圖文來源：Autocar ，作者：Matt Saunders
貝克爾、克羅斯、普雷寧格有決心讓駕駛的樂趣繼續下去
點名世界上的任何三人，邀請他們坐在一起談論汽車，跑車、有趣的車、日常買菜用的車、賽車、電動車都算上，你會選誰？
每個人的心裡肯定都有不同的候選名單，但把阿斯頓·馬丁的馬特·貝克爾（Matt Becker，整車性能首席工程師）、捷豹路虎的邁克·克羅斯（Mike Cross，車輛整體性首席工程師）和保時捷的安德裡亞斯·普雷寧格（Andreas Preuninger，GT汽車部門負責人）放到一起，應該不會差到哪裡去。
這三位大佬算是行業中最有影響力的人物之一。他們共同擁有多年的經驗，從事著我們大多數人夢寐以求的工作，並定義和調校了世界上最好的高性能汽車。
7月，英國汽車媒體Autocar發布了與這三位技術專家進行交流的文章，以下為採訪內容。
在一些人看來，你們擁有世界上最好的工作。但你們如何確定一輛車造好了？知道工作算是完成了？
克羅斯：問題是，一輛車沒有完美的時候。
普雷寧格：永遠做不完（笑）。
克羅斯：你只需要達到一個足夠的回報點就可以準備生產。我不確定自己是否對某件事完全滿意，但我知道自己何時達到了目標。
你的同事會叫你完美主義者嗎?
克羅斯：當然，他們會被我氣瘋的。
貝克爾：可能還會用一些其他的詞。
對於什麽才是一輛真正好的高性能車，你與同行的看法是否一致？
貝克爾：在我的團隊中肯定存在共識，因為我的員工都是經過精心挑選的，能夠識別什麽是“好的”。這有點主觀，但你不能全靠自己，還需要一個和你有同樣直覺的團隊。
普雷寧格：特別是在當下，底盤工程更是如此。駕駛員在車裡是什麽感覺很重要，這就是我們想要創造和調整的。我們希望駕駛員能感覺到汽車在做什麽，並確保電子系統能加強這種感覺。這是一個挑戰，但很重要，涉及的不僅僅是實證測試、計算機和模擬。
現在年輕的工程師在哪些方面比你在他們這個年紀做得更好?你希望他們在哪些方面做得更好?
克羅斯：他們在學術上比我聰明得多，但我不確定他們是否同樣務實。我認為他們必須熱愛汽車，必須對機械感興趣，而且他們需要有這方面的天賦。
普雷寧格：我完全讚成。現在，仍然有足夠多的工程師的血管裡“流的是汽油”，推動我們繼續前進。因為你必須為工作而活，要有創造力，要夜以繼日地思考，才能成為真正優秀的人。現在的年輕人需要更多的推動，他們的實踐思維也有點短。
你能在你的部門裡挑一個20年後會接替你工作的人嗎?
普雷寧格：能。
貝克爾：還沒有。
克羅斯：不確定。
如果從今天開始重新再來，你認為你會選擇同樣的職業嗎?
貝克爾：是的。因為，正如邁克所說，學習無止境，利用年輕人的天賦，用他們的軟體頭腦，來得到你想要的車的感覺會非常有趣。
克羅斯：從來沒有把工作當成例行公事，因為下一輛車總是不同的。總是有更多的東西要學。
普雷寧格：我一定會再來一次。跑車已經被宣布死亡很多次了，但只要有技術，總有辦法。未來20年將比過去的20年更令人興奮。
駕駛員輔助系統使你的車更好了嗎?
