深度體驗凱迪拉克CT6豐富的配置

[汽車之家 長期測試] 大家好，我叫張子儀，是汽車之家的一名評測編輯，乾這行已經8年了。隨著這幾年的不斷努力，現在已經發展成為一名車手，近些年曾征戰CRC中國汽車拉力錦標賽、吉利超吉聯賽、CEC中國汽車耐力錦標賽和FIA認證的捷豹I-PACE eTROPHY全球電動車錦標賽（Formula-E電動方程式墊場賽）等國內外各項賽事。儘管不是職業車手，但也被貼上了車手的標簽，所以身邊的許多朋友也都好奇我會選擇什麽樣的車來作為我的座駕。

近期，我個人購買了一台2019款 凱迪拉克CT6。沒錯，當身邊的同事好友得知我購買了CT6之後，幾乎都用驚訝的表情看著我。車手的座駕難道不應該都是M3、911之類的高性能車嗎？怎麽會選擇一款體型如此之大的豪華中大型轎車？

為什麽會選擇這款車？

其實車手也是需要休息的，賽道上的廝殺搏鬥已經讓他們在日常開車時並不再想要過多的操控，只要舒舒服服的就可以了。當然了，車手從骨子裡還都是酷愛駕駛的，所以大多數車手也都會有一輛甚至多輛高性能車或者跑車。當然，這要取決於車手的經濟實力。例如，像我這樣經濟實力比較弱的業餘車手呢，就隻擁有一台嘉年華ST作為摯愛，而CT6和另外一台家用車就真的只為日常代步，當然還有一部分是家裡人的訴求。

選家用車當然就有選家用車的標準。我之所以會選擇CT6這款車，就是看中了它特立獨行的設計、領先的科技和超高的性價比。如果你之前了解過CT6的話，那麽你應該知道，它是一款性價比很高的車。原因在於它有著寶馬7系的身段，卻有著比5系還便宜的價格。當然，大多數國人買車先看品牌，所以即使它降價之後比5系還便宜，但消費者依然直奔BBA的懷抱當中，這讓凱迪拉克頗為尷尬。所以在2018年，凱迪拉克對CT6來了一次大換血，並且指導價格直降6萬以上，中高配車型的降幅甚至達到了9萬！以老款CT6 28T領先型為例，指導價格為54.99萬！而新款CT6 28T領先運動版指導價45.97萬！

很多人可能會去拿這款車和寶馬5系去對比，起初我曾在這兩款車之間糾結過。但嚴格來說，CT6作為一款標準軸距的全球車型，它的車身長度和軸距都達到了標準大型車的水準，也就是寶馬7系、奔馳S級的水準。但無奈凱迪拉克這個百年老牌勁旅在近幾十年當中經歷了風風雨雨，期間通用公司幾乎面臨倒閉，而且凱迪拉克進入中國市場太晚了，早已被德系競爭對手搶到了先機，再想追趕上來並不容易。

為什麽說這款車性價比高？CT6諸多技術亮點是吸引我關注它的主要原因。比如，業界領先的11種複合材料組成的宇航級工藝輕量化車身和凱迪拉克專利的鋁電阻電焊技術、SPR自衝鉚接、FDS自攻螺接等先進工藝；同級獨門絕技MRC電磁懸架和ARS後輪轉向；縱置後驅；同級別擋位數量最多的10AT變速箱；曾經同級加速最強悍的發動機如今換裝了全新的2.0T發動機，採用了可變缸技術，可滿足最嚴苛的國6B排放標準，儘管加速慢了，但更環保了。百萬級豪車上才擁有的Opus半苯胺真皮內飾；帶ANC主動降噪的34揚聲器的BOSE專業音響；前後排座椅加熱、通風、按摩等等等等。當然，這其中有部分配置是隻出現在領先運動版，甚至是鉑金版上的。所以我個人認為只有領先運動版和鉑金版才能算得上真正的CT6。

