睿騁CC等兩大新品遇挫 長安汽車轉型之路依然漫長

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　　睿騁CC等兩大新品遇挫 長安汽車轉型之路依然漫長

　　◎ 見習記者 肖逸思

　　進入2018年，長安汽車產品的市場競爭力正在逐漸下降，銷量也繼續呈現疲軟態勢。原本寄希望於通過新產品來改變當前困境的長安汽車，首戰已宣告失敗。

　　“目前公司部分經典產品正處於上一代產品生命周期的末端，市場競爭力下降，銷量也隨之下降。”近日，這句話成為長安汽車董秘的一句口頭禪，用來回復投資者追問的長安汽車銷量持續下滑的問題。

　　同時，該董秘在公開平台上表示，長安汽車會保障換代、迭代產品按計劃陸續推出，新一代逸動上市後會帶動逸動系列銷量大幅提升，在產品更新換代完成後，銷售情況也會得到改善。

　　不過，雖然長安汽車寄希望於新產品睿騁CC、二代逸動來改變當前在市場中的轉型困境，但市場沒有給予肯定的回答。

　　轎車換代首戰告負

　　2018年3月，長安汽車全新一代逸動正式上市。作為曾經在市場中能與新帝豪並駕齊驅的自主品牌轎車，新逸動一上市就引來市場極大的關注。

　　在此之前，長安汽車副總裁龔兵曾透露，2018年長安汽車的資源將向轎車大幅傾斜，2017年轎車與SUV資源比例為3∶7，2018年變為6∶4，其中睿騁CC和第二代逸動是長安汽車資源傾斜的主要對象。

　　來自全國乘聯會的數據顯示，新逸動3月份銷量為21675輛，超過了吉利帝豪同期的21372輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。

　　然而，新逸動在市場中的成功猶如曇花一現。4月份，新逸動銷量就出現了斷崖式下跌，僅售出4095輛，環比下降81%；整個逸動系列（第二代逸動、逸動EV、逸動XT、逸動DT、逸動PHEV）4月份的銷量也僅有9663輛；5月份，第二代逸動銷量持續下跌，僅為2845輛，逸動系列銷量為8146輛。

　　同時，於2017年12月上市的睿騁CC也一直在走下坡路。來自全國乘聯會的數據顯示，5月份，其銷量僅有2090輛，相較上市初期的月銷量5440輛，下降幅度達61.6%；1-5月，其累計銷量僅為1.85萬輛，相較其全年10萬輛的銷量目標仍有很大的差距。

　　2018年是長安汽車集中更新換代的一年，下半年新悅翔、新CS35都將按計劃上市。原本寄希望於通過產品更新換代改善銷量情況的長安汽車，5月份總體銷量及新產品銷量均處於負增長，在更新換代的首戰便宣告失敗。

　　消費者接受度不高

　　在上海的一家長安汽車4S店，《國際金融報》記者見到了長安汽車當前的主計程車型睿騁CC和逸動。其中，睿騁CC擺在“C位”，而第二代逸動並沒有在展廳內展出，僅擺放在展廳外的空地上。

　　一位叫王志（化名）的銷售人員接待了記者，據王志介紹，經銷商能在睿騁CC和第二代逸動的官方指導價上優惠5000元。但當記者問及睿騁CC及第二代逸動的銷售情況時，王志卻沒選擇正面回答，而是轉移了話題，提及這兩款車正在做促銷。

　　再三追問下，王志才表示，“首先，現在市場競爭力本身就大，且睿騁CC的售價比消費者的預期要高。在上市前，消費者的預期售價在10萬元左右，但實際上睿騁CC頂配售價為13.89萬元，落地價達15萬元左右。”

　　業內人士表示，在消費者心中，長安汽車仍難以擺脫低端形象。雖然長安汽車想通過睿騁CC來改變品牌形象，但是睿騁CC的價格提升得太快，同期產品力又難以全面展現，多數消費者自然難以接受。

