最近公司新來一個同事，剛剛大學畢業，家住東城，上班單程大概要20公里，每天上下班地鐵四號線實在是擠不動，換乘公車的話，早高峰巨堵無比的二環也沒法保證時間，所以如何解決上下班通勤的問題就成為了他需要解決的一個棘手問題。
為了解決上下班的問題，小哥打算啟動購車計劃，初步預算不超過6000元即可。
其實筆者同事也代表了一大批被大城市交通困擾著的新一代消費者，他們渴望更加輕鬆便捷且有尊嚴的代步出行方式，在遵守法律的前提下更願意嘗試新鮮事物，甚至將其演化為一種文化潮流；他們可以接受更高的價格，但前提是讓他們覺得物有所值，並收獲一份存在感。
01騎摩托車沒牌照，騎自行車太費力
現在想要買電動車，要麽就選新國標車型，要麽就去買電動摩托車。通常來說，新國標電動自行車續航偏弱，大部分車型續航不足以支撐大城市每天往返通勤的距離，電動摩托車續航是比新國標電動自行車好一些，但是60公里左右的續航也確實雞肋，還不如直接換一輛燃油踏板摩托靠譜。
北京騎摩托，牌照是個硬傷
踏板摩托車本身的價格倒是不算太貴，但是算上考摩托車駕照買保險上牌的費用，6000元的預算肯定是不夠的，更何況京B牌照是不能進四環行駛的，被警察叔叔抓一次就是100塊。
所以，摩托車上下班不是很靠譜。
還有一部分人選擇自行車通勤。的確，有很多人喜歡騎自行車上下班，尤其是在擁堵的大城市，通勤速度未必比公交地鐵慢太多。但是，騎行上下班也是因人而異的。對於這種單程就要20公里的通勤，如裸體力跟得上，單程也要1小時，這還不算中心城區糟糕的非機動車道設置以及機動車佔道的阻礙。
自行車很難勝任大城市長距離通勤
根據經驗，自行車上下班通勤的最佳距離應該在1-5公里，最大也不要超過10公里，否則上班路上半條命就沒了，還談什麽努力工作呢。
02還是考慮一下買電動車的事兒
思來想去，最合適的交通工具還就是電動車。現在北京市面上電動車基本分為兩類，一類就是新國標電動自行車，另外一種就是取得了合法資質的電動摩托車。
電摩也無法規避禁摩限摩的問題
電動摩托車無論是續航裡程、動力輸出、騎行體驗還是外觀顏值都妥妥是首選，但是無奈電摩也是要去辦理摩托車牌照的，所以電摩實際上和摩托車的情況類似，即受到了城市核心區域禁摩政策的限制。
新國標電動自行車看上去不錯，能夠正常上牌不受限制，同時騎行也省力，不就是一個很好的選擇麽？
新國標車型普遍面臨續航動力不足的問題
但是，新國標電動自行車的續航裡程和騎行體驗實在不給力，很多車型的續航裡程只有30公里，還不夠上下班一個來回，這種車型並不適合大城市的通勤使用。
那麽，到底該怎樣挑選一款合適的新國標電動自行車呢？
03根據需求敲定備選車型
先來聽聽他對於電動車的要求。
由於小哥住的小區沒有公共充電樁，充電的話必須把電池拿回家中充電，所以隻考慮電池可取出充電的車型。
為了避免新車被盜，希望車輛尺寸小一些，這樣就可以推進電梯，把車停在家中。車子最好帶定位功能，停在公司樓下也不怕丟。
新車一定要有調性，不能和那些大爺大媽騎得電動車一樣，面子很重要，價格只要不超過6000塊就都能接受。
最重要的一點，新車一定要是新國標車型，能上正式牌照的那種。
按照他的需求，筆者篩選出了這樣幾款車型，基本上都能滿足要求。
愛瑪小愛蜜
綠源小青果
永久袋鼠iK1
新日XC1標準版
小牛U+動力版
敲定了備選車型，我們就來對比一下這些車型究竟哪一款更適合。
04五款新國標電動自行車大亂鬥
這五款車大亂鬥，我們也按照小哥的需求維度來評價。
電池能取出充電
這五款車型中，愛瑪小愛蜜和綠源小青果兩款車型採用了鉛酸電池，無法取出充電，而新日、永久和小牛車型均採用了鋰電池，可以取出充電。
電池一定要能取出充電
這裡需要注意的是，綠源小青果擁有鋰電版本，支持取出充電，電商售價3199元，比鉛酸版貴700元。
小尺寸進電梯
這五款車型尺寸都不大，正常的小區電梯進出還是沒問題的。
車身小巧進出電梯方便
顏值有調性
顏值這個事情可以說是見仁見智了，但是愛瑪小愛蜜和綠源小青果兩款車型很顯然設計上還是偏向於傳統的，缺乏辨識度。
永久袋鼠顏值好評
新日XC1也比較符合都市騎行的調性
小牛U+外觀設計更年輕
永久袋鼠iK1設計上有亮點，但是這款車型似乎缺乏一些年輕的調性。小牛U+算是比較有調性的一款，儘管它保留了小牛的一貫設計元素，但與小牛其它系列車型相比，顏值也並不算出眾。
新日XC1在設計上和小牛U系列倒是有些相似，兩款車都屬於年輕用戶比較喜歡的外觀風格，不過新日XC1中還是能從細節當中看出傳統電動車設計的影子。
北京能不能上牌
這五款車都是新國標車型，上牌應該不會存在太大問題。
只要是新國標車型，上牌就沒問題
最核心的問題 續航夠不夠
小哥騎車上下班，單程就是20公里，如果續航不夠的話，依靠人力騎行還不如擠公交地鐵。