貝克爾：這些系統能夠——而且確實——提高汽車的能力。但在我們的車裡，當你把它關掉後，它就真的不會再打擾你，不會在後台繼續運轉。
事實上，穩定性和牽引力控制系統已經得到了很大的改善，變得非常靈敏，甚至可以預先判斷車輛會面對什麽情況。
如何正確地對它們進行調整，使其不會衝淡駕駛體驗——這就是我們在這裡的原因。
普雷寧格：對我來說，最大的問題一直是“它要達到什麽目的”。拿跑車上的扭矩矢量控制來說就非常有用。周末開車去賽道的車主想要體驗賽車的極速快感，因此，這是一個實實在在的好處。
克羅斯：此外，正確掌握汽車的基本知識也非常重要。只有這樣，輔助系統才能真的在你自身水準之外給予幫助，在低速和高速下都不成問題。
如果變成電動車，還能看到像如今的保時捷、捷豹或阿斯頓·馬丁的特徵嗎？
克羅斯：不會。我認為傳統的屬性——設計、動態處理、舒適、精致——在定義汽車特性方面將變得更加重要，因為單純靠電動化體現出來的不會很多。
普雷寧格：但是，等到我們在跑車上根本找不到內燃機的時候，我想我們早就退休了，所以這將是別人的問題。
我們相信內燃機還會存在很長一段時間。研究電動車有意義，但這並不意味著我們要開始生產人們還不想要的跑車版本。
對馬力的追求會終結嗎？你能說服買家接受馬力更少的產品嗎？
貝克爾：我不確定。未來10年，我們將看到更多的混合動力跑車。既然增加電子設備意味著增加重量，自然也意味著動力要相應提高。我不知道何時會結束。
普雷寧格：我們很快就會進入收益遞減階段。對我來說，一輛200馬力的車的吸引力已經很低了。對於一款1400~1500Kg的車來說，至少需要300~350馬力才能真正享受其中。
試探車輛的極限也是重要的一項。正因為這樣，汽車的駕駛樂趣永遠不會停止。
而對於一個工程師來說，當你可以製造更多的抓地力時，減少抓地力的做法總是很難被證明是正確的。我們總能找到其他方法來增加興奮感。
貝克爾：還有一點，當我駕駛老爺車時，總的來說，我不太喜歡它們。我不知不覺地會想：刹車感覺不行、方向盤不太喜歡、沒有多少抓地力、車尾的設計不好等內容。
這樣子的話，開車的時候總是被我不喜歡的東西分心，看不到進步。而我們是來推動事情向前發展的。
除了你所在的公司，誰造的高性能車最好？
貝克爾：我會選擇法拉利458。那輛車有著驚人的操控感。
還有911系列。我開過的一輛GT3 RS讓我想起了曾經負責的Lotus Exige——速度快得令人難以置信，同時能帶來我想要的所有感覺。
克羅斯：我喜歡那種有機械感的車，而且動力不要太大，要不然就沒法在公路上享受。保時捷Cayman就很不錯。我還記得有一次開雷諾Mégane R26R，當時真的很享受。
再往前說的話，我有過一輛Lotus Sunbeam和Chevette HS。
普雷寧格：大眾Scirocco GTI 1600，960kg，110馬力。
我也喜歡美國的肌肉車，比如雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者。這種車個性鮮明，我不在乎它的外型材質，只要裡面的力量夠大就行。
在這個行業中定義成功哪個更重要：公司特有的文化還是體系中的個人？
貝克爾：阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）是個車迷，就住在離銀石賽道不遠的地方。他參加比賽，對汽車很有熱情。
他相信我能做好本職工作，但也會提出自己的意見，這其中可能會提到一些我們從未想過的東西。他對車的情感經過了很長時間的沉澱。
普雷寧格：我們所有的高管都是懂車的人，但我感受到了公司各個層級的激情。保時捷的員工流動率很低，很多人負責同一工作已經10年以上，有著大量的經驗。
