文/金錯刀頻道 祥燎
都知道新能源汽車行業燒錢，但像恆大這樣的，還是刷新了大眾的認知。
6月11日，恆大宣布在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。6月16日，恆大又與沈陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣布將在沈陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。
蔚來汽車的李斌曾說，“沒有200億最好別想造車。”就這200億的及格線，都不知難倒了多少英雄漢。
但在恆大的野心面前，200億注定只是“小打小鬧”。
去年恆大就宣稱，“3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團！”
所以當別人還在為1萬輛的交付玩對賭的時候，恆大已經喊出了震驚世界的口號：十年後年產能將達到500萬輛！
500萬輛，什麽水準？
廣汽集團經過20年摸爬滾打，2017年的產銷量才首破200萬輛。吉利集團成立逾30年，2017年產銷量首次破100萬輛。這樣的成績，還是托了國內市場蓬勃發展的福。
許家印的豪雲壯志，隻怕是空中樓閣。
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被逼無奈的造車夢
“房地產是夕陽產業”，是許家印常掛嘴邊的一句話。
轉型，是地產商共有的旋律。龍頭老大萬科去年還高喊“活下去”，盡顯轉型之緊迫。
白手起家的許家印，危機感更強。許家印表示，早在9年前，恆大就開始了多元化發展的調研工作，先後進入糧油、乳業、礦泉水產業......
然而，這些嘗試敗多勝少。
當初聲勢最大的，莫過於請來成龍、范冰冰代言的恆大冰泉。許家印為它定下了2014年賣到100億、2016年300億的銷售目標。
但在三年巨虧40億後，恆大冰泉便連同奶粉、糧油業務，被許家印以27億的價格，忍痛拋售。
恆大的其他項目，比如恆大音樂，從始至終就沒濺起一點水花。
唯一能拿出手的足球，更像是賠本賺吆喝。
直到遇上新能源汽車，許家印躁動的心才第一次得到安撫。
去年6月25日，恆大成為FF（Faraday Future，法拉第未來）最大股東的消息一經傳出，其股價在兩個月內暴漲200%，市值漲幅超過恆大投資金額的10倍！
資本市場的認可，多少堅定了許家印的造車夢。
在恆大2018年全年業績發布會上，許家印宣布，“地產、健康、文旅、新能源汽車四大產業布局已經完成，其中新能源汽車為龍頭產業。恆大正式宣告全面完成多元化布局，近五年內，恆大不會再涉及更大的產業。”
至於之前的那些失敗嘗試，則被解釋為規模太小，與恆大地產6000億元的規模不匹配，頗有點戰略性放棄的意思...
聚焦新能源汽車，許家印心裡自然打了一手好算盤。
第一，新能源汽車的市場潛力。許家印表示：“我們認為汽車產業可能5-10年是幾兆的規模，在全世界是幾十兆的大產業。”
第二，做新能源汽車燒錢，但恆大最大的優勢就是充沛的資金。根據恆大的2018年財報，恆大集團的核心業務利潤為783億元，同比增長93.3%，名副其實的地產界“利潤王”。
剩下的問題，就是怎麽把車造出來，並造出口碑了。
如何做到？許家印的想法很簡單。“我們的生產基地、生產線必須是世界最先進的，廠房要由世界級的建築大師建造。”“要麽不做，要做就要做大做強做成功。”
對於恆大這樣的外行而言，換言之就是砸錢，把錢當紙燒。
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搞不定賈躍亭，許家印又出狠招
僅一年多的時間，許家印就在新能源汽車領域，接連弄出了不小的動靜。
第一次大動靜，就是與賈躍亭的相愛相殺。
在賈躍亭深陷金鏈斷裂的危機之時，許家印成了他的第二任白衣騎士，二人也著實度過了一段蜜月期。
宣布入主FF的一個月後，許家印便現身FF美國總部，賈躍亭及眾多FF高管陪同視察。在視察時，許家印表示將“在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持”，眾人笑容滿面，現場其樂融融。
一切順風順水，只等量產。沒想到，峰回路轉。
2018年10月3日，傳出賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
問題主要出在對FF的控制權上。
恆大在業務擴張的過程中，向來對控制權看得很重。但賈躍亭也不是省油的燈，他在郵件中多次提到：“恆大投資FF，我隻提了一個要求，那就是絕不能出讓公司控制權。”
最終，因為賈躍亭的抗爭，許家印想抄底FF的計劃只好作罷，雙方達成了重組協議。結果就是，賈躍亭保住了控制權，而恆大雖然在FF還有大量股份，但實質上已經只是財務投資者。
對於這次糾葛，有網友評價：許家印趁火打劫，賈躍亭過河拆橋。
不過就在與賈躍亭打得難解難分的時候，許家印轉變了思路。
他的目光，不再隻放在某家車企，而是盯上了新能源汽車的全產業鏈。為了布局產業鏈，他花錢如流水，出手之闊綽讓同行們真正見識到，什麽才叫燒錢。
1. 銷售渠道
2018年9月，恆大集團以145億元入股廣匯，成為其第二大股東。
