1月15日，底盤代號為C8的全新一代奧迪A6L在廣州正式上市，豪華中大型車市場再起波瀾。這款擁有更年輕外觀的全新一代奧迪A6L（以下簡稱全新奧迪A6L），將與老對手奔馳E級和寶馬5系展開更加激烈的競爭。在本期的車威鬥獸場中，我們就將對這三款車型進行全方位的對比分析，來看看德系行政級“三劍客”究竟誰才能“笑到最後”，成為德系行政級中的最強音。
外觀&設計：奔馳驚豔、BMW中庸，奧迪顛覆人設
奔馳E級的設計風格整體上保持了一貫的優雅豪華範兒，軸距加長的配方為奔馳E級帶來的是修長而又流暢的車身線條，這種小邁巴赫的既視感，使得奔馳E級的外觀完全可以用驚豔來形容。採用立標的豪華版車型和大標的運動版車型，通過兩種不同的進氣格柵，塑造出商務和運動這兩種完全不同的氣質，奔馳E級的設計師們真的可以說是匠心獨運。
寶馬5系雖然也有加裝了M系外觀套件的運動版車型，但其外觀相較於奔馳E級的驚豔還是要顯得中庸一些。車頭還是寶馬經典的“雙腎”進氣格柵。車身側面的線條簡潔，整體比例協調，給人以一種修長的視覺感受。車尾部採用了更多的線條來增強立體感，但是分體式尾燈的造型卻有些稍顯過時，在夜晚的車流中，遠沒有E級和全新奧迪A6L的尾燈有辨識度。
全新奧迪A6L首次提供雙外觀設計，採用了與海外版A6相同的設計語言，外觀更加的年輕化，但是卻又透露出一種迷之傳承。新車在整體的風格上仍然與老款車型有著許多相似之處，但風格似乎更加的激進，燈組造型更加犀利，六邊形進氣格柵尺寸進一步增大，車身各處的線條也更加的鋒利。更短的前後懸為全新奧迪A6L帶來更緊湊的視覺效果。雖然這樣的設計會討好年輕消費群體，但是習慣了A6L穩重商務范的朋友可能需要一點時間適應。
內飾上，奔馳E級塑造的豪華感在同級之中可以說是無可比擬，車內的包裹材料選材細致，用料考究，大範圍的皮質包裹為駕乘人員帶來的是舒適優雅的感受。中控台大面積的木紋飾板，通過平滑的金屬飾條與車門完美銜接，中控時鐘的採用極大地提升了車內的豪華感和等級感，中控和儀表盤的雙聯屏設計同樣堪稱驚豔。
寶馬5系的內飾採用了寶馬的家族設計，低調但便利實用。中控螢幕的造型沒有奔馳E級的討巧，但是操作流暢度毫不遜色。中控按鍵的布局合理，方便駕駛者操作。按鍵阻尼適中，具有極佳的手感。寶馬5系同樣採用全液晶儀表盤，但並未完全脫離傳統機械儀表盤的束縛，顯得有些不夠智能。
相較於奔馳E級的豪華和寶馬5系的便利實用。全新奧迪A6L的內飾則是像A8一樣，採用了全新MMI系統的三屏聯動理念，營造出非同一般的科技感。中控上部10.1英寸中控屏集成了導航、車輛資訊顯示以及娛樂等功能，下部8.6英寸中控屏具有冷氣機、座椅的調節功能，全液晶儀表盤可以定製顯示資訊，並且可以顯示導航地圖，非常智能。
舒適&配置：奔馳舒適，BMW車載互聯強大，A6L科技感爆棚
奔馳E級、寶馬5系和全新奧迪A6L均提供雙外觀設計，以滿足不同消費群體的需求。但是，三款車型在豪華版和運動版車型的車身尺寸上，采取了不同的做法。奔馳E級的後驅版和四驅版車型因為底盤原因在高度上略有差異，但同級之間的運動版和豪華版車型的車身尺寸是一樣的。奧迪A6L的運動版車型在長度上略短於豪華版車型，車身更顯緊湊。寶馬5系則只是在運動版車型上增加了運動套件，車身尺寸上並無變化。
奔馳在E級上配備了諸多人性化的配置。除了後排獨立冷氣機、分區溫度控制等該級別常見的配置，奔馳E級還非常貼心的提供可供選裝的車內PM2.5過濾裝置和負離子發生器，再加上德國香水大師Marc vom Ende專門為奔馳調製的車內香氛系統和柏林之聲音箱，乘坐奔馳E級已經成為一項時尚而又健康的享受。
【奔馳E級內飾細節】
奔馳E級後驅的車身尺寸分別為5065/1860/1476毫米，軸距3079毫米，四驅車型的高度為1482毫米。作為一款行政級車，奔馳E級的座椅尤其的舒適，後排作為車內的VIP坐席，更是得到了最重點的關照，有一種堪稱越級的乘坐體驗，且提供兩個選裝包，包括電動可調後排座椅、後排座椅記憶功能等更新配置，已經有了一絲小邁巴赫的味道，奔馳E級不愧是豪華車同級標杆。
寶馬5系的車身尺寸則分別為5087/1868/1500毫米，軸距為3108毫米，是三款車型裡面尺寸最大的。長軸寶馬5系的軸距甚至超過了標軸寶馬7系，車身尺寸上的優勢為寶馬5系帶來了充裕的車內空間。寶馬5系的後排的頭部和腿部空間相較於奔馳E級和全新奧迪A6L都要略勝一籌，但是座椅的舒適程度要遜於奔馳E級。
【寶馬5系內飾細節】
配置上，寶馬5系更傾向於HUD抬頭顯示、360度全景影像這種增強駕駛便利性和行車安全性，同時又不會太過影響駕駛參與度的配置，這很符合寶馬的運動基因和豪華的定位。同時，寶馬5系的車載互聯繫統是三款車型中最好用的，支持無線Carplay功能，並可以語音控制多媒體系統、導航以及電話，還帶有路線救援呼叫，功能非常強大。