性價比超高的另一個體現則是新款CT6更為親民的定價，再加上非常巨大的終端優惠，讓它比配置相近的寶馬5系終端售價至少便宜了10萬元！所以對於崇尚個性的我來說，沒有什麽理由讓我在同價位去選擇其它車。

新款外形設計變化比較大

CT6老款的外形其實很棒，白色和黑色是最常見的顏色。而新款CT6的樣貌更加年輕了，而且還分風尚型和運動型兩種風格，這就有點像寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝，給消費者提供更多選擇。路線是對的，但欠缺的是，新款CT6的顏色實在太少了。雖然宣傳頁上標注有黑、白、棕、紫、鉻灰和鋯灰共6種外觀顏色，但實際上4S店只有白色和黑色兩種，其它顏色連銷售人員都從沒見過。至於內飾顏色，除了豪華版有黑+棕內飾可選之外，領先版和鉑金版都是全黑內飾。

風尚型以明亮細節點綴豪華與精致；運動型則以熏黑處理表現對操控的追求，包含靈感源自凱迪拉克高性能車型的V型網眼格柵、前唇、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計。但想要選擇運動型，只能選擇豪華運動型或者領先運動型，而且前唇、運動尾翼等需要在驗車之後才能加裝。你說我想要買最高配的鉑金版，但想要運動型的外觀。對不起，實現不了。

新款車身加長至5223mm，寬1879mm，高1492mm，軸距達到3109mm，尺寸進一步向大型車看齊。前後LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，在豎條的基礎上增加了一個拐角，和頭燈進行了呼應。

另外，新款CT6全部採用雙邊共4出排氣，看上去很帥。之前老款CT6只有3.0TT才有4出排氣。那麽現在新款CT6還有3.0TT嗎？有，但目前僅限於40T鉑金版，售價將近70萬！而且還無法滿足國6。據說還有一款售價50萬的40T豪華版，但目前官方還沒有配置，在4S店也無法預定此車。個人非常喜歡3.0T雙渦輪增壓V6的機器，之前開過一次老款的，0-100km/h加速時間僅需5.3秒，加速時那種推背感不言而喻。如今這2.0T與之相比......額，除了油耗，其余簡直沒法比，但要怪就只能去怪國6B吧！很顯然凱迪拉克在國內也不打算再賣40T版本的車型了。中國消費者注定無福享受大排量。

內飾設計變化不大，但細節處有升級

進入內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎並不大。飾板有碳纖維和亮面實木兩種，各個配置的車型用什麽顏色的皮質、什麽飾板都是固定搭配，你沒得選，這一點非常不人性化。值得一提的是，內飾觸手可及之處皆由真皮覆蓋，尤其是鉑金版上還採用了Opus半苯胺真皮，車頂也是Alcantara材質的，這一點也是CT6強於對手的地方。不過除了鉑金版，其它車型上的真皮顯得檔次感就沒那麽強了，用料可能和德系對手差不多，但看上去卻不那麽高級。

雖然內飾看上去變化不大，但細節上還是有諸多改動。比如它採用最新一代的CUE多媒體系統，全面應用車聯網創新“雲”服務，支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受24G車聯應用流量終身免費服務。

在語音操作和觸控螢幕的響應速度上，新一代CUE系統相比老款都有了巨大提升。另外，新系統除了支持觸控之外，在擋把的後方還增加了旋鈕控制，說到這一點，我必須要吐槽全新一代的奧迪和奔馳紛紛取消了旋鈕，這是我不能理解的。不過凱迪拉克這個旋鈕的邏輯還是不夠完善，很多功能進入到子菜單之後，旋鈕就不能使用了，還得觸控操作才可以。

全系電動調節方向盤，除了低配的兩款車型採用了8英寸液晶儀表之外，其它4款車型全部為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統只有頂配鉑金版才有。我覺得其實HUD可以下放到更多車型，畢竟這個功能實用性較高，科技感強，但很遺憾，CT6任何配置都不支持選裝。

