寶寶心裡美，但是寶寶沒法說。
2018年第3季度，對於特斯拉來說是一個大事不斷同時好事連連的時間段。每天從Fremont工廠滾滾駛出的幾百輛Model 3就好比是信心和鈔票的雙重製造機，而上海工廠的最終敲定又讓這製造機加上了倍增器。
但另一方面，馬斯克因為私有化的言論而遭到了SEC的處罰，即將卸任特斯拉董事長，對於我們這些吃瓜群眾而言，“最大的”問題來自於馬斯克將不再會在推特上隨意發表未經審核的關於特斯拉經營情況的言論。
但沉寂越久，爆響越足。特斯拉甚至把慣例於11月初發布的財報提前到了北京時間今天凌晨進行，上一次出現這種狀況還是在2016年，那一年特斯拉的季度業績取得了21%的增長。
特斯拉殺手已自殺
2018年初“特斯拉”三字被引用最多的地方不是特斯拉自己的新聞，而是其它電動車發布會的總結上，一位位新敵摩拳擦掌，大有要把舊王拉下王座再踩上兩腳的膽量。
而特斯拉罕見的在財報當中曬出了兩張代表市場份額的圖表，來“簡單”的為Model 3如今的市場地位做了介紹：
按照營收看，Model 3是第三季度全美銷售的乘用車裡最高的；按照銷量看，Model 3是第三季度全美銷售的乘用車裡第5位。
注意，這可不是把各路電動車聚一起再在矬子裡挑將軍，而是直接把各價位的燃油車拉過來的公平廝殺，即便按照銷量計算，排在Model 3前面的四位也只有凱美瑞、思域、雅閣、卡羅拉，Model 3不僅為電動車揚眉吐氣，甚至為美系車扳回一局。
財報的最終數據顯示，本季度特斯拉總共交付了56065輛Model 3，比月初交付報告中的數字再度增加。
Model 3的未來不是一句客套的“可期”就可以形容的，在季度末特斯拉開始提供“中等續航”版本的Model 3，這一版本直接把Model 3的起售價格下探至46000美元，與之前的起價相比直接砍掉了13000美元之多。
對於中國的消費者來說，最關心的問題肯定還是什麽時候能夠提到自己預定了將近3年之久的車，特斯拉在美國在本季度把預訂製改成了直接下單，調整之後原本累計的455000份訂單（截止2017年8月）當中雖然有不到20%被取消，但更多國家和地區將在2019年開始交付，意味著支付能力和銷量將再創新高。
具體說來，特斯拉將於2019年1月在歐洲生產，2、3月份開始交付，而亞太地區的交付目前計劃是在第二季度。
值得注意的是，根據當前特斯拉在銷售過程中回收的置換車輛中的統計數字可以得出，Model 3的消費者很多都是從更低價位的車輛更新而來，也就是說Model 3除了持續對中等尺寸豪華車對手施加壓力外，還在不斷地對低價位車輛的目標用戶施以秋波。
而中級豪華車最大的市場在歐洲，電動車和換車用戶的最大群體在中國，考慮到特斯拉的交付和建廠計劃，你是不是能明白什麽？
Model S/X在財報中未免有點星光暗淡，但特斯拉表示Model S/X的消費比例中高配和高性能車型的佔比變得更高，同時2018年交付10萬輛Model S/X的原定計劃不變。
根據各大市場分析機構的結論，甚至到2021年之前，市面上都不會有能夠對Model 3產生正面威脅的產品出現，而馬斯克自己的總結似乎更為“自謙”：
We're much better than anybody else, by a lot.（我們比任何競爭對手都好，好很多）
Model 3明年就在華生產，專供中國
一個季度前，伴隨特斯拉的除了殺手，還有“產能地獄”這個詞，一時間讓人感覺特斯拉的選擇唯有向死而生。
而特斯拉用生產線上一片片金屬的合成，讓自己不斷走向生命的光明，Model 3的產能，從季度初的勉強突破4000輛/每周，來到了季度末穩定到5300輛/每周，此時已經沒有任何關於特斯拉勉強趕工的消息曝出，說明整條生產體系已經完全穩定，並具備不斷爬坡的可能。
更重要的是，特斯拉專門強調本季度Model 3的銷售價位和配置也發生了變化，在季度開始時主要生產的是後輪單電機驅動的版本，而季度末期已經大量轉為全輪驅動版本，說明這種產能的擴展性也得到了驗證。
穩定性和擴產性的雙重驗證，讓特斯拉推出更多車型和增加更多產線的計劃得以加速進程。雖然2016年3月發布會上承諾的35000美元起售的“基準版”Model 3仍未出現，但特斯拉表示當前生產的快速進步已經讓車輛成本得以大幅下降，推出入門版的計劃將很快提上日程。
