1991年，在安徽淮南，戴威出生。
父親為兒子取名戴威，一個“威”字，與自己蒸蒸日上的事業相配。
在享受萬千寵愛於一身的短暫輝煌後，時至今日，“棄子”、“老賴”成為這位27歲青年身上摘不掉的標簽，曾經的美名和傳說反倒映襯成了笑話。
戴威的人生，在過去三年內隨著共享單車這一樁生意起落浮沉，最終化作中國互聯網商業史上一個令人唏噓的存在。
01
風口上的豬
含著金鑰匙出生的戴威，對這個世界有很多單純美好的想象。
他喜歡騎行，在北大的時候就是重度騎行愛好者。2014年，結束一次體驗生活的支教後，戴威和朋友一起醞釀一份“自行車的事業”，他開始在校內征集車輛，北大學生可以共享這些車輛，這就是ofo小黃車的雛形。
北大學生素來活躍，愛折騰，校內的小黃車不溫不火地發展著，當時這只不過是北大學生眾多創業項目中的一個，並沒有那麽起眼。
直到2015年，一股洶湧的創業熱潮裹挾著野心與欲望而來，中國大陸的資本風暴開始刮起，投資人們如同嗜血的豺狼，狩獵一個個有利可圖的項目。
共享單車陷入了這場風暴的中心。
而戴威狂飆突進的人生，則從他認識朱嘯虎的那一刻開始了。
朱嘯虎是投資圈的一個“問題式”人物，說起朱嘯虎的能力，投資圈的人都豎起一個大拇指；但說起朱嘯虎的為人，大多默不作聲。10年以來，他累計投資了5個獨角獸企業，滴滴讓朱嘯虎一戰成名。
但作為一個純粹的投資人，朱嘯虎所有動作的終極目標只有一個：套現走人。至於企業如何發展，是否符合創業者的初衷則不是朱嘯虎所需要考慮的內容。
如果讓當時23歲的戴威重新選擇，也許朱嘯虎並不是最適合的搭檔。但從當時的局勢看，接受朱嘯虎，又是對ofo最有利的選擇。畢竟當時的ofo背著600萬的債務，急需投資人的幫助。
如今回頭來看，這位ofo的A輪投資人的做事風格，與戴威產生分裂是必然的。
朱嘯虎積極幫戴威做說客，並拉攏到王剛、真格基金，給ofo增加了彈藥，此外，還多次對外承擔ofo首席發言人的角色，鼓吹共享單車的風口到來。
朱嘯虎與他創造的風口終於還是攪動了創投圈。彼時，幾乎每個投資機構都會看一看共享單車的項目，ofo和摩拜的份額基本靠搶，如果機構的決策者沒有及時趕到北京，那就根本分不到額度。
錢一波波地爭先恐後湧進ofo的账戶，當數額達到天文數字時，足以讓人產生虛幻的沉迷。
那時候，全公司上下都覺得只要贏就行了，根本就不用考慮錢的事情。
充足的資金讓ofo如同一頭猛獸，在中國乃至世界的角落橫衝直撞。那時候，幾乎所有城市都能見到小黃車的身影，媒體上通稿滿天飛，鼓吹獨角獸的到來。2016年，ofo發起海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦展開試運營。之後進入新加坡，大有席卷世界的氣勢。
以戴威為首的創始人們都是學生，之前也沒見過那麽多錢，對於怎樣花掉這些錢沒有任何概念，花錢的方式也是相當粗獷。
從2016年底至2017年，ofo花了1000萬元簽了鹿晗做代言人，2000萬元給一個衛星冠名，甚至給一家媒體做了一年3000萬元的廣告投放，僅花在市場推廣的費用就在數億元。那是ofo最不差錢的時候，小黃車的廣告幾乎席卷了北上廣的地鐵站和公車站牌。
在細節上，更沒有什麽規範可言。一批車鎖從北京郵到某一個地區，在根本沒有時間要求的情況下，本可以走郵政等相對便宜的快遞，但ofo絕對走順豐，從沒有節約的意識。
一個被資本迅速吹大的公司，不足之症在這場突進運動中已經顯露端倪，卻在眾人的呼喊和狂熱中被無視了。
2017年2月份的年會，是這場狂熱的頂點。
年會上，年輕的戴老闆在台上當著三千名ofo員工的面，突然對一名元老員工喊話：
“我記得你這個夢想，那麽我今天就告訴你，你的這個夢想實現了。”
然後現場送給這位元老員工一輛50萬元上下的牧馬人，台下先是鴉雀無聲，繼之爆發出熱烈的歡呼聲。
