專訪小鵬汽車高層：第二款車定位B級，將延續小鵬G3的特性

12月12日，小鵬汽車的首款量產產品G3終於正式上市，與此同時，交付也隨之啟動。在發布會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬獨自一人花了將近2小時來為大家詳細剖析了小鵬G3這一全新純電SUV，這在新車發布會中算是較為罕見的操作。

不過，關於小鵬汽車的資訊可不僅是發布會上透露的那些，如果你對這個新興品牌的產品布局、未來規劃等有更多的興趣，那麽不妨看下愛買車對小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩的專訪，也許你想了解的都在這裡。

不斷更新是小鵬G3的精髓

愛買車：請問小鵬G3的定價依據是什麽？

何小鵬：在四年前，為這個車大概的定價，跑了一下科技公司的停車場，當時我看到主要是15萬左右的車，都是汽油車。我認為未來五年他們的車主要是20萬左右，也許在未來幾年，這是最核心的點。

愛買車：自動輔助駕駛系統什麽時候能更新？

何小鵬：自動泊車現在已經可以用了，我們在1月份和3月份都是增強性能、功能和界面的友好度，基於ACC的一系列輔助駕駛功能和LCC都已經在測試期，我們估計在2月底最晚在3月份底完成更新，硬體已經全都預埋了。另外，我們後年還會有硬體迭代的計劃。

愛買車：如果政策大幅度退坡，會繼續保持現有售價麽？

何小鵬：我覺得做到規模化交付的電動汽車企業都是用全國統一價，當新的政策出來，我們根據新的政策，進行一定程度的調整。我們昨天的計劃是確保之前下大定的不受影響。

愛買車：小鵬G3的軟體系統自主佔比是多少？

何小鵬：不同模塊肯定不一樣。自動泊車我們佔80%或者85%，這個很難說，要看代碼量，但是絕大部分是我們自己在做。

愛買車：後期會不會使用固態電池或者氫燃料電池？

何小鵬：我對電池的選擇，就是選擇當前好用的，我不關注它是怎麽樣技術過渡，固態電池到了商業成熟的時候，看情況我們也會用。

愛買車：小鵬下一款車的定位是什麽？

何小鵬：第一款車走了兩個迭代，第二款車相比來看，第一必須延續和繼承G3的特性。第二，第二款車在AI與自動駕駛方面因為有硬體的更新，所以肯定會導致軟體和算法的提高。第三，第二款車將會是一款B級車。

規模交付時間臨近

愛買車：關於交付，您跟李斌有一個賭約，能談談交付具體情況麽？

何小鵬：我跟李斌就賭局溝通過好幾次，我覺得這是對新造車行業雙贏的賭局，這個賭局的核心點就是我們都應該把品質做好。其實，規模交付難度比造車難度還高，李斌三個月完成一萬台車下線，他贏的機會很大。

關於交付數量，還要看1月上險數字，現在還不能確定。可以確定的是，明年小鵬開始不斷的產能爬坡。我們最開始會交給以下幾種用戶，第一種是內部用戶；第二是超級VIP用戶；第三是有牌照問題的用戶。其他人現在下單的話，估計要等到三月或者四五月份左右的時間，因為現在我們的訂單量太大。我們想大概用兩個月時間，把供應鏈體系慢慢調試起來，3月份的時候，我們規模量就會增大。

愛買車：直營店大多在一二線城市，其他地方如何解決售後問題？

何小鵬：我們交付和售後都面臨很多挑戰，我們有一些很偏遠的城市，我們正在做溝通。經過12月份到春節前的爬坡過程之後，我們開始規模交付，我們有一整套預案，來支持二線三線乃至五線城市的交付，有一些售後店我們通過合作夥伴去發展下去，但是一些核心的售後店，都是我們自己的店。

愛買車：打造第一款車的時候核心競爭力是怎麽考量的？

顧巨集地：因為我們科技定位、大眾定位，不能像蔚來那樣做超豪華的行銷，我們在這方面做一些改變，希望用不同和更高效率的方式做到。另外在布局方面，我們也盡量做到把所有的資源投入到科技研發中，這是我們主要的核心競爭力。

愛買車：怎麽樣減少購買者對充電的顧慮？

何小鵬：我認為，超充做好了對用戶體驗提升非常大，我覺得超充將來有很大的機會，今天一個超充站平均有6.8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現在可以提升4倍。假設15分鐘可以充400公里，那時候超充站盈利的機會巨大，超衝站很有前景，但投入也很重，當然用戶體驗非常好，這是我們的核心策略，我們堅定往下做。

愛買車：論智能，小鵬汽車相比對手有哪些先進之處？

何小鵬：變化、迭代、運營。現在功能大家都有，誰最後能勝出？一定是由操作體驗、互動、學習成本、使用感受、滲透率到頻度等方面的差異來決定，比如它這個只有1%的人在用，我們如果做到75%，我們進行運營的迭代，這是我們跟他們很大的差別。

小鵬汽車IPO順其自然

愛買車：IPO這塊時間預期怎麽樣？

顧巨集地：IPO這個問題需要幾方一起考慮，第一從自身公司需求，融資需求和業務需求，IPO帶來的品牌效應等等我們都考慮到。另外，最近國內有新的像科創板一些新的發展，這些對我們這些企業都是非常好的，所以我們會緊密關注市場。IPO的問題是水到渠成的事，但現在沒有執行時間點。

愛買車：現在小鵬汽車整體的融資情況怎麽樣？

何小鵬：股權融資加銀行貸款，現在是100多億人民幣在手上，這是到位的錢。另外，在資金效益方面，我們研發投入佔比更大，我們的定位和我們企業打法是以行銷為主，但是在行銷方面，我們還是用科技的方式去做，所以我們財務報表上，與蔚來有很大的不同。

愛買車：接下來的融資計劃中，股權融資佔比多少？

何小鵬：融資300億，當初我們的想法是從股權、債務、資本三塊考慮，現在已經融了100多億，剩下100多億不到200億差不多也是這樣分布。

顧巨集地：從公司整體來看，債務融資雖然要付利息，但成本比股權融資要低。從融資角度來看，成本最高的還是股權融資，所以我們對股權稀釋比較關心。特斯拉融資裡面，90%來自於債務，這個成本最低。

從此次專訪中可以看出，小鵬汽車雖是一個新興造車品牌，但是造車過程穩當不激進，且清楚了解自己的優勢在何處。相信這麽一個踏實的造車企業能帶給年輕消費者不一樣的智能出行體驗。