時隔五年，世界銀行又安利中國高鐵

世界銀行7月8日發布報告，時隔5年再次向全世界宣傳中國高鐵的成功。

這份名為《中國的高速鐵路發展》的報告指出：

長期全面的規劃和設計標準化是中國高鐵成功的關鍵要素

中國的《中長期鐵路網規劃》為高鐵體系發展提供了清晰框架

憑借設計和程序標準化，中國建設高鐵成本約為其他國家建設成本的三分之二

裡程長

報告指出，中國自2008年以來高鐵營業裡程已超過2.9萬公里，遠遠超過世界其他國家高鐵營業裡程的總和。且列車運行在主要城市之間的連接已經做到緊密。光動車來說，2007年動車組全年運行4000萬公里，這一數字到2017年已經超過10億公里。

以2018年8月數據為例，類似北京至天津、廣州至深圳之類的城際短途高鐵列車，已經可以做到每天發車100班次以上。上海至南京段甚至可以做到每天227次（雙向）。長途來看，北京至上海、武漢至廣州等班次，也可做到每天50次左右。

2018年8月部分高鐵路段每日發車數

自2008年我國第一條高鐵京津城際鐵路建成通車起，至2018年，10年間全國高鐵裡程達2.9萬公里，躍居世界第一位，是世界其他國家高鐵總裡程的2倍。至2018年底，高鐵動車組2872組，折合標準動車組3250組（包括複興號和和諧號）。

票價低

從票價來看，相比全球各國高速鐵路車票售價，中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公里距離內，相比汽車和飛機具有競爭優勢。

反觀國外，法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元；德國為2.34元；日本為2至2.13元。這也意味著中國高鐵票價是外國票價的1／4至1／5。

中國高鐵、動車每人每公里售價

根據2014年1月《人民鐵道報》的統計，當時時速200－250公里、300－350公里高鐵二等座票價分別為0.28、0.48元／人公里。該價格當時與世界其他國家同等高鐵票價相比，也只有其四分之一到五分之一（根據官方旅行網站，法國每公里1.5－1.95元人民幣；德國：大約2.11元人民幣；日本：大約1.8－1.93元人民幣）。

基建成本低

如今雖然高鐵票價有所漲幅，但相對世界其他國家售價總體保持平穩。

這主要是因為中國高鐵基建建設成本大幅低於其他國家。本次報告指出，中國高速鐵路網的建設成本為平均每公里1700萬～2100萬美元（約1.17億至1.44億人民幣），約為其他國家建設成本的三分之二。

世行在2013年末對27條運行中高鐵建設成本的分析顯示，設計時速350公里的線路部門成本為每公里9400萬至1.83億元，設計時速250　公里的客運專線（個別除外）的部門成本為每公里7000萬至1.69億元。

相比之下，歐洲高鐵（設計時速300公里及以上）的建設成本高達每公里1.5－2.4億元人民幣。加利福尼亞州高鐵建設成本（不包括土地、機車車輛和建設期利息）甚至高達每公里5200萬美元，大約3.2億元人民幣。

濟南東動車所的檢修機械師在對一列複興號進行檢查。（2019年2月12日攝）

另一方面，中國高鐵路段乘客密度較高。類似上海－北京段密度可已超過每年5000萬乘客，整體而言，高鐵平均乘客密集程度已從2009年的每年1000萬人次，漲至2017年的2300萬人次。雖然這比不上東京－大阪線每年9500萬人次的客運量，但世界銀行計算，中國高鐵因此足可以抵消列車的維修費用。

加上鐵路基建建設成本相對低廉，世界銀行預計中國高鐵網的投資回報率為8％，遠高於其他多數國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本。

中國高鐵網絡乘客密度

準點率高

準點率來看，中國高鐵出發和到站的準點率分別為98％和95％。“複興號”兩項數據更是到達99％和98％。

我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一位。

報告總結，中國高鐵之所以取得如此成就，在於其“細心規劃”、“大量投資”、“發展鐵路通過能力（capacity）”、“和當地政府的合作”、“分析市場”、“提升服務競爭力（準點率等）”以及“注重安全”。中國高鐵的發展經驗值得借鑒，人口較少的國家需要仔細選擇線路，將連通性改善帶來的廣泛經濟社會效益與財務可行性進行平衡。

“中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅遊業的增長以及對區域經濟增長的促進。”世界銀行中國局局長芮澤說，“廣大民眾現在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網建設也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎。”

在2014年7月，世界銀行曾發布中國高鐵分析報告，對中國在短短6、7年時間裡建成1萬公里高鐵網（按時速250公里／小時計算）的成就進行了解讀。

截至2019年一季度末，我國高鐵已累計運輸旅客超過100億人次；累計完成旅客周轉量3.34兆人公里。【注：旅客周轉量是反映一定時期內旅客運輸工作總量的指標，是運送旅客人數與運送距離的乘積，以人公里（或人海裡）為計算部門。】

最後說一說複興號——

統計表明，複興號自2017年6月26日投入運營，截至2019年3月底，累計發送旅客1.93億人，平均客座率74.9％，較高鐵列車平均客座率高出1.3％。

（責編：於浩 實習生：劉伊）