緊接著，酒酣耳熱的戴威放出一另顆炸彈，授予另一位元老o-hero獎，並獎勵期權100萬。除了送牧馬人、送期權、送獎勵外，戴威還親自為十位優秀員工頒發了“優秀員工證書”，每人額外獎勵了四個月的工資。
在這天夜裡凌晨一兩點，開懷暢飲過後的戴威又在微信群、QQ群、釘釘群裡，輪番發紅包。
這種愉悅的文化氛圍，就像戴威在北大當學生會主席一樣，有著較濃厚的學生組織氣息，大家隨意、松散、快樂，卻沒了商業公司的章法、標準、規則。
被滿足和驕傲浸泡著，資本追捧著，戴威一時間也飄飄然。
2017年，僅26歲的戴威，登上富比士中國的30位30歲以下精英榜單。富比士在報導中提到：
“上榜者的故事精彩紛呈，這些年輕人都在用自己的力量改變世界。”
那一年，戴威成為了整個中國都在津津樂道的商業精英。
而聚光燈之下的陰影處，他身後的資本正在齜牙咧嘴，尋求變現的時刻。
02
性格決定命運
“滴滴的程維可以當老大，ofo的戴威為什麽就不可以？”
ofo一位前員工說。
這也是戴威自己的想法，2017年6月，有人問戴威：“你更在意事情本身能不能成功，還是誰把它做成功？”戴威回答：“不。我把這件事情做成，比什麽都重要。”
戴威一貫擅於扮演掌控者。小學是班長，念了北大，也“大權在握”——從學院組織部長，“升任”校學生會主席。種種訪談中，戴威的想法從來沒有變過。
相比公司的成功，他更在乎自己的成功，寧可讓ofo在自己手中死去，也不能在別人手裡大放光彩。這種執著、頑固與自我，讓ofo錯失了很多機會。
從一開始，戴威就想掌握公司的絕對控制權。這在他與資本們的幾次博弈中可見一斑。
朱嘯虎牽線，戴威和騰訊投資合夥人夏堯聊得頗為愉快，騰訊投資部也已經排了ofo的投委會，很大可能會在ofo B輪融資的時候進入。
但在ofo要不要入城的問題上，夏堯和戴威產生了分歧。夏堯曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒。
因為這件事，戴威認為騰訊在投資ofo上有顧慮。此時ofo的校園模式基本跑通且開始盈利，這給了他足夠的自信，“要不然騰訊C輪再投吧，讓經緯先進我們的B輪。”
但是，戴威拒絕騰訊後，騰訊轉而參投了摩拜的C輪，此後領投了摩拜的D、E輪。
錯過騰訊投資，錯過進城的最佳時機，在競爭的關鍵節點，ofo把行業老大機會拱手讓給了競爭對手摩拜，從而陷入了被動境地。
此次失利之後，強勢且疑心深重的戴威，選擇相信了滴滴創始人程維。
從2016年9月開始至2017年7月，ofo接連接受了三輪來自滴滴參與的投資，滴滴在ofo的佔股比例不斷攀升至30%以上。
在很長一段時間裡，戴威都把程維當作自己的兄長，互相稱兄道弟。兩個人見面，戴威經常在程維辦公室一談就是幾個小時。
戴威覺得自己遇到了導師和知己，他認為自己與程維很多理念一致，ofo與滴滴也很像。
然而，兩人其實並沒有什麽相似之處。戴威含著金鑰匙出生，上的是北大，沒上過一天班，沒受過一天苦；程維是江西小鎮的鳳凰男，畢業於普通院校的冷門專業，畢業後賣過保險，在阿里乾過八年，嘗遍了社會的艱苦，鍛煉出了戴威沒有的決斷和老辣。
戴威聽了老大哥程維的意見，接受滴滴派駐高管來ofo，幫助ofo建立更健康的制度，以更好的成績來贏得軟銀的巨額投資。
滴滴高管的到來的確讓ofo的管理得到了改善，然而，戴威漸漸感覺到自己正在被架空，新的出行項目遭到滴滴的強烈反對，ofo的財政大權也被滴滴牢牢鉗製。
滴滴的一系列舉動，在戴威看來是要吃掉ofo。2017年11月，戴威對滴滴派來的高管付強直接發飆，“滴滴的人都給我離開ofo。”滴滴和ofo徹底撕破了臉皮。
在被程維“傷過心”以後，戴威更加不信任他人。他堅持自己的想法，也一直在堅持自己做主。