除了剛剛介紹的這些，CT6的內飾還有一些賣點配置。比如車內還擁有4G LTE Wi-Fi熱點功能，而安吉星4G LTE服務也一直是通用旗下車型的賣點。此外，中高配的4款車型還內置行車記錄儀，前排擁有手機無線充電功能。ANC主動降噪技術是全系標配的，鉑金版的BOSE Panaray 34揚聲器音響效果就不用多說了，我認為中高配的10喇叭BOSE音響就足以滿足消費者挑剔的耳朵了。

後視鏡加熱、電動折疊、倒車自動下翻功能也是全系標配，頂配還擁有第二代高清流媒體後視鏡，配合360度全景影像和自動泊車。如果你購買其它車型，4S店也有裝飾大禮包會包含高清流媒體後視鏡，外加腳墊、貼膜什麽的。

當然還有一些主動安全裝配，包括前方碰撞預警、主動刹車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、盲區輔助系統等等。最頂配的40T鉑金版上還有超級自動駕駛功能，怪不得賣70萬那麽貴。

說到空間，CT6毫無疑問擁有同級最大的尺寸和軸距，但是BBA進入國內之後紛紛加長，雖然軸距依然比不上CT6，但是加長的空間全部給了後排乘客，這和CT6的設計理念是不同的，畢竟這只是該車長測的第一期內容，關於配置、空間以及動力方面的體驗我們後續會慢慢聊。

微體驗

在這一期的微體驗中，我主要想吐槽一下“智能”的主動刹車系統。在這段時間的用車過程中，我大概統計了一下，主動刹車功能一共跳出來9次，其中有1次是因為堵車時並線過程中突然激發主動刹車功能，而另外8次均為倒車時電腦誤判後方有危險障礙，突然啟動自動刹車。以上情況其實完全不屬於危險情況，而恰恰是電腦的誤操作導致駕駛員嚇一跳，反而容易引發危險。其實類似的情況，我之前在幾乎所有品牌的車型上都遇到過，至少以我這麽多年的評測經驗來看，目前為止還沒有任何一個品牌的主動安全系統能夠做到像人的大腦一樣聰明智能。CT6的倒車自動刹車功能本意是好的，但頻繁的誤操作很容易引發駕駛員的反感，甚至給日常的停車、倒車帶來極大的不便，希望廠家日後能夠在控制邏輯上有所改進。

油耗表現

新款CT6搭載的這台2.0T發動機號稱擁有可變缸技術，它採用了單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調節發動機進氣門開閉程度，以及採用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，不過工信部的油耗，大家看看就行了，別當真。正常來說，油耗大概得在10升左右。

總結：

以上就是第一期內容了，這期內容簡單回顧了一下作為車手的我選購CT6的理由，以及對於這款車技術亮點的分析。如果您近期也剛好在關注這個價位的車型，那麽這篇文章可能會對您有所幫助。截止到目前，我已經成功推薦了兩位朋友購買此車了（偷笑）。今後的文章我將更多從用車的方面和大家分享這輛車的點點滴滴，希望大家屆時關注，有任何想法都可以來我的編輯部落格和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

[汽車之家 長期測試] 在上一期的內容當中，我主要介紹了CT6這款車的一些技術亮點以及配置方面的賣點，再加上它與眾不同的個性設計，這些都是我選擇這台車的理由。對此，有些網友給予了積極、客觀、正面的評價，當然也不乏一些吃瓜群眾的冷嘲熱諷。其實作為一名多年的汽車媒體從業者，對此我早已司空見慣了。買車終究是自己的事，而不是盲目聽從別人的意見，或者按照世俗的眼光去選擇所謂的“一線豪華品牌”。豪華品牌不分一線、二線，越是這樣強加定義的人，也越是證明其內心的不自信。有人說選擇CT6，無非就是因為其便宜。對於消費者來說，性價比高當然是件好事。但需要說明的是，在選擇CT6之初，我除了寶馬530之外，壓根就沒考慮過其他所謂的一線豪華品牌，而之所以有一絲考慮過寶馬5系，也只是因為其操控性在同級別車型當中比較出眾，僅此而已。

