全新寶馬3系對比奔馳C級、奧迪A4L，3款豪華中型車的對決

第六代寶馬3系（代號F30）從2012年誕生至今已經服役7年之久，這款承載著寶馬品牌運動精神的車型如今也迎來換代。本屆上海車展上，全新一代寶馬3系（標軸版代號G20，長軸版代號G28）正式亮相。新車基於寶馬CLAR平台打造而來，它從外觀到內飾再到車內空間都有明顯進步。

全新一代寶馬3系會在5月於華晨寶馬鐵西工廠進行國產，年中正式進入國內市場銷售。那全新3系和老對手奔馳C級、奧迪A4L的實力差異如何？借著本次上海車展的機會，這3台豪華中型車老牌勁旅也展開了一場針尖對麥芒的較量。

全新一代寶馬3系的整車造型相比上一代車型精致、運動許多。L形日間行車燈配合熏黑的“雙腎”進氣格柵以及下方的M運動包圍提升了新車的運動氣質。得益於更優的空氣動力學設計，全新寶馬3系的風阻系數達到0.23Cd。長軸版新3系的車長達到4829mm，短軸版車長為4709mm，修長的身線令整台車的視覺效果更顯流暢。新車採用雙邊共雙出排氣布局，尾部造型凹凸有致。值得一說的是，全新3系的長軸版車型並沒有在C柱處增設特殊的鍍鉻延長線，整車看上去也更為和諧。

奔馳C級在經歷過中期改款後，外形更為精致。“滿天星”式樣的中網看上去頗為時尚，重新設計的LED大燈以及前包圍都使得奔馳C級的車頭更為銳利。相比起全新寶馬3系以及奧迪A4L，奔馳C級給人的感覺會優雅一些。短小的尾部令奔馳C級十分幹練，LED尾燈與前大燈相呼應。雖然這一代奔馳C級已經進入市場多年，但它的設計放在當下依舊能討好不少年輕消費者。

這一代奧迪A4L於2016年正式進入市場，作為產品線中的第五代車型，它基於大眾集團MLB Evo縱置平台打造而來。奧迪A4L有著濃濃的家族式設計風格，凌厲的車身線條為奧迪A4L增加不少肌肉感。向上開啟式的門把手十分別致，雙邊共雙出的排氣布局突出了整台車的運動感。

外觀小結：作為豪華中型車市場上的3位勁旅，全新寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L的外觀設計單拉出來都可圈可點。相比之下，全新寶馬3系的造型更顯年輕和運動，奔馳C級會更優雅，奧迪A4L則簡潔而幹練。

全新一代寶馬3系的內飾相比老款車型進步了很多。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示風格和全新寶馬X5相似，螢幕外也沒有實體圓環做區隔。10.25英寸的中控螢幕搭載了寶馬最新的iDrive 7.0互聯繫統，它還支持語音識別、手勢控制、觸屏控制以及無線CarPlay。全新寶馬3系的整體中控布局和寶馬全新X5相似，新車取消了機械式手刹，改為電子手刹。值得一提的是，全新寶馬3系的內飾應用了大量軟質材料，檔次感得到提升。

奔馳C級的內飾一直以來都在同級別車型中處於上游水平，細膩的做工、扎實的用料營造出不錯的豪華感。奔馳C級採用12.3英寸全液晶儀表盤以及10.25英寸中控螢幕。中控內集成了COMMAND系統，它也支持蘋果CarPlay以及百度CarLife互聯。雖然奔馳C級未採用科技感十足的連屏內飾，但它的整體檔次感依舊值得認可。

奧迪A4L的整體內飾風格走的是簡約範兒，8.3英寸懸浮式中控螢幕顯示與12.3英寸全液晶儀表盤提升了車內的科技感。兩塊大屏的顯示效果較為細膩，不過略顯遺憾的是中控螢幕並不支持觸控。貫穿式空調出風口看上去有著一定設計感，銀沙拉絲飾板與整車內飾的風格非常搭調。奧迪A4L的中控儀表台採用了軟搪塑工藝，整體手感稍硬。