　　對於第二代逸動，王志向記者表示，“第二代逸動上市的同一天，逸動DT也上市，逸動DT對第二代逸動的銷量是有分流的。”

　　汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示，此次長安汽車上市的車型雖然都冠以“逸動”之名，但這些車型和逸動並沒有太緊密的技術聯繫。第二代逸動是老逸動的換代車型，逸動EV、逸動PHEV則是新能源車型。逸動DT的技術實際上來自悅翔V7，逸動XT來自致尚XT，這兩款只是在造型上與逸動近似。

　　雖然長安汽車通過這種方式延展了逸動的產品序列，希望借此打造一個銷量能過萬輛的“逸動”，但是與第二代逸動相比，逸動DT在造型上接近逸動，在尺寸、配置上低於逸動，同時價格也相對較低。對於購買力相對較低的自主品牌客戶群，逸動DT可能更適合消費者的需求。

　　來自全國乘聯會的數據顯示，價格更低的逸動DT 5月份銷量為3790輛，而同期逸動的銷量只有2845輛。

　　產品競爭力不足

　　業內人士認為，現在這種局面完全是長安汽車自身原因造成的，從產品上來說，長安汽車並沒有形成一種延續性，產品發展的步驟，戰略的制定和落實都存在缺貨。

　　婁兵對《國際金融報》記者表示，逸動換代不及時，沒能在最重要的時期進行產品更新，致使其逐步遠離了市場核心地帶。在目前激烈的競爭環境下，長安汽車重新推出第二代逸動，或許已經晚了，想延續逸動曾經的輝煌難度太大。睿騁CC則是因為缺少了緊湊級市場同品牌產品的支持，所以自上市起就處於孤立無援的狀態。

　　長安汽車產品缺乏延續性的問題不僅表現在轎車上，在SUV市場也是如此。

　　汽車行業分析師任萬付向記者表示，“CS75剛推出的時候，產品確實不錯，銷量也不錯。但後期產品更新換代太慢，且沒有什麽創新點，許多方面都落後於競爭對手，因此CS75是第一個被淘汰的。”

　　任萬付坦言：“長安汽車產品的競爭力還是不夠，要讓消費者買單，要麽有漂亮的外觀，要麽就是有好的駕乘體驗，或者有讓人感覺很高端的配置。如果都沒有，消費者憑什麽買單呢？”

　　在今年重慶車展後，長安汽車總裁助理、長安轎車銷售事業部總經理葉沛曾對媒體表示，“長安汽車核心的落地目標之一，就是打造爆款。長安乘用車準備著力在CS75和逸動系列上打造爆款。”

　　但從消費者的接受程度來看，逸動很難稱得上是一款爆款車型。

　　體系化發展不足

　　“長安汽車此前的成功，現在看來可能更多是運氣成分。”婁兵表示，“產品延續性缺失只是表象，這種欠缺其實是整個體系沒有理順的原因。從深層次方面探究，是因為長安汽車的體系不夠完善。”

　　在研發方面，雖然長安汽車是自主品牌中最早開展“五國九地”研發布局的一個，且其每年銷售收入的5%均用於自主研發，但據相關人士透露，CS95直到上市之前，外觀還在進行修改。

　　其次，長安汽車在品牌行銷方面也未找對“門路”，主要體現在長安汽車的宣傳做得不到位。王志對記者說：“廠商方面的宣傳也有點問題，很少能在公共場所看到長安汽車的宣傳。如果只是參加一些所謂的車展，其實沒有太大意義。結果就是宣傳成本沒到位，宣傳力度也不到位，因此銷量上做得也不是太如人意。”

　　另外，產品品質問題對長安汽車的品牌形象產生了負面影響。因CS75“機油門”事件，長安汽車曾多次佔據國家質檢總局汽車缺陷資訊統計的榜首。對此，王志表示，這連帶影響了旗下其他車型的銷量，即使沒有安全故障產生，口碑也遭到了重挫。

責任編輯：李鋒