吉利控股總裁安聰慧日前在接受中國證券報記者採訪時表示，吉利汽車短期內已無並購計劃。2018年被公司視為轉型之年，將實現從傳統汽車向新能源汽車轉型，從傳統製造業公司向科技互聯網新勢力轉型。另有接近吉利人士向中國證券報記者透露，吉利方面有意通過旗下新能源網約車平台曹操專車與戴姆勒進行談判，作為入股戴姆勒後的嘗試性合作。
業內人士認為，吉利汽車的模塊化戰略將持續提高吉利的規模效益，還將加快新車的推出速度，實現新車數量和單車銷售量的雙提升。未來五年，吉利將直接與合資品牌短兵相接。
海外路線發生根本性變化
近兩年，吉利汽車在海外動作頻頻。2017年，吉利先後收購“馬來西亞國車”寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%股權、美國太力飛行汽車公司全部業務及資產、沃爾沃集團（AB Volvo）8.2%股權。2018年2月，吉利集團收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒第一大股東。
接近吉利人士向中國證券報記者透露，吉利方面有意通過旗下曹操專車與戴姆勒方面進行談判。曹操專車是由吉利集團戰略投資的新能源專車服務平台，目前在中國運營的車輛約1.6萬輛。未來，曹操專車與奔馳旗下的car2go將可能互相開放各自業務平台，作為彼此的嘗試性合作。
這也標誌著吉利已明確向外界釋放了全新的發展信號。安聰慧向中國證券報記者表示，吉利汽車短期內已無海外並購的新計劃，吉利現在的使命和方向是將已經確定的戰略規劃捋順並付出具體行動。
目前，吉利旗下大的主要資產包括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車和倫敦電動汽車六個品牌，覆蓋中低端品牌、中高端品牌、豪華品牌和超豪華品牌，戰線擴張至歐洲、東南亞。
根據吉利規劃，從2018年開始，吉利汽車的海外市場戰略將重新調整：從原來單純的貿易出口模式轉為產品輸出、技術輸出模式，通過本地化生產建立品牌和服務管道。
吉利的這一海外路線正在快速落地。據報導，2月28日，面向俄羅斯市場生產的新款SUV吉利Atlas在莫斯科亮相。該車由吉利在白俄羅斯工廠組裝生產，開發過程中考慮到了俄羅斯行車條件的特殊性。“此前，吉利只是單純貿易出口到俄羅斯，現在通過白俄羅斯工廠來實現本地化生產，用新的方式打開了市場。”安聰慧表示，“過幾天吉利將發布全新歐洲戰略，和沃爾沃全面合作打造的領克品牌，將進入歐洲發達國家市場。從目前已經體現的成果來看，吉利海外戰略已經發生了根本性變化，我們要實實在在做好海外市場。”
劍指新能源與智能網聯
“2018年是吉利的轉型之年。我們將實現從傳統汽車向新能源汽車轉型，從傳統製造業公司向科技互聯網新勢力轉型。”安聰慧表示。
在剛剛閉幕的全國兩會上，作為全國人大代表的李書福再次重申了“藍色吉利行動”計劃：到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動汽車與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。這意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源汽車的銷量將要達到180萬輛，其中純電動汽車銷量達到63萬輛。
吉利汽車控股有限公司執行董事洪少倫表示，2018年公司計劃為大部分主要車型推出新能源版本，從而大幅提升新能源汽車的銷量佔比，未來所有車型都將實現電氣化。
目前，吉利的多個節能與新能源汽車相關的產業化項目正在建設之中，其中最主要的項目包括與科力遠合作的CHS長沙油電混合動力總成項目、金華動力電池項目以及杭州的新能源汽車整車項目。
在電池供應商的選擇上，吉利的布局路線 是“內外兼修”。根據寧德時代披露的招股說明書，2017年1至6月，吉利控股躍升為公司第一大客戶，銷售金額9.2億元，佔營業收入比例14.67%。除了對外採購，吉利於2017年10月投資浙江衡遠、山東衡遠，掌握了生產磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術，供其旗下包括沃爾沃、領克等CMA平台各車款配套使用。
天風證券分析師崔琰認為，隨著雙積分政策的推進，吉利的新能源前期布局不僅將使之免於額外的成本壓力，還有可能通過油電混動等技術平台的搭建，對外銷售節能減排技術，獲取經濟利益和行業地位。
隨著電動化、智能化、網聯化、共享化的快速推進，汽車產業正在迎來前所未有的變革。“原來吉利就是造車，我們的原則是造型漂亮、功能多，滿足基本交通工具的需要。但現在不一樣了，我們的造車理念轉化為移動終端、第三太空。因此，我們推出了吉克智能生態系統。”安聰慧表示。
根據公開資料，吉客智能生態系統（GKUI）將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的互聯網服務全部接入，讓用戶在移動應用上擁有更多選擇，滿足用戶的用車需求。目前，2018款博越車型已搭載該系統，未來將覆蓋更多吉利產品。
今年是新產品最多的一年
“近年來，吉利通過不斷的海外並購合作取得了‘體系力’的提升。現在，吉利每一款車型的推出都在細分市場得到良好表現，吉利的‘體系力’已經形成。”安聰慧表示。
洪少倫透露，2018年是集團新產品最多的一年，將推出吉利品牌首款MPV、兩款轎車、兩款SUV以及兩款電動車，目前所有產品都將更新改款。
對於2017年吉利和沃爾沃聯合打造的中高端品牌領克，安聰慧向中國證券報記者表示：“2018年至少有領克02、03兩款車型投放市場。產能方面，張家口工廠已落成正在生產準備階段。2019年，領克第三工廠將會投產，預計投資10億-15億元，未來產能會得到極大提升。”
隨著新能源汽車和智能網聯技術的發展，汽車行業有關核心零組件的話語權也在悄悄發生更迭。“作為一個主機廠來說，一家企業不可能同時發展所有方向，我們相對聚焦CMA、沃爾沃SPA以及未來電動車PMA等平台、架構的開發。從動力系統上說，我們在電機、電控、減速箱一體化全力投入，作為必須掌握的核心技術。此外，對於互聯網應用，吉利在車機的軟、硬體方面正在持續開發。”安聰慧表示，對於市場上已經形成的成熟產品，比如地圖、冷氣機系統、轉向、製動產品，吉利將會積極對市場上有競爭力的產品進行採購與合作。
業內分析人士向中國證券報記者表示，吉利的向上突破，將沿“配套新車加研發戰略協同”兩大線索造就產業鏈投資機會。配套吉利新車型的供應商，不僅產品銷量隨吉利汽車銷量猛增，在吉利日趨全球化和嚴格化的供應體系中佔得一席之地，未來還有望獲得全市場更高份額。同時，與吉利在新能源、智能駕駛等中長期研發高度協同的供應商，也將從技術合作、市場銷量、行業地位等方面全方位受益。
責任編輯：陶然
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