廣匯集團是國內最大的汽車經銷商，2017年，廣匯汽車銷量達到110萬輛，超過第二、三、四名的總和。
在還無車可賣的時候，恆大提前搞定了渠道問題。
2. 整車製造
與FF分手不到一個月，恆大又尋新歡。
2019年1月15日，恆大以9.3億美元收購了瑞典NEVS電動汽車公司51%的股份。僅僅幾天后，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
前不久，許家印還拉上張近東、中渝置地董事長張松橋等人，一同跑到瑞典考察了恆大NEVS總部，足見他的重視程度。
通過收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證。截至目前，只有10家企業拿到中國發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質。
而且，NEVS的產品已進入到量產階段，再結合廣匯的銷售渠道，恆大在新能源汽車行業，總算追上來了一些。
3. 電池技術
2019年1月24日，恆大宣布斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。
這10億元，給許家印買來了頂尖動力電池技術，以及業內前三的動力電池產能。據悉，卡耐新能源是第一家將電池產品出口到日本的中國企業，還成為了上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應商。
4. 電機技術
搞定電池之後，許家印馬不停蹄地尋找下一個指定目標。
電機、電控、電池，是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的先進技術。
於是在今年3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，率先獲得了商用車的輪轂電機驅動技術。5月30日，恆大又正式全資收購英國Protean公司，後者是目前全球唯一可實現規模化量產的乘用車輪轂電機企業。
由此，恆大全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。
半年不到，五次出手，全球掃貨，地產商的速度、豪爽，令人怎舌。有媒體統計，截至目前，恆大在新能源汽車業務上，已落實的投資金額超過400億元。
但是，靠砸錢，許家印就能得償所願嗎？
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有錢難造好車
儘管很多技術大牛，或傳統車企出身的人才，在新能源汽車領域還寸步難行，但許家印始終胸有成竹。
有錢腰杆就是硬。另外，許家印還曾表示：“你不要忘記我是車間主任出身的，也算是製造業的央企出來。我幹了十年的車間主任，還是有製造業基本功的。”
有如此“底氣”，許家印才敢放出豪言，三年內實現50萬輛~100萬輛的產能建設，十年後達500萬輛，絲毫不給特斯拉、蔚來等同行留活路啊...
但造車這事，尤其是新能源汽車，並沒那麽簡單。
汽車行業是製造業的標杆，雖然它的產業鏈沒航天軍工那般複雜，安全性沒醫療器械那般高要求，市場變化也沒手機、電腦那般快速，但它在各方面的標準都極高，這就決定了它在管理上的難度。
比如，一台車有上萬個零組件，涉及到幾百家供應商。車上的每個系統都是層層外包，任何一個環節出問題都可能導致整機廠無法量產或者產品不佳。因此，在供應鏈管理、生產管理、質量管理方面，需要的是深厚積累，與快進快出的房地產行業全然不同。
所以能車組裝出來，就算不錯了。但汽車終究離不開技術，問題是花錢能買來核心技術嗎？
吉利收購沃爾沃，在100%控股的情況下，還花費了很長時間去整合、引進、消化沃爾沃的技術。恆大在收購了NEVS，以及入股超跑公司柯尼塞格後，便迅速成立了NEVS控股的合資公司，很明顯想借柯尼塞格來提高NEVS的品牌。但對於一家合資公司，柯尼塞格恐怕很難讓出自己的核心技術。
至於許家印花10億買來的卡耐新能源，它所處的動力電池行業當前產能過剩嚴重。這種情況下，恆大貿然控股，如果未來自身產能上不去，難免資源浪費。
最後一個問題，是新能源汽車的市場前景。
業內人士都說，未來是新能源汽車的天下。網上也一直流傳著各國禁售燃油車時間表。
但是，至今也沒見著哪個國家真正確立了有法律效力的禁售時間，大都還停留在“提議”“計劃”裡。另一邊，世界能源署卻預測，起碼在2050年以前，內燃機都仍將統治這個行業，屆時仍有58.2%的新車裝有內燃機（含HEV和PHEV）。
而目前國內的新能源汽車，在即將面臨補貼退坡的情況下，銷量增速都已經在放緩，5月銷量僅為10.4萬輛，增長1.8%。等正式沒了補貼，失去價格優勢的新能源汽車，還會有多少人選擇呢？
從最基礎的汽車生產管理，到汽車的核心技術，再到決定基本面的市場大環境，許家印要實現雄心壯志，注定艱難。
結語：
汽車行業需要沉澱，和房地產的打法完全不同。
沒有足夠的積累，未來任何一個小缺陷，都會引發全球召回，口碑崩塌。對於尚在摸索的新能源汽車，難度只會更大。
恆大跨界造車，到目前光顧著花錢了，未免太過輕鬆了。
獅子搏兔亦用全力。敬畏行業，才能搶到一口肉吃。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室