但是，91年出生的他還沒有成熟到完全一個人能拿主意的時候。
戴威帶領下的ofo，“朝令夕改”變成了常態。對於公司的決策上，常常是前幾天想好了要做某個項目，過幾天又說要做一個別的。有一次某產品負責人找到戴威想要提案一個新項目，但實際上企業內部已經有另一個項目組在運營該項目了，戴威也不知情，就認可了這個負責人來領頭。
沒幾天，之前在運作的項目組聽說了這件事，又跑去找戴威理論，這時候戴威就輕描淡寫地回復，“那你們就繼續負責吧。”
一般申請預算買車或者做市場活動，都需要層層報批，但在ofo這個層級特別簡單，那段時間打款也很快，報銷毫無難度。流程的不完善催生了巨大的灰色空間。有的城市主管用自己的朋友做供應商，把破車重組當作新車採購進來收取回扣。
人員的職責也不停地在變，甚至是聯合創始人都被調離過不同的崗位。
這些管理上的隱患，就像是潛伏這個巨人身上的蛀蟲，總有一天會令大廈坍塌。
而戴威依然一意孤行著，2017年，朱嘯虎向戴威提出將ofo和摩拜合並的建議。幾乎所有股東都支持合並，只有戴威不同意，一位投資人非常憤怒：
“他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”
朱嘯虎見情勢不對，又見戴威並不在自己的掌控之中，匆匆拋售股份，套現離場。
戴威心裡一直有一個堅持：要把ofo做成和Google一樣可以改變世界的公司。
這份堅持最後變成了一份倔強，得到的資本的無情回應。
而一個人獨舞，沒有人會為你買單。
03
滿盤皆輸
2017年4月4日，美團成功收購摩拜的消息彌漫開來，迫使程維又重新和戴威坐下進行了一次談判。
程維提出了退讓一步的條件，戴威可以留下來，但是要去做單車的出海業務。但戴威當天下午提出的要求是要做ofo的董事長，並且保留創始團隊。
彼此之間的要求差異過高，戴威摔門而去。
事情再度陷入僵局。ofo缺錢了，戴威也隨即做出調整。2017年9月開始，ofo就開始停止盲目擴張和投放，公關部門幾乎沒有預算，擴張時期新增的成本部門幾乎寸步難行。
ofo開始先後爆出資金短缺問題，ofo挪用押金的資訊被媒體曝出用了超過30億元的押金支付供應鏈欠款。
再後來，大家都知道了，ofo估值一路下降，從最初的20億美元估值，到15億美元,14億美元，再到10億美元，欠的錢已經累計達到60多億美金，前幾天，法院對戴威作出了“限制消費令”，戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。
負債累累的戴威已經徹底失去了大局。
當戴威成了一千萬用戶的追債人的時候，已經“嫁入豪門”的摩拜似乎過得很不錯，創始人胡瑋煒很是開心，公開表示：“過去七個月沒有投入新車，但訂單還是在漲。”前兩周，胡瑋煒發表內部信，宣布離任CEO，徹底離開了這個戰場。
時來天地皆同力，運去英雄不自由。
如果硬要給胡瑋煒和戴威做個區分，除了一個畢業於三本的獨立學院，一個畢業於名校北大外，二人在性格上的差異更加的明顯。胡瑋煒的柔和、委婉、順勢而為，戴威的剛毅、強勢、不屈不饒。或許，就是二人截然不同兩種性格，造就了兩種截然不同的結局。
很多人在談論ofo的近況時候，開始莫名地用一種慈悲地心態看著這個年輕的創始人，他們覺得這場鬧劇歸咎於他的年輕、懵懂、而不善於和資本博弈。
戴威確實年輕，但並不懵懂，也並無任何值得憐憫之處。本可以讓所有投資人和自己套現體面離場，用戶也不會遭受押金損失，而時至今日的一地雞毛，都是他自己一手造成的。
27歲的戴威依舊年輕，但就像《中國合夥人》裡成東青一邊喝酒發傳單，一邊說的這句話：
“我覺得我的青春結束了，而且就埋葬在這。”
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