加班了一小時，簽約了十多單。回想起前一天的成交“盛況”，5月23日，上海一特斯拉體驗中心的銷售顧問非常滿意。目前，該體驗中心75D配置的特斯拉Model X已經售罄。
此前一天的5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布中國將自7月1日下調汽車進口關稅。
當天，包括特斯拉、寶馬、保時捷在內的多家外資車企紛紛宣布，歡迎這一措施，並稱將研究定測策略、積極響應。
特斯拉是其中最為積極的響應者，該公司當晚就向銷售終端下達了降價決定，立即生效。特斯拉官方當天還明確：所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關；少量準現車同時享受調整後的價格，可盡快提車，客戶無需等待至7月1日。
5月23日，澎湃新聞走訪滬上多家4S店發現，相比平時看車的人有所增多，但由於大多數廠商尚未頒布正式的降價政策，消費者大多還在持幣觀望。
中國汽車流通協會專家委委員李顏偉認為，特斯拉這種降價換市場太空的戰略，很合適國內銷售規模小的豪華品牌車企快速跟進，以便清理目前已有的庫存車輛。
關稅調整“靴子落地”，特斯拉搶跑、多品牌觀望
5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，經國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零組件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
財政部官網刊發的新聞稿稱，我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零組件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。
當天，特斯拉成為首家“變現福利”的車企：直接宣布下調終端售價，自當晚生效。
上海一特斯拉體驗中心的銷售人員對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者透露，5月22日下午，店內就拿到了總部的降價通知，馬上聯繫潛在意向客戶簽訂合約。成交量比以往多了幾倍。
“這一批特斯拉賣一輛少一輛，這都是今年4至5月，美國工廠優先供貨中國的產品。賣光後，就要等新關稅調整，再進貨。這些車當初繳納的都是原始關稅，相當於公司虧本讓利了。”這名銷售人員說，以特斯拉Model S 75D配置車型為例，終端價格下調逾7萬元。
這名銷售人員稱，有的消費者訂車後尚未提車，尚能享受優惠；但有的消費者提早幾天提車，遺憾地錯過了讓利。
在中國汽車流通協會專家委委員李顏偉看來，特斯拉這種提前降價搶市場的策略“不賠反賺”：今年前4個月，與去年同期相比，特斯拉交貨量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新車的重要節點，若因解決方案遲滯，錯失在華1個半月的銷量，會直接影響公司半年報及股價。而特斯拉降價銷售後，只需維持去年的交車頻率就能實現盈余。
5月23日，澎湃新聞走訪滬上多家4S店發現，相比平常來看車的人多了一些，但消費者大多持幣觀望。針對關稅下調後，車價走勢的問題，大多數銷售顧問表示：這隻涉及進口車型，調整價格也需要廠家先行修改建議零售價。
在一家大眾進口車經銷商門市內，銷售顧問表示，5月23日接了好幾個電話問這事，但公司也在等通知。
在一家豐田汽車經銷商店內，銷售顧問表示，降關稅直接優惠的進口車型，像豐田的雷克薩斯，國內已經生產的一汽豐田、廣汽豐田產品的影響應該不大，而且混動的新能源車型一直供不應求，讓利幅度不大。
“短期進口車市場可能出現觀望”
天際線（上海）汽車有限公司董事長宋濤對澎湃新聞記者表示，距離7月1日關稅下調尚有月余，各家車企的價格調整還尚待時日。“有的進口車品牌，提前一兩個月就大幅減少了進口額度，等待關稅下調。短期內的進口車市場，或出現供需雙重的觀望調整期。”
宋濤補充道，對於在中國有合資廠的車企來說，進口車型的售價調整“牽一發而動全身”，降價或將直接乾預合資產品的市場太空，這其中的博弈將變得十分複雜。
國盛證券在研報中稱，以上汽大眾、上汽通用為代表的企業，在產品推出時考慮與進口車間的競品關係，降價壓力較小；以北京現代、東風本田為代表的企業，迫於競品壓力可能小幅降價。
宋濤還稱，平行進口車應是最先相應關稅調整的銷售板塊。不過，經銷商也需要先將手中庫存車出清，待到7月1日後，價格才能真正有所浮動。
國信證券在研報中指出，關稅調整對國內車市影響有限：一方面，進口數量前50的車型均價逾70萬元/輛，與當前國內15萬-25萬元/輛的主流價格區間差距較大；價格下探到30萬-35萬/輛的車型數量不多，且與國內合資品牌車型存在錯位競爭。因此，關稅下調對國內價格體系影響有限。
5月22日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受澎湃新聞採訪時表示，本次整車關稅調整幅度是“兌現承諾的表現，是相當比例的下調，而不是大比例下調。雖然會帶來國內汽車產品價格傳遞性的下調，但也給國產品牌留下了發展太空。”
中國一直在穩步推進進口汽車關稅下調，本次降稅是第十次調整。由1986年第一次將進口車最高關稅下調至220%，直至2006年統一降至25%延續至今，每一次下調都標誌著中國汽車產業競爭力的整體提升。
許海東表示，相比國內整車市場，進口車銷售體量依然較小。
根據中國汽車流通協會數據顯示，2017年中國乘用車銷量為 2471.8 萬輛，進口乘用車進口量為124萬輛，從體量上來看，目前進口車體量佔比僅5%。
對此，中信證券預計，進口車消費量將在現有基礎上，向150萬輛至200萬輛的規模邁進。
哪些品牌受益最大
從國別來看，相比美國車企，德國、日本品牌此前對中國的出口量更大。
2017年中國汽車進口銷量排名前五的進口來源國分別為日本、美國、德國、英國、匈牙利；從數量來看，前十大進口品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和MINI。美國車企中，福特（含林肯）2017年向中國出口汽車達7.4萬輛，銷量據美國車企榜首。但其銷量僅為日本豐田汽車、德國寶馬汽車出口中國產品數額的1/3。
同時，包括福特旗下的林肯，菲亞特克萊斯勒的Jeep品牌等，均逐步在華建廠或增加在合資工廠的車型投放進程，因此美國車企收益頗為有限。
國海證券的研報稱，從受益程度來看，經銷商得利最多，零組件企業次之，整車廠較少。豪華車銷量提振，同步增加維修保養業務單量。但伴隨整車廠調整返利等手段乾預，產業鏈最終會趨於利益平衡，消費者，經銷商，和整車廠將分享降價紅利。
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