愛瑪小愛蜜搭載了48V12Ah鉛酸電池，實際續航30-40公里左右，很顯然，這個續航水準是不足以支撐通勤往返需求的。
愛瑪雖然沒明說理論續航，但根據經驗30-40公里是差不多的
與愛瑪小愛蜜類似，綠源小青果電池容量相同，1:1助力騎行模式續航70公里，換句話說，如果人力不介入的話，它的續航水準也就是在30公里左右。騎這個車鍛煉身體倒是一個好主意，但實際騎行體驗恐怕與自行車還是相去甚遠。
永久袋鼠純電續航30公里，助力續航60公里
永久袋鼠36V 10Ah的鋰電池參數比較“寒酸”，但得益於它超輕的車身，所以純電續航也能達到30公里，並且即便沒電了人力騎行也不至於太累，基本和騎自行車沒太大差別。所以，從腳踏騎行層面上來說，永久袋鼠iK1才算是真正的電動自行車。
新日XC1配置表（領先版京東暫未上市）
新日XC1標準版用的是48V 12Ah鋰電池，聽說它還有48V 20Ah的版本，只不過目前電商平台好像暫時還沒上線。48V 12Ah版本實際續航裡程大約在40km左右。
就是電池大，小牛U+動力版的續航就強太多了
相比之下，小牛U+的續航就富裕多了，48V 26Ah鋰電最大續航超過90公里，基本上兩天不用充電。不過長續航的代價也是很明顯的，5999元的價格已經是小哥預算的上限了。
05綜合考慮 新日、永久和小牛入圍“決賽圈”
經過一番考慮，永久袋鼠、新日XC1和小牛U+最終入圍“決賽圈”。
三款車各自都有一定的優勢，例如在設計上都有獨到之處，騎著上下班都不會沒面子；小牛U+雖然續航長，但永久的電池更輕，方便拿到公司充電，往返續航也夠用；永久袋鼠前後均可加裝車筐方便載物，小牛智能化優勢更明顯；新日XC1和小牛U+外觀都不錯，但新日XC1價格更便宜。
這裡就需要再考慮一下實際需求。
雖然說在公司可以充電，但我們日常也免不了上班途中需要臨時去另外一個地方辦事兒，路線稍微規劃不當，小電池就很有可能半路“罷工”。另外，小容量電池每天基本就是一個電池循環，這對於電池壽命也並不友好。
大電池長續航對於都市代步更有意義
小牛U+缺乏載物能力確實有些不便，但至少前踏板還是可以放一些東西的，另外小牛也提供了一些配件以提升載物能力，總體對比永久袋鼠更方便一些，但差別不算大。
永久袋鼠在載物方面更簡單實用
智能化上，小牛U+可以在手機APP上實時查看車輛位置，車輛出現異常狀態時也會第一時間推送到APP端，車輛防盜能力瞬間提升一大截，這一點永久袋鼠就沒什麽優勢了。
智能APP功能小牛做得更出色
綜合來看，小牛U+似乎更適合都市年輕一代消費者，不過頂配版5999元的價格似乎不算太友好……
新日XC1價格倒是比較友好，即便是領先版價格大概率也只是4000元左右，但續航和智能化方面，新日XC1對比小牛U+還是有一定劣勢，尤其是對於經常發生電動車盜竊案的小區，還是買支持定位功能的車子比較合適。
06接近6000元的價格到底值不值
買一輛電動車居然要花接近6000元？可能對於普通電動自行車來說，這個價格確實有些高得離譜，但這個價格真得很貴麽？我們簡單算一筆账。
以鉛酸電動車為例，一輛鉛酸車型售價約為2000元，按照正常強度騎行需要每年更換一次電池，費用約為500元；鉛酸電池無法拎上樓充電，使用收費充電樁每天充電費用按照5元計算，每年騎行260天，一輛車騎5年計算，每年的用車成本約為2200元。
公共充電站的充電費比居民電價高得多
那以小牛U+頂配版為例進行計算，車價5999元，小牛鋰電池的正常使用壽命約為5年，所以無需考慮電池更新成本，由於鋰電池可以很方便拿回家充電，其每天的充電費用約為1元，同樣按照每年騎行280天，單車壽命5年計算，即便加上牛油保和SIM卡流量服務費（599元），每年的用車成本不到2100元。
既然這兩種電動車的實際使用成本差不多，那麽還有什麽理由不去選擇各方面表現都明顯佔優的小牛U+呢？
哈登在上海街頭騎電動車
前幾天哈登在上海騎電動車的視頻成為了熱點話題，這也解答了部分用戶的擔憂。之前也有用戶擔心，新國標電動自行車車身較小，可能不太適合身材高大的用戶使用。但實際上，像哈登這樣接近2米的身高，騎著新國標電動車也並沒有感覺太過局促。
當然，小牛U+畢竟價格不低，如果預算有限的情況下，那麽小牛Us也許更適合你。
小牛Us頂配版
07寫在最後
對於身處北上廣的都市青年來說，上下班何苦擠公交？選一輛靠譜的電動車，原來漂在大城市，也沒有想象中那麽難。
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香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室