拚多多的“萬人團購”風波，特斯拉銷售模式轉型之始？

一場“萬人團購特斯拉”活動，引發電商巨頭拚多多和電動汽車龍頭特斯拉之間的“口水大戰”。愈演愈烈的“鬧劇”背後，是特斯拉對直營模式的堅守。而長遠看，這或有可能成為特斯拉思考改革銷售模式的起點。。

近日，“拚多多團購特斯拉事件”似有愈演愈烈之勢。8月18日晚間，特斯拉武漢“拒交門”傳出新進展。在宜買車與拚多多的協助下，此前被特斯拉拒絕交付並取消訂單的武漢團購車主已經成功提車。不過，特斯拉員工當晚在線上對此事予以了否認。

實際上，早在7月21日拚多多發起“萬人團購特斯拉”活動之時，特斯拉就明確表態未與宜買車或拚多多就該團購活動有任何合作、任何形式的委託銷售服務、銷售過任何本司生產車輛，並強調拚多多在未取得特斯拉合作的情況下，依然違規向消費者銷售特斯拉車輛，已經違背了基本的商業原則。

特斯拉的強硬態度與此前一些品牌對拚多多補貼活動的半推半就形成鮮明對比。特斯拉如此強硬，甚至不惜得罪消費者，可見其對自己建立的直營體系是多麽在乎。

據悉，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤8月17日晚間曾在內部做出指示，稱此事愈演愈烈破壞了特斯拉的直營模式與價格體系，沒有人能獨善其身，並號召員工行動起來傳播“官方的聲音”。

與傳統汽車生產商采取的經銷商模式不同，特斯拉一直堅持采取直營模式。從品牌來說，特斯拉的直營模式有利於塑造品牌的獨特性，而在閉環的產銷體系中，品牌也可以受到很好的保護。從價格來說，省去經銷商環節，可以降低銷售價格，利用“差價”的優惠吸引消費者。

然而，拚多多所發起的團購補貼活動，卻恰恰從品牌和價格上對特斯拉的這種“閉環”模式造成了衝擊。對於特斯拉而言，擅長“百億補貼”的拚多多賣自己的產品，相當於無形之中給特斯拉貼上了“低端”的標簽，而這與特斯拉對外所塑造的形象是完全相悖的。此外，拚多多以低於原價2萬的補貼價格出售特斯拉，無疑會分流特斯拉直營的流量，同時，在這個過程中，實質充當了“經銷商”角色的拚多多，對特斯拉定價體系的獨立性造成了一定的干擾。

另外值得注意的是，直營模式下，特斯拉能夠更直接把握客戶的需求並做出相應的對策，做到產品定製，而這在經銷模式下則很難實現。而這或也是特斯拉固守直營模式的重要原因之一。但從長遠來看，隨著特斯拉銷量規模的擴大，直營成本的提高或也會促使特斯拉重新考慮與傳統渠道的結合。而在這模式轉變的過程中，“拚多多團購事件”有可能成為一注催化劑。從這個角度看，對特斯拉來說，這場突發事件或是一件好事。