數家充電樁運營商與滴滴小桔充電分手後，可能已有了新出路

近日，特來電、星星充電、萬馬愛充宣布與小桔充電分手。三方在通知中稱，自4月1日0點起，小桔充電將無法再啟用該上述三款App進行充電。對此，滴滴方面回應36氪稱，“尊重部分合作夥伴的下線行為，但同時也表示遺憾。行業尚處於起步發展階段，小桔充電歡迎更多合作夥伴與我們一起打造服務更優質、體驗更完善的充電服務。”

36氪了解到，這幾家運營商可能已經有了新的“靠山”。

2018年12月，特來電聯合國網電動汽車服務有限公司、萬幫充電等數家充換電運營商“自立門戶”，成立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司，經營目標與小桔充電類似，為整合數據服務業務、連接基礎服務平台。而聯行也有可能會成為幾家運營商新的選擇對象。

小桔充電作為滴滴出行旗下的新能源充換電品牌，自2018年1月上線至今，業務已覆蓋北上廣深等20多個城市，其運營模式是，通過與幾大充電運營商合作，接入運營商已建好的部分充電樁，背靠滴滴的數據優勢為運營商導流。上線後的一年多時間內，小桔充電已集齊了國內四大電動汽車充電運營商，與國家電網、特來電、星星充電和中國普天紛紛達成合作。

圖片來自於“中國充電聯盟”

一方面，對於充電樁運營商們來說，滴滴入口不僅是一個流量入口，還意味著資源的優化配置。隨著新能源汽車市場的高速增長，滴滴平台上的新能源車也正在增加，2017年，滴滴平台上的車輛大概有26萬輛新能源汽車，滴滴創始人兼CEO程維曾表示，2020年前將會在平台上推廣超過100萬輛新能源汽車。然而， 充電樁作為新能源汽車發展的基礎，目前仍然存在著車樁比不足、充電樁整體的使用效率低的問題。

小桔充電選擇與運營商的合作雖然避免了重資產損耗，但滴滴對充電樁資源的話語權並不牢固。

其次，與充電樁運營商合此外，滴滴還承擔著一部分的運營壓力，在培養用戶習慣上，小桔充電延續了以往的燒錢模式——電費和服務費平均只需1元/度，而公共樁的充電費為1.5元/度左右。在滴滴未來建立自己的充電樁之前，隨著新能源汽車的增加，這也不是一筆小數目。

不過，滴滴方面在回應中表示，小桔充電堅持開放平台模式，與運營商並非競爭關係，而是在友好合作的基礎上共建充電生態，不斷提升充電樁布局密度以及充電確定性。

特來電作為目前國內四大電動汽車充電運營商之一，據其公開數據，公司上線運營的智能充電樁已超過12萬個。特來電等運營商的下線，小桔充電上運營商數量下滑，短期內肯定會對滴滴新能源車主的使用體驗有所傷害，目前滴滴確實也正在積極拓展更多的運營商，但從其2018年虧損百億的情況來看，滴滴未來若想自建屬於自己的充電樁，難度還不小。