部分豪華車處於淡季 消費者坐等降價

　　部分豪華車處於淡季 消費者坐等降價

　　李溯婉

　　一紙《關於降低汽車整車及零組件進口關稅》的公告，令諸多汽車廠商感到興奮。不到一周內，奧迪、寶馬和奔馳等逾十家車企紛紛宣布下調進口車價格，降幅普遍在幾萬到十多萬元之間，而目前降幅最大的是捷豹路虎旗下豪華高性能子品牌SV，廠商建議零售價降幅達到39.28萬元。不過，與廠商有所不同，一些終端零售車商尚未快速對價格進行調整。

　　消費者進入觀望期

　　近日，銷售邁凱輪、布加迪等超豪華車的廣州車商潘殿梁在接受第一財經記者採訪時表示，店裡的車價還沒有調整，客戶正在觀望中，本來準備下單的客戶，也臨時急刹車。一般情況下，每年5月到6月初是淡季，預計今年淡季要稍往後延長。“進口車的關稅下調，與我們的切身利益關係較大，我們一直在密切關注中。未來，預計店裡零售價在300萬元左右的車型，降幅將在15萬~18萬元。”潘殿梁解釋說，在售的進口車價格，包括需要繳納進口關稅、增值稅、消費稅等，以及在銷售過程中涉及店租、人工等成本，因此零售價300萬元的進口車，並不能按進口關稅降低10個百分比而直接算出將降價30萬元。

　　潘殿梁從事超豪華車生意已超過十年。十年前，一輛售價100萬~200萬元的保時捷，經銷商的利潤就超過50萬元，但隨著國內汽車產業快速發展起來，競爭明顯加劇，加上國內外資訊互通更加順暢以及消費者逐漸理性，進口車高利潤的日子已一去不複返。現在，潘殿梁以銷售300萬~400萬元的超豪華車為主，一輛超豪華車的利潤大約為20萬~30萬元，表面看起來利潤還不錯，但實際上經營起來也不容易，一個月僅店租就超過40萬元，加上人工以及水電等成本，一個月差不多要賣出三輛車才能維持正常的開支。在他看來，從7月1日起，進口車關稅下降是一個利好，有助於拉動銷量。

　　進口車在我國分中規進口和平行進口兩種管道。廣州南沙一家平行進口車負責人近日接受第一財經記者採訪時也談到，該店在售的平行進口車價格尚未發生變化，預計5月底到6月都是在清庫存，消費者可選擇的車型很少，現在基本停止報關。“我們和消費者一樣，都在等政策真正落實，估計7月車價下降後，將迎來銷量的小小高峰。無論是中規車還是平行進口車，價格都會隨著關稅下降而下調。整體上，進口關稅下降，消費者將會從中受益。至於未來價格下調多少，主動權還是在主機廠手中。”上述負責人如是說。

　　進口車價格能降多少

　　從2018年7月1日起，我國將汽車整車稅率為25%的135個稅號稅率降至15%，降稅幅度40%；將稅率為20%的4個稅號稅率降至15%，降稅幅度25%。降稅後，我國汽車整車最惠國算術平均稅率為13.8%，稅率介於3%至15%之間。

　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹分析指出，這對於排量大於4L的豪華大排量車的關稅降低效果更為突出，四成以上車型，此次隨著關稅和增值稅的調整，到7月降稅達到21個點的幅度，這是很好的消費促進。

　　至於降稅後汽車價格能下降多少，國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在5月22日回答記者時談及，汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯繫，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額佔廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將徵收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。

　　目前，多家廠家紛紛下調進口車型的廠家建議零售價，但業內普遍認為，這未必能在實際成交價上得到預期的實惠。雷克薩斯中國在下調全系車型廠家建議零售價聲明中也提到，汽車產品終端零售價格由各雷克薩斯授權經銷商制定。

　　汽車數據谘詢機構威爾森分析指出，汽車關稅的下降對消費者是有利的，但卻是有限的。據測算，關稅降至15%，理論測算報價應下降8%，但實際中間環節還會分享紅利，據目前資訊梳理可得，進口汽車廠商指導價平均降幅約為6%~7%，仍具有一定的彈性太空。終端方面，將促使相關經銷商降低終端銷售價格以吸引消費者。進口豪華品牌、中大車型的經銷商的銷量將有所提升，尤其對於進口車總銷量較高的龍頭經銷商，以及平均單車售價較高的進口車經銷商的利好將更加明顯。另外，還會對國內合資車企部分車型（如B級車）和國產少量中高端車型會造成一定的衝擊，加劇市場的競爭，整車廠和經銷商會采取一定的降價銷售策略。但總體來看，對國內整車市場影響較小。

　　威爾森還指出，豪華品牌直面新政受影響最大，在華本地化生產程度高的合資品牌以及自主品牌雖然與新政沒有太大的直接關係，但市場內的“傳導效應”最終還是會影響到市場的其他參與者，降價後的進口車將拉近與其定位相近的合資、自主品牌中高端車型的直接競爭。長遠來看，國內車企必須在關稅保護力下降的情況下，逐步增強自身的國際競爭力。

責任編輯：關海豐