花在刀刃上怎麽行！
總結下：
1.搶一部分凱美瑞高配的客戶
2.B+級雖然沒幾個賣得好，但也不是沒市場
3.別想“豪華品牌敲門磚”的事了，看這個，一磚過去門都給它砸開了！
亞洲龍能做到憑借認知度和行銷策略的優勢，在君越這個市場上做到第一，就算成功了。從目前的預售價來看，它想做的也就是標準B+級的事。它在海外市場已經是一款成熟的產品，就看怎麽對國內市場進行優化了，“優化”的好不好，就是其能賣多少錢的關鍵點。
教授先研究了一下凱美瑞2.5L的配置水準，發現：18英寸輪轂，真皮座椅（帶電動調節），主動安全，液晶儀表+中控螢幕這些乾貨在21.98萬的起步車型上都實現了標配，在亞洲龍的預售價中最低為23.98萬，教授認為上面的配置亞洲龍沒道理沒有。鑒於亞洲龍還有一個最低配的價格未公布。我們就假定亞洲龍比凱美瑞同級車貴1萬元，多的這一萬你能獲得：大一圈的車身尺寸，全系標配的自適應懸架，支持Carplay的車載系統。至於其它的，就目前的消息還無法確定。
僅就配置而言，亞洲龍應該與凱美瑞的2.5L車型高度重合，會在高配車型上強調自己的“品質感”。但就豐田一貫的穩健操作來看，過於越級的配置還是不用期待了。同時，亞洲龍可能會主推混動車型，基礎版23.98的預售價已經和凱美瑞混動起售價一致，在加上一個“入門版”，一款比凱美瑞大，配置略低，動力總成一致的混動亞洲龍？要互相拆台？豐田這一手操作有點看不懂了。
大就是好，中國車市的基本守則不用多提。從這次預售價的發布，教授看到的是一汽豐田氣勢洶洶的來找廣豐場子了，擺明了就和你對標，低配錢差不多比你大，高配東西比你多。只要最後亞洲龍配置上不出什麽“低配有價無市”這樣的睿智操作，好好包裝下產品歷史，與ES拉點關係，市場很容易接受這個“大一號的凱美瑞”。花一樣的錢，誰不願意買個更大的呢？
顯然，亞洲龍選擇在此時進入中國，是因為他終於趕上了TNGA平台這趟車，但對比其他品牌中級車在中國市場的布局，亞洲龍又明顯錯過了好幾年。它是亞洲龍，它是一輛主打“性價比”的大車。
雖然話不好聽：但亞洲龍對比凱美瑞最明顯的突出就是尺寸方面了。並且為一汽豐田增加了中型轎車。結合豪華品牌的集體下探，亞洲龍未來市場很有挑戰。就教授個人而言，我期待的是亞洲龍的2.5L混動版本，一個經濟實用的“平價大塊頭”，何樂而不為呢？23.58-27.98萬，亞洲龍，就賣這麽貴可好？
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