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不知從什麽時候起，人們提起BBA，自然而然就會說到爛大街，俗套這類的話語，雖說BBA三家產品在街道上確實出鏡率極高，但出鏡率高同樣也認證了重要一點：長期的車保有量高就證明市場檢驗合格。除此之外維修保養方便，維修改裝零組件充足這些都是BBA相較於一般小眾豪華品牌的諸多優勢，但在這三者中選其一，很多人就犯了難，本期文章就為大家詳細介紹目前市場在售的寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級三款車的行情對比。
#寶馬3系
先說寶馬3系，之所以把它放在第一個說是因為本人就是寶馬3系車主，在2018年8月購車，到目前的行駛裡程10000公里，因為個人駕駛不是很溫柔，加之北京經常堵車的路況，表顯綜合油耗8.8L/100KM。通過實際加油計算，油耗大約在8.9-9之間徘徊，冬季氣溫低，上班路程也相對較近，基本屬於車熱了，也到公司了的情況，平均油耗會上升到11左右。
我購買的車是2018款320I M運動套裝，選裝冬季包（座椅加熱和方向盤加熱3000元）和舒適包（定速巡航2800元），由於最近到的一批車中自帶這兩項配置，加上自己對這兩中配置比較認可，所以直接加5800元，裸車243000元，落地285000。其中保險10000元，10000元強加裝飾（包括鍍膜，貼膜，腳墊，行車記錄儀），3500塊服務上牌費（也是必須交，由店裡工作人員帶你去稅務局交稅，然後上牌）。
由於當時4S店的價格已經壓到非常低，幾乎就是幾年來的最低點，隨即寶馬廠家統一鎖價，至少是在北京地區是這樣的，在近日去到北京多個4S店詢價，基本目前的政策是統一的，裸車價格基本處在指導價上打7.6折，驗車費3500，另外包括13800元的強加裝飾。但是眾所周知現款寶馬3系已經到了生命周期的最末端，全新一代G20寶馬3系已經在國外到店，目前國內現售款寶馬3系基本會賣到4-5月就要換新款了，所以現在想要買最後的機械手刹3系，也只有一個多月到兩個月的時間了。新款的價格肯定是不可能有如此大的價格優惠了，所以，低價舊款還是高價新款，看你嘍。
#一汽-大眾奧迪A4L
原本在購車前也是考慮過奧迪A4L的，因為一直以來一汽奧迪的優惠力度都是這三家中最大的，但由於上面說到現款3系在拋售才會買到如此低價，所以綜合來比較這兩款的話目前A4L價格還算微高一些的，走訪多家4S店後詢問到的價格基本是在7.3折左右，光看裸車價折扣比率好像比寶馬要大，但額外的3000驗車和15800強加裝飾也是一分都不能少的。另外要注意一點的就是，奧迪報的價格，都是純裸車不帶任何選裝的。
當初在谘詢的是40TFSI時尚版，也就是剛有液晶儀表和皮質座椅的，選裝座椅加熱之後落地價315000元。2.0T動力入門的時尚版價格雖然低了兩萬塊，但是比起同級寶馬320Li時尚版，少了皮質座椅和分區空調，坐進車內的逼格稍微差了一些。
除此之外奧迪A4L也是這三款車中除四驅版本外唯一的前驅車，尤其是與以運動見長的寶馬2系相比，運動感和駕控感也少了幾分，但如果是安穩的城市白領，或者想要在BBA中選擇比較低調的，那還是A4L更適合。
#奔馳C級
最後要說的就是奔馳C級，在前幾天還和同事議論這三款車如何選擇，我說的是如果是標軸，我選寶馬3系，如果長軸，我選奔馳C。當然，每個人的購車意向不同，考慮車的側重點也會不一樣，因為本人的職業和駕駛習慣原因，我會更加偏向運動方面的追求更多。就在昨天，公司來了台2019款C260L 4MATIC。新款C級取消了原本的低功率2.0T，取而代之的是1.5T加48V輕混，變速箱匹配的是9擋手自一體。
實際開了半天時間，給我的感覺真的就是奔馳真的把錢都花在看得見的地方了。首先上車之後的豪華氛圍就比現款3系高出兩個級別，騷氣的氛圍燈，十分引人注意的頭枕，隨處可見的金屬磨砂質感物件。清一色全都是提升逼格的利器，不管是開還是坐，想要舒舒服服還得是奔馳。
當然啦，缺點嘛，就是C級上這台變速箱實在有些木訥，試著切換到SPORT+，這僅僅只是單純的把換擋時機延後而已，邏輯上沒有什麽轉變。而且1.5T發動機動力總是給人十分慵懶的感覺，仿佛在說：哎呀，別著急，慢慢來嘛~綜上所述，單從駕駛和乘坐上來講，三台車性格迥異，奧迪屬於居中位置，消費者完全可以根據自己的駕駛習慣和需求在這三款之間做出選擇。
目前奔馳C級行情是全系優惠6萬元，強加裝飾價格也在13000元左右，三家中優惠幅度最小，價格最傲嬌，基本同級別配置車型比3系和A4L貴4萬元左右。所以，從價格考慮，A4L和3系性價比高得出奇。
好了，以上就是BBA中三款主打B級車的市場行情，近幾年奔馳一直致力打造品牌，恰巧中國人就吃這一套，所以相對更高一些的售價也顯得無傷大雅，一個願打一個願挨的事，如果綜合考慮還是要從自身看起，預算是硬指標，在這之後才是自己對車輛特性的追求。運動就選寶馬，豪華就選奔馳，想要務實就來奧迪吧。
（文章圖片來源於網絡）
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