內飾小結：全新寶馬3系的內飾檔次感較老款車型有了明顯提升，無論是豪華感還是科技感的營造都處於同級別豪華中型車的上游水平。奔馳C級雖然沒有採用家族最新設計風格，但精致程度依舊令人滿意。相比之下，奧迪A4L更強調前衛、科技屬性，不過做工用料的整體檔次感稍遜一籌。

全新一代寶馬3系長軸版車型的長寬高分別是4829/1827/1463mm，軸距達到2961mm。新車尺寸相比老款3系有了明顯升級。而這樣的車身參數在同級別車型中也有著明顯優勢。此外，全新一代寶馬3系的標準軸距版車型的軸距也達到了2851mm，車內空間表現出色。

奔馳C級同樣有標軸版及長軸版車型之分，長軸版車型的軸距達到2920mm。實際乘坐體驗方面，身高177cm的乘客坐在第二排，頭部空間一掌，腿部空間為兩拳，表現可圈可點。

奧迪A4L的軸距參數雖然不佔優勢，但車內乘坐空間卻值得認可。同樣身高177cm的乘客坐在第二排，頭部空間半拳，腿部空間接近3拳。

空間小結：寶馬全新3系此次換代後，它的車內空間得到升級，其長軸版車型的軸距更是逼近3m，而實際乘坐體驗來看，它的表現也是更為出色的。奧迪A4L的軸距參數雖沒有絕對優勢，但實際乘坐體驗來看也令人滿意，不過奧迪A4L並沒有國產版本的短軸車型，這點稍顯遺憾。奔馳C級和寶馬3系一樣，提供長軸、短軸版供消費者選擇，其後排表現則處於同級豪華中型車的中上游水平。

全新寶馬3系配備的是寶馬新款B系列2.0T高低功率版發動機，最大輸出功率258/184匹馬力，最大扭矩400/300牛·米，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。全新一代寶馬3系為了保證操控性能，它依舊堅持50:50的前後軸配重比。

奔馳C級的動力系統較為豐富，C 180系列採用的是1.6T發動機，最大輸出功率156匹馬力，峰值扭矩250牛·米；C 260系列採用的則是1.5T發動機+48V微混系統，最大輸出功率184匹馬力；C 300系列採用的是2.0T發動機，最大輸出功率258匹馬力，峰值扭矩370牛·米，與發動機相匹配的均為9擋手自一體變速箱。

奧迪A4L的動力選擇同樣比較豐富，35TFSI車型採用的是1.4T發動機，最大功率150匹馬力，峰值扭矩250牛·米；40TFSI車型採用的是2.0T低功率版車型，最大功率190匹馬力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI車型則用的是2.0T高功率版發動機，最大馬力252匹，峰值扭矩370牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的均為7擋雙離合變速箱。

動力小結：寶馬3系歷來以出色的操控、動力表現示人，全新3系在保留50:50的前後軸配重比的基礎上升級了動力系統，相信新車開起來的動態表現也不會讓人失望。奔馳C級和奧迪A4L均提供多種動力系統供消費者選擇，它們的行駛舒適性也有著不錯的表現。

全新一代寶馬3系是本屆上海車展上的重磅車型之一，它的到來也給奔馳C級、奧迪A4L帶來不小壓力。從目前已知的信息來看，全新3系的內飾、空間得到大幅升級，而整車造型、動力系統則延續其運動化定位。從每月的銷量數據來看，處於豪華中型車第一陣營的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的銷量表現可謂不分上下。奔馳C級主打豪華、奧迪A4L主打科技、寶馬3系則延續其年輕運動的路線，它們各自都有著自己鮮明的車型特徵及品牌特徵。

全新一代寶馬3系會在今年年中正式上市，參考老款車型、奔馳C級以及奧迪A4L的指導價，再結合其動力配置水準，其售價應該不會與老款3系偏差太大。未來，如果有機會能試駕全新一代3系，小智也會和大家分享具體的試駕感受。