而比任何人哪怕在想象中都要快的，是位於上海的Gigafactory 3的生產排期，即便這個工廠剛在10月確定了地理選址，通過了環保測評，但特斯拉依然在財報中明確了上海工廠將在2019年開工，並逐步提升國產化率。
鑒於特斯拉Fremont工廠的GA4總裝線採用了在歐洲建設完成並通過空運一次性來到加州搭帳篷的革命性搭建方式，我們可以判斷上海工廠也有望采取工廠與產線分頭開工，最後一次性合體的建築方式，而對於中國的基礎建設團隊來說，快速建設廠房簡直是再強大不過的事情了。
從昨天曝出的特斯拉上海超級工廠項目(一期)環境影響評價公示來看，特斯拉已經明確中國工廠將生產Model 3和Model Y車型，規劃產能為25萬輛每年。
而今天相關的兩個新聞點是，Model Y的原型車已經開始投產，同時中國工廠的全部產品將專供中國。
那麽，中國客戶最早能夠多久開上國產版Model 3呢？財報中數據顯示，當前Model 3從開始生產到交付客戶平均用時30天，而特斯拉正在努力通過簡化流程、提升數字化和提供更為多樣的交付方式來縮短這一數字，考慮到國內交付團隊的人力比和效率，基本可以肯定在明年年底之前，就會有中國消費者開上祖國版的Model 3了。
於是問題來了，對於那些交付排在前面的用戶來說，是直接買進口版的Model 3圖個新鮮，還是稍安勿躁多等幾個月買個祖國版的Model 3圖個實惠呢？
“史上最先進”自動駕駛將至
於我個人而言，對於特斯拉最擔心的始終不是產能和交付問題，而是擔心特斯拉在創新上的力度減弱，變成“傳統汽車巨頭”之一。
而特斯拉在隨後的財報電話會議當中，延續了上一季度開始帶技術人員進場的方式，同時帶來了不少好消息。
比如，Model 3在NHTSA（美國高速公路安全管理局）從2011年開始到現在統計過的所有車型當中，在安全性上得分最高，在各個測試子項中都取得了5星級的水準。
而與被動安全相比，隨著V9.0軟體而來的Autopilot在硬體能力上的釋放所帶來的主動安全更加激動人心。
早在財報發布前兩周，就有美國黑客分析V9.0版本的軟體已經完全釋放了Autopilot 2.0硬體體系中的完全8個攝影頭，其基於視覺分析的神經網絡的運算效能達到了之前版本的30余倍之多。
在本次財報溝通會上，特斯拉表示“史上最先進”的自動駕駛將於2019年Q2到來，這種底氣來自於屆時特斯拉將把車輛更新為採用自研AI芯片的全新Autopilot 3.0平台上，在這顆芯片的支持下，特斯拉很自信將實現L4級別的完全自動駕駛。
插句話，特斯拉同樣表示當前Autopilot 2.0的硬體也足以支持“完全自動駕駛”，對於買了“完全自動駕駛”更新包的2.0硬體車主來說，可能之前期盼著要被免費更新硬體的夢碎了。
擁有更高自主權的車輛的用途很明顯不應該再繼續傻傻待在家裡，特斯拉確認了組建共享用車網絡的計劃，車主可以選擇把它們更新了完全自動駕駛能力的車輛共享出來，車輛將在系統的調配下提供類似Uber的共享服務，並為車主賺的收益。
這樣看來，在特斯拉已經成為理財產品的今天之後，還將迎來特斯拉繼續成為理財產品的明天。
15年來最強勁正向現金流，且還將持續
千萬別健忘。
僅僅6個月之前，馬斯克還在推特上曬出自己抱著一張寫著破紙板像流浪漢一樣睡在一輛特斯拉旁邊的照片，那一天，我爸在微信上給我分享了一串鏈接，標題寫著：特斯拉距離破產只差10天。
而這個季度，特斯拉交付了將近6萬輛Model 3，Model 3不僅是豪華車，還是GAAP與非GAAP標準下利潤均高於20%的豪華車！
於是，特斯拉拿出了第三季度68.2億美元的營收數據，較去年同季度的29.85億美元大漲128%，淨收入為3.12億美元，經調整後淨利潤5.16億美元，自由現金流8.81億美元，這一數據不僅是特斯拉成立15年來的最佳，按照目前的規劃和預期，特斯拉在之後季度的財務數據只會更加健康和亮眼。
對了，千萬別忘了特斯拉在能源方面的潛在增長，甚至特斯拉在品牌和銷售體系建立完成之後，在官方二手車的銷售方面都取得了數據的大幅提升。
總之，這個季度的財報特斯拉拿出了空前的利好，且還將繼續自我刷新下去。
只是，這個被馬斯克用“It’s amazing, really.”開頭的財報電話會議，要成為馬斯克卸任特斯拉董事長前的最後一次了。
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