三家運營商退出小桔充電，滴滴的“充電夢”受阻？

新能源車發展得紅紅火火，這把“火苗”日前也燒到了配套的充電樁領域。

4月1日，特來電、星星充電和萬馬三家充電樁運營商同時宣布退出小桔充電，後者正是滴滴旗下的充電樁平台。日前記者打開小桔充電頁面，小桔充電頁面上沒再出現三家運營商的充電設備。與滴滴“分手”的其中一方星星充電方回復南都記者稱目前還不太方便回應相關細節。

（星星充電的公告。）

此前小桔充電對三家的行為做出回應，“尊重部分合作夥伴的下線行為，但同時也表示遺憾。行業尚處於起步發展階段，小桔充電歡迎更多合作夥伴與我們一起打造服務更優質、體驗更完善的充電服務。”

三家運營商對外一致稱，他們的充電站點佔小桔充電上站點數的80%。從今年3月中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的最新數據來看，特來電充電樁保有量有12.42萬台，在公共充電基礎設施運營商中位列第一，星星充電以6.64萬台排第三，萬馬則以6704台的保有量居於第八位。三家運營商的充電樁數量佔到全國34.76萬台總量的56.76%，可謂當之無愧的充電樁“三巨頭”。

儘管滴滴回應，三家運營商的數量僅佔小桔充電平台的三成，對用戶影響不大，但不可否認的是，隨著三家運營商的退出，可能會導致小桔充電平台的用戶分流，轉移到運營商各自的APP上。

反目成仇為哪般

滴滴與三家充電運營商的分道揚鑣，似乎早有端倪。

2018年12月20日晚，特銳德發出公告，其子公司特來電將與國網電動汽車服務有限公司、南方電網產業投資集團、藍天偉業清潔能源、萬幫充電（星星充電），共同出資設立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。合資公司注冊資本5億元，其中特來電出資4500萬元，佔比9%。

與特來電、星星充電等自建充電樁運營商不一樣，小桔充電瞄準的是充電樁體系搭建這一市場。小桔充電通過接入運營商已建好的部分充電樁，依靠滴滴的數據優勢為運營商引流，至少在表面上看起來，雙方之間不存在市場競爭關係。

在 2018年1月份特來電入駐小桔充電平台之後，特銳德還宣布與惠迪（滴滴資本）合資成立電動汽車充電公司“小桔特來電”。滴滴與特來電之間的感情似乎在不斷甜蜜升溫。

然而，下線小桔充電平台業務的消息令人措手不及，但三家運營商一致認為，根據當初接入的合作協議，小桔充電應該僅提供平台服務，不應該介入線下充電場站建設，與運營商競爭，但滴滴違反約定，在線上和線下搶奪客戶。

此前有媒體報導，在運營一段時間後，小桔充電根據需求到熱門充電區域自建及鼓勵新運營商合作加盟，新場站建設完成之後引導車主前往新場站充電，而這些新的場站只能接入小桔充電平台。對此，小桔充電的辯護是，由於現有運營商無法滿足滴滴車主充電需求，建設速度太慢，才引導其他方面建設。

這並非壓倒雙方關係的最後一根稻草。三大運營商還指控，小桔充電依靠越來越大的平台流量侵占運營商利益。在充電服務費中，小桔充電要抽走近20%的分成，且有提高分成比例的趨勢。但滴滴否認這種指控，滴滴的回應顯示，分成均是按照雙方協議執行，從未改變也從未提高，絕大部分用於補貼給車主和用於提升運營效率。

就目前的情況來看，雙方依然各執一詞。

運營商們對滴滴依賴程度減弱

此次分手，將滴滴預謀已久的充電夢暴露無遺。

在2017年的“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展”的論壇上，滴滴創始人程維就表示，通過開放合作實現全國範圍的“樁聯網”，為滴滴平台上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。並且在2020年之前，將率先在平台推廣超過100萬輛的新能源汽車。

中國充電聯盟根據2018年新能源汽車銷量預測，2019年將新增私人交流充電樁約48萬個，新增公共充電樁11.82萬個。預計到今年年底，公共充電基礎設施數量將達到41.5萬個，私人充電樁將達到94.5萬個。而前不久的3月28日，滴滴小桔充電事業部華北區域負責人趙建坤也表示，充電基礎設施有非常大的空缺，預估到2030年市場規模將達到5500億元。

在流量方面有著天然的優勢，充電市場這塊香餑餑滴滴自然不會讓給別人。從滴滴的動作來看，“購車、運營、充電”一站式志在必得。對於三家運營商的下線，滴滴大有“流量在手，資源無憂”的架勢。滴滴表示：“除現有100多家運營商的6000多個樁站之外，也有多家運營商正在密集上線中，為用戶提供更多選擇。”

但在重資產、重運營的充電樁領域，複製滴滴出行的平台模式是否可行，還不得而知。且在技術方面，此前甚少涉略充電領域的滴滴似乎沒有多大勝算。當初成立小桔特來電，滴滴就是看中了特來電國際領先的技術優勢和產品優勢。

而特來電的母公司“特銳德電氣”是世界最大的箱式電力設備研發、生產基地，特來電有成為電力管理專家的底氣。正是這份技術優勢，讓特來電擁有與小桔充電分手的勇氣。

與小桔平台分手的第二天，特來電似乎沒有受到什麽影響。在接受媒體採訪時表示，特來電4月1日的充電量、充電次數並沒有下降，反而因取消平台差價而增加了利潤。原先的小桔用戶部分轉投特來電運營商平台，客戶量不降反升。

之後4月4日，特來電更是在官網迅速宣布與廣汽達成合作協議。雙方將借機加快推進新能源汽車推廣應用和產業安全發展，並探索實施新能源汽車市場充電運營商業合作多種創新模式。特來電還承諾，將全國建設的20萬個充電終端面向廣汽新能源用戶開放使用。

擁有技術傍身的充電運營商與擁有絕對流量的滴滴，似乎還會有一番“大戰”。

隨著新能源車保有數量激增，車樁比不合理、充電樁分布不合理等情況已經日益嚴重，因此，相關政策已經加速“糾正”市場，政府部門的出力，似乎也要來得更有效一些。

以記者所在的廣州為例，《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）》就指出，到2020年底，預計廣州新能源汽車保有量將達到20萬輛，各類充電樁保有量將達到10萬個，車樁比將達到2:1。就在不久前的3月28日，廣州公交“如約充電”平台正式啟動，該公交集團旗下712個充電車位以及576支充電樁正對外開放運營。

此外，部分整車廠商，也在有意減少對外界充電樁的依賴，並試圖透過充電樁建立自己的運營生態，乃至是用車的“護城河”。以小鵬汽車為例，上個月，小鵬宣布北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超級充電站正式投入運營，平均每座超充站配備4~10根超充樁，能夠最大限度的保證高峰期的充電需求。

采寫：南都記者 鍾鍵挺 實習生 李安琪