可以說，他們是在為自己造車，所以能走得更遠。我想你會對我們所有的產品有同樣的感覺。
傳說中的“臭鼬工廠”項目還在進行嗎？
貝克爾：是的，畢竟這也是一種方法。產品策劃和行銷人員有自己的想法，但是他們沒有工程師的洞察力。嘗試不同的拚裝，也許就能獲得特別的東西，這曾在Lotus發生過，最初的V12 Vantage也是，後來成為了阿斯頓·馬丁最好的“駕駛者之車”之一，這就是“臭鼬車”的精髓所在。
克羅斯：只需要關注造車，一旦車出來了，怎麽賣出去就變得容易得多。
普雷寧格：對於某些汽車產品，從PPT上看也許沒有什麽機會。但如果你真的去做，造出一輛真車，你就成功地將概念具體化。
貝克爾：曾有一次，我和博世的人一起進行了車輛測試，後來喝酒時，我跟一個人說：“如果你能開發一種牽引力控制系統，能在它運行的過程中了解牽引力水準並像賽車一樣進行實時的系統優化，那不是很棒嗎？”
一年後，這種新系統就出來了。喝酒有時很管用。
幾乎每個跑車品牌都在推SUV產品，這重要嗎？
克羅斯：說到底，我們是企業。我們必須成功，這意味著生產人們想要的汽車。
普雷寧格：我完全看不出有什麽矛盾。我自認為是個汽車狂熱者，有時候能很幸運地開跑車回家，但大多數情況下，我開的是保時捷卡宴——因為總會有得放東西或接人的情況。當然，這款車的駕駛感也不錯。
貝克爾：我們現在處於DBX的最後開發階段。這類產品的能力之廣令人難以置信，你可以在德國的高速公路上舒適地以300公里的時速行駛，在北環也能刷出不錯的成績，還可以越野、乘坐5個人或者拖船。
車型是一方面，人們還會關注具體是哪個品牌的。汽車公司或客戶沒有對我們是否應該生產何種汽車提出質疑，而是你們媒體。
你見過的最好的駕駛員是誰？
貝克爾：達倫·特納（Darren Turner，勒芒冠軍）非常得心應手。他駕車過彎的速度和順暢感給人留下了深刻的印象。
普雷寧格：對我來說，是沃爾特·羅爾（Walter Röhl，WRC世界冠軍）。他對汽車的控制令人難以置信，轉向上又快又準。每次坐他的車，我心裡想的都是同樣的事情：他在哪裡找到的抓地力？
克羅斯：幾年前，我坐在一輛捷豹裡，開車的是約翰·沃森（John Watson）。他能利用賽道的所有地方，非常快，非常有效率。還有斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist），也是一段特別的記憶。
經歷過任何大的事故?
貝克爾：17歲的時候，我開車撞到了路另一邊的牆上，人沒出什麽大事，但車要修了。
誰對你的職業影響最大？
我很幸運，能和傑基·斯圖沃特（Jackie Stewart）爵士、理查德·帕裡-瓊斯（Richard Parry-Jones）相處很長時間，他們給了我很多指導。
普雷寧格：羅蘭·庫斯莫爾（Roland Kussmaul）。他是一位工程師，從上世紀60年代開始在保時捷工作，參加過達喀爾拉力賽。
要我說，他是保時捷Motorsport的行駛動力學大師。我對汽車的所有了解，以及對911的大部分了解，都是從他那裡學來的。
貝克爾：我的父親（羅傑·貝克爾），因為我是看著他做我想做的工作長大的。
幾個選擇題，手動還是自動擋？
貝克爾：撥片。
普雷寧格：手動。
克羅斯：撥片。
增壓還是自然吸氣？
貝克爾：自然吸氣。
普雷寧格：自然吸氣。
克羅斯：高轉速自然吸氣。
自適應減振還是昂貴、調校好的被動減振？
貝克爾：自適應。
普雷寧格：自適應。
克羅斯：自適應。
跑車還能存活半個世紀嗎?
普雷寧格：我敢肯定，世界上最後一輛車將是跑車。
克羅斯：我也是。狂熱的粉絲將是最後一批買账的人，不是嗎？
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