好了言歸正傳，這一期的內容我將主要介紹CT6領先運動版這款車在配置方面的詳細體驗，配置如此豐富，實際用起來好不好用，只有深度體驗過後才能知曉。

先來說說它採用的最新一代的CUE多媒體系統，這套系統支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。其實我對於多媒體OTA升級這件事是不報太大期望的。畢竟車廠不是IT公司，多媒體升級的頻率不會很高，而多媒體的使用效果也遠不如現在的智能手機。如果說現如今的智能手機、平板電腦等電子設備已經是大學水準，那麽汽車多媒體充其量也就是小學水準。

在語音操作和觸控螢幕的響應速度上，新一代CUE系統相比老款都有了很大提升。另外，新系統除了支持觸控之外，在擋把的後方還增加了旋鈕控制，不過凱迪拉克這個旋鈕的邏輯還是不夠完善，很多功能進入到子菜單之後，旋鈕就不能使用了，還得觸控操作才可以。

需要肯定的是，新款CT6的這套多媒體系統的功能已經算是很豐富了，該有的功能都有，而且在應用商店中還可以下載高德地圖、Cadillac等應用程序，確切的說是它會自動下載這兩項。高德地圖就和手機中的App一樣，有實時路況顯示，地圖更新也比較及時。而CT6多媒體也自帶GPS導航功能，也支持實時路況顯示，這兩個導航你可以選擇其一、也可以同時使用。

對於用戶來說，肯定還是首選車載GPS，因為它在擋把後方的中央控制區有直接的控制按鍵，可以一鍵調取，也可以通過語音功能直接喊話調取GPS，還可以通過安吉星讓客服直接給你發送目的地，最重要的是，全液晶儀表上也可以顯示該導航信息，而這些都是第三方應用高德地圖無法實現的。不過在使用過程中我發現，車載GPS的地圖信息還不完善，部分新開通的道路還沒有。比如去年7月1日開通的首都環線高速香河北——采育南段，在車載GPS地圖上就沒有，直到發稿前車載地圖版本一直顯示是最新版本，也沒有提示更新升級。

My Cadillac是凱迪拉克推出的一款App，手機也可以下載。下載之後，你可以通過手機遠程觀察車輛的狀態。最近還新添加了維保預約、上門取送車、一鍵救援等服務。尤其是上門取送車維修保養服務，形式很新穎，待首保時我決定體驗一下。

前面說到，車載多媒體會自動下載My Cadillac應用程序，裡麵包含網易雲音樂等多項程序服務，前3個月贈送了3G免費流量，可以在線聽音樂。而廠家所說的24G終身免費流量其實只是用於OTA升級、以及車載GPS路況顯示這些基礎功能，不包含在線聽歌。不過我想吐槽的不是這個，而是這個App本身經常會出現中斷、卡機等情況，聽一半音樂可能就中斷了，如果這時候你切回到收音機，稍後它可能又會莫名其妙的給你切回來，感受不太好，希望日後廠家能夠盡快升級該軟體。

有問題，找安吉星啊！對，安吉星確實是個好東西，它不僅能夠幫助你解決諸多問題，最重要的是，在你一個人開車無聊時，可以免費找個人陪你聊天。安吉星4G LTE服務也一直是通用旗下車型的賣點，車上有Wi-Fi熱點功能，電子設備可以連接上網。根據國家規定，4G LTE服務必須實名認證才能使用，上汽通用每月送200分鐘免費通話，你可以按最左側的白色按鍵給大陸地區的任何人打電話。前不久，安吉星還搞了一個“挑戰老司機”的活動，答對3個問題就有機會中200元油卡，挺有意思。SOS一鍵救援也是非常人性化的功能，萬一出現危險緊急時刻，可以第一時間撥打救援，當然，但願車主們都不要用到。