全新奧迪A6L為了配合激進的外觀和科技感爆棚的設計，更多的配備了主動安全系統等行車安全方面的配置。同時，作為“燈廠”的全新車型，全新奧迪A6L還採用了全新造型的HD Matrix LED燈組，這套燈組不僅結構複雜，還可以可以根據路況自動智能調節32個LED單元，避免夜間會車時遠光燈會對對向車輛產生影響。此外，全新奧迪A6L還全系標配大燈雨霧模式、自動清洗、高度調節以及延時關閉等功能，盡顯智能實用。
全新奧迪A6L豪華版車型的長寬高分別達到5050/1886/1475毫米，而軸距則達到3024毫米，運動版車型長度為5038毫米。車身上的不佔優勢，後排腿部空間略輸於奔馳E級和寶馬5系，但也非常的寬裕。同時，全新奧迪A6L後排中央扶手上，安放了一個集成多項控制調節功能的5.7英寸平板，極具科技感。
動力&駕駛：奔馳E級平衡，寶馬5系最動感，全新奧迪A6L表現平平
奔馳E級、寶馬5系和全新奧迪A6L不愧是直接競爭對手，就連發動機都不約而同的採用2.0T高/低功率和3.0T三套方案，這也方便了對它們動力的直接比較，接下來我們就看看這三款車的動力及駕駛表現如何。
由於品牌以及自身定位的原因，奔馳E級本質上不是一款“駕駛者之車”，即使是運動版車型，對舒適的要求也要更偏重一些，但這絕不意味著可以因此在路上隨便輕視一輛奔馳E級。動力上，奔馳E級的2.0T低功版的最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米；高功版的最大功率為245馬力，峰值扭矩為370牛·米；而3.0T發動機最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米，均匹配奔馳自研的9AT變速箱。
底盤方面，奔馳E級的前後均為多連杆獨立懸架，並帶有軟硬調節功能，適合不同風格的駕駛者，高配帶有空氣彈簧的車型底盤的質感尤其值得稱道，不過中低配版本在這方面不及寶馬5系。由於9AT變速箱的良好平順性，其動力輸出非常線性，加速過程中絲毫不會有遲滯、頓挫感，可以極大提高駕乘舒適性。
強調運動的寶馬5系的發動機數據是三款車中最漂亮的，2.0T低功版的最大功率為184馬力，峰值扭矩為290牛·米；高功版的最大功率為252馬力，峰值扭矩為350牛·米；而3.0T發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，全系搭載來自ZF的8AT變速箱，動力排放均達到國VI環保標準。
底盤方面，寶馬5系採用的是前雙叉臂式，後多連杆式獨立懸架，調校偏運動取向， 起步非常靈敏，起步油門一點即走，而且變速箱足夠聰明，換擋乾脆利落，後段加速更為明顯，可以讓駕駛者隨著動力輸出的不斷增大而獲得更多的加速快感。不過，寶馬5系並沒有配備可變懸架系統，乘坐的舒適性難免會打折扣，這一點還是很令人遺憾的。
全新奧迪A6L的2.0T低功版的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；高功版的最大功率為224馬力，峰值扭矩為350牛·米；而3.0T版本採用油電混合，發動機最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，均匹配大眾自研發的7DCT變速箱。
底盤懸架方面，奧迪A6L前後均採用五連杆式獨立懸架，並搭載quattro四驅系統，這套系統源自於拉力賽場，可以說是奧迪的一大特色。quattro四驅系統能夠為車輛在冰雪或坑窪路面上的提供更好的行駛穩定性，具有很高的穩定性。因此，四驅版的奧迪全新奧迪A6L在起步時的表現是三款車型中最好的，四個車輪合理分配動力，絲毫不會有打滑現象，同時車身穩定性極佳，體現了良好的機械素養。不過，正是由於過多的科技配置，和動力上的不佔優勢，全新奧迪A6L對駕駛者駕駛樂趣的回饋不及E級和5系。
總結：
經過多番比拚，我們認為這場德系豪華行政級車的爭霸賽，勝者應該是奔馳E級。畢竟，無論從外觀設計、內飾風格還是乘坐體驗以及車輛配置上，奔馳E級都體現出了對於舒適性以及人性化的完美理解，唯一的遺憾是底盤質感方面，需要選擇帶有空氣彈簧的版本才能達到較為出色水準。而由於擁有著良好的駕駛體驗和幅度較大的終端優惠，寶馬5系也因為較高的性價比而擁有著較強的競爭力。全新奧迪A6L剛剛完成換代，市場端優惠比較少，在目前這個時間節點上看，顯然不如BB兩家的產品誘人，但更加年輕化的外觀、更具科技感的內飾也許會更加討好年輕消費者。
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