滴滴調價，是在趁火打劫？高管回應：和水果漲價是一個道理

每經記者：裴健如 韓陽 每經編輯：王嘉琦

圖片來源：攝圖網

今年3月以來，共享單車市場第一梯隊企業紛紛宣布漲價。在北京，騎行1小時最高要花4元。對此，很多網友表示：共享單車還不如坐公車。

如今，繼共享單車之後，網約車也開始調價了。7月9日，滴滴宣布，從7月11日起調整北京市的計價規則，主要在高峰期漲價。

昨天是調價第一天，有滴滴師傅表示：夜間更好掙，打算從早班轉夜班。但也有人認為，滴滴是在趁火打劫。

滴滴調價後，比計程車更貴了嗎？

7月9日，滴滴發布了“北京市滴滴網約車價格調整說明”：北京市自2019年7月11日起調整計價規則。

價格調整說明顯示，工作日北京高峰時段起步價、裡程費均調整。

根據調價方案，滴滴將北京劃分為5大區域，第一區域為東城區、西城區、海澱區、朝陽區、豐台區、石景山區、昌平區、門頭溝區；第二區域為順義、通州、大興、房山區；第三區域為密雲、懷柔區；第四區域為延慶區；第五區域為平谷區。

根據《說明》顯示，以第一區域快車為例，早高峰時段（6：00-10：00）起步價上漲1元、裡程費每公里上漲0.2元，時長費不變；普通時段（10：00-17：00）起步價不變（13元），裡程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；晚高峰時段（17：00-21：00）起步價上漲1元、裡程費每公里下調0.1元，時長費不變；夜間到凌晨（21：00-6：00）起步價上漲1元，裡程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。

昨天是新計價辦法實施第一天。這樣漲漲跌跌後，滴滴到底是便宜了還是貴了？

據北京青年報報導，以朝陽區同一段距離為7.4公里的路程對滴滴快車進行計價測試。在此次調整價格後，夜間時段是收費最高的，達到33.5元。而由於晚高峰車流集中，雖然在裡程費上比早高峰每公里便宜0.3元，但是耗時較長，因此價格相當，均為33左右。而在調價前，該路段高峰時快車價格約為31元左右。但是平峰時段的花費只需要約25元左右，而調價前約為28元。

在早晚高峰時段，到底是選乘網約車便宜還是選乘計程車更便宜？

北京地區的計程車收費標準為3公里內起步價13元，之後按照2.3元/公里計算。當時速低於12公里/小時時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(不含空駛費)，其他時段加收1公里租價(不含空駛費)。

以北京市主城區早高峰時段5公里距離為例，北京計程車的收費標準為13元+4.6元，共計17.6元，假如累計行駛半小時並且出現20分鐘的堵車，那麽還需加上18.4元的堵車費，累計費用為36元。

在同樣情況下，滴滴快車的累計收費為14元+3.6元＋16元，共計33.6元。

如此看來，即使在價格調整後，高峰時段滴滴網約車的價格仍然低於計程車。

滴滴司機：滴滴抽成太高了

一位居住在北京市通州區的滴滴網約車司機吳師傅告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者：“我還不知道漲價的消息，但是滴滴平台的抽成太高，我現在普通時段都不太願意接單，更別提早晚高峰了。”

“我感覺應該是接單的司機太少，他們不得已才上調了價格。”吳師傅認為，調價應該對司機影響不大，因為他們收入多了，滴滴的提成也隨之增加了。

據吳師傅介紹，以一單只需起步價（目前為13元）的訂單為例，他們拿到的費用是9.95元。也就是說，滴滴平台的抽成是3.05元。按此計算，滴滴平台的抽成比例約為23%。

“按這個價格調整來看，以後晚上接單比較劃算。”吳師傅調侃道，“但是晚上用滴滴快車的人不多，大家一般都選擇計程車了，負面新聞太多，對我們影響挺大的。”

乘客：滴滴是在趁火打劫 滴滴回應：和水果漲價是一個道理

對於漲價的原因，7月10日，滴滴網約車供需策略部技術總監郭飛在滴滴“有問必答”中予以了解釋。

乘客：

計程車價格經常變，滴滴憑什麽說調就調？

高峰期漲價，滴滴是在趁火打劫麽？

司機：

油價老漲，夏天還開空調，車費是不是該漲點兒？

合規後換了車和保險，成本高了收入少了怎麽辦？

郭飛：

和前段時間引發媒體和網友熱議的“水果自由”一樣，供給減少、極端氣象導致了蔬菜水果價格上漲，網友紛紛說吃不起水果。網約車價格受供需狀況、當地消費水準、收入水準和能源價格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最複雜的因素。

早晚高峰、極端氣象、酷暑嚴寒時乘客需求更旺盛，而司機意願、合規政策、安全保障等因素都會影響司機的供給。需求或者供給任意一方改變，都會打破原有平衡。

供需關係從根本上決定了價格的波動。只有出行需求快速增長，城市持續存在供不應求、運力短缺時，價格才需要上調。但當供需平衡時，隨意漲價肯定會降低乘客的計程車需求，直接影響司機和平台的收入，這也決定了滴滴並不會隨意調高價格。

不過，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者隨機採訪了滴滴司機與部分用戶，均表示漲價並不能從根本緩解北京市民乘車出行的壓力。

漲價是盈利的必經之路？

在採訪中，有用戶認為，滴滴的調價是為了盈利。

有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行了調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。

據2018年滴滴發布的移動出行大數據顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬，相當於全球其他市場所有移動出行訂單總量的2倍。然而，即使擁有如此大的體量，滴滴仍未實現盈利。滴滴網約車執行總裁陳熙曾表示，滴滴正著手提高經營效率探索更高效的業務模式。

不過，兩起惡性事件之後，滴滴順風車停擺至今，對還沒有盈利的滴滴更是雪上加霜。對滴滴來說，順風車重要性不言而喻。7月2日，滴滴出行總裁柳青就說到：“我跟大家一樣，其實還是對這個產品（順風車）本身非常有執念的。因為順風車是一個環保且解決核心剛需的產品，同時擁有很強的技術屬性，但這一產品本身也有不言而喻的痛點。”

一方面，順風車上線還沒有時間表，滴滴的估值縮水40億美元；另一方面，滴滴還面對其他對手的“圍攻”。

2018年，主機廠進軍網約車幾乎成為一種風潮，吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒、上汽紛紛布局網約車，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”相繼進入網約車市場。2019年6月18日，廣汽集團宣布移動出行項目“如祺出行”正式上線，這意味著網約車市場又多了一位“搶食者”。

不僅如此，阿里、騰訊、美團等互聯網企業也在加碼布局網約車。如，美團推出了美團計程車業務、阿里牽手哈囉出行、高德上線高德順風車業務等。網約車市場，鏖戰正酣，這也給滴滴這樣的頭部企業帶來巨大的發展壓力。

但是，在兩起惡性事件之後，滴滴卻不敢再激進了。對過去一年來發生的事情，柳青說，安全概念的覺醒構成網約車行業在過去一段時間行業的最大變化。

每日經濟新聞