細心的車主可能已經觀察到這個流媒體後視鏡了，領先運動版原車是一個防眩目後視鏡，並非流媒體。而4S店搞活動時，經常會送流媒體後視鏡。號稱是原廠流媒體，也確實是原廠配件，但需要說明的是，它可和鉑金版上原裝的流媒體後視鏡不一樣，形狀、功能以及做工都天差地別。說實話，做裝飾的時候我不在場，換完之後我就有一絲後悔了，因為它看上去遠不如原廠的防眩目後視鏡精致。不過這個後視鏡帶有行車記錄儀的功能，還可以與手機的My Cadillac App綁定，遠程查看車輛所在的位置。

其實這款車原車就帶行車記錄儀，它可以借助車輛前後左右的攝影頭記錄360度的影像，SD卡需要自己單買，最好是16G或者32G的，否則容易出現無法使用的情況，插槽就在備份廂內右側的位置。

全液晶儀表可以顯示的信息非常全面，主動胎壓監測可以實時顯示四個車輪的準確胎壓，此外渦輪壓力、機油壽命、前後刹車壽命、瞬時油耗、多媒體信息等一應俱全。電動調節方向盤、座椅和後視鏡的位置都可以通過記憶功能來一鍵設定，2組設定也會和兩把鑰匙相匹配。我和妻子開車時，也無需再做調整，很方便。

中央扶手箱從左右兩側都可以開啟，前方還有一個手機無線充電槽，大屏手機放進去也毫無壓力、剛好合適，且方便拿取。座椅加熱/通風會根據車內當前溫度自動開啟，並選擇合適的擋位。雙區自動空調很涼、很給力，而且帶有自動淨化過濾的功能，不過新車的真皮味道有點大，4S店贈送的3M空氣淨化器正好派上用場，前一個月開車時只要條件允許，我一定會把車窗打開通風，歷經一個半月，現在終於有所緩解了。我相信採用半苯胺真皮的鉑金版一定沒有這麽大味道。

後排座椅加熱、後排側窗遮陽簾、後風擋電動遮陽簾、全景天窗對於後排乘客來說是很好的配置。因為是夏天，所以後排加熱從來沒有使用過。側窗手動遮陽簾起初使用頻率比較高，不過自從玻璃貼膜之後，使用頻率也就下降了。我其實並不太喜歡給玻璃貼膜，只不過貼膜、腳墊、備份廂墊這些都是4S店免費送的，不要也不會給其它優惠，所以膜還是貼上了，但大包圍腳墊沒用，還是原廠腳墊更好看。

微體驗

後風擋電動遮陽簾比較人性化，如果你開啟了它，在倒車時它會主動關閉，倒車完畢後再自動開啟，以免影響倒車時後視鏡的視線。不過由於我換裝了流媒體後視鏡，所以其實它也就沒有影響了。

油耗表現

隨著公里數的增長，車輛也漸漸出了磨合期，油耗稍微有所降低，不過在市區行駛依然維持在10L/100km左右的水準。近期我跑了一趟長途，發現在高速行駛時，車輛行車電腦顯示的油耗還是比較低的，最佳油耗顯示為6.0L/100km，而我這一箱油也跑了780km（CT6的油箱官方標注是72L），換算下來在平均速度50km/h的情況下，實測油耗為8.3L/100km。所以我覺得CT6這款2.0T發動機在高速巡航時很是比較省油的，可能是閉缸技術起到了一定作用吧！而在走走停停的市區當中，它的油耗則表現一般。

總結：

這一期我們體驗的是CT6的各項舒適性配置，總體來說非常令人滿意，只是在App的使用流暢性方面還有些不足，期待廠家後續能夠不斷完善。關於更多主動安全配置，我們放到之後的駕駛內容當中，到時候我再和大家慢慢聊。下一期我們重點先聊一聊這款車的座椅舒適性、乘坐空間及儲物空間，還請大家多多關注。有任何想法都可以來我的編輯部落格和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）