當代科技對記憶的重塑：試駕V-GO電動踏板式摩托車

說起踏板式摩托車，則喚醒了我多年前的記憶，在那個年代，家中的老爸、老媽、我還有我老婆，共有四個摩托車駕照，三台摩托車。這類車是我們主要的出行工具，每天上下班，深夜去吃宵夜，都是依賴它。短則市區通勤，長則珠三角臨近城市的往返都應付自如。無奈在一紙禁摩令之後，10多年過去了，今天我需要用“喚醒”一詞來引出這位主角。今天，當踏板式摩托車再次出現在我眼前的時候，已經是純電動的，而且可用APP監控狀態的產品。我們來體會一下這類產品的新秀，全新的純電動踏板式摩托車，本田V-GO！

本田V-GO是一台正式的摩托車，而並不是那種無牌兩輪電動車，它屬於可以合法上普通兩輪摩托車的牌照在道路上行駛的機動車。當然，禁摩城市肯定是和它無緣了，但畢竟非禁摩的區域還是更為廣闊，我們就向大家介紹一下這款靈巧便捷的新出行工具。

一、騎行駕駛感受

騎這台摩托車，最初需要適應的是它的電門，就是右邊把手上的旋轉阻尼。第一次開動它的時候很容易會起步太衝，拉一下電門車子就飆了出去。但慢慢去感知一下，找到電門的阻尼感之後，就可以很輕鬆控制車子平穩地起步。

行走起來它的濾震非常好，比想象中要出色。我專門開它走過一些排骨路（俗稱），顛簸跳動的時候並不會有硬梆梆地感覺，頗有彈性，屬於舒適的類型。

V-GO走過這些顛簸路面濾震效果不錯

加速方面，電動車起步和前段加速肯定都是暢快的，這個並無懸念。在平路上我如果把電門的行程拉到盡頭，它的車速會很快就達到時速45公里左右，這個時候你保持住這個最盡頭的程度，車速會繼續慢慢往上漲，一直可以到時速55公里左右。這個車有兩個加速模式，分別是兔子模式和烏龜模式，主要是影響加速的前段，就是0-45公里這個區間的快慢。而且並不會讓車子起步太唐突，只要熟悉了剛才提及的電門阻尼手感，那麽就算是兔子模式，也可以平穩起步。

作為這台電動摩托車來講，當你已經把電門拉到了盡頭，後續就不會再繼續有更充沛的動力推動感，這一點可能是和燃油摩托車不同之處。燃油摩托車的手上油門繼續呼油感覺會繼續有動力源泉注入，而V-GO電動車則是在電門的最盡頭等待著速度緩慢地增加。

對於這種小巧的市區短途代步車，這種速度動力當然是完全能滿足需求。其實我們更多的是關心刹車性能的問題，這方面V-GO自然也是給予不錯的反饋。它搭載的是前輪碟刹再加HONDA CBS聯合製動刹車系統，實際體驗過確實可以讓車子在快速行駛時候能平穩地刹停。

二、功能應用的感受

V-GO主要有幾個功能特點，第一是感應式鑰匙解鎖，也就是類似汽車的無鑰匙進入。但比汽車的略顯麻煩，因為需要使用者帶著鑰匙來到車旁，按一下鑰匙上的按鈕，聽到“嘟嘟”提示音之後，再去扭解鎖的旋鈕。此舉感受有些多餘，既然已經感應到了鑰匙，應該直接就可通過旋鈕解鎖，這一點不知道日後能否通用刷韌體進行優化。

第二是狀態監控的app，這個應用可以在手機上監控到所綁定的那台V-GO它的剩餘電量和所在方位，以及行駛裡程等信息。可以遠程操控車子的防盜系統，對於這類比較容易被盜的摩托車來講是一個較強的安全保障。

而第三點想說說車輛狀態顯示的小儀表螢幕。作為這類小摩托車來講，這個地方簡潔明了就足夠了，V-GO也確實是如此。但其中有一個很顯著的缺點，就是提示車輛處於可行駛狀態的Ready燈，給予提示的方式不太合適，令人無所適從。

因為從安全角度考慮，V-GO在一些情況下是會自動處於“停機”狀態的，這個狀態下你拉動電門，車子是不會啟動行走的。例如你的車子停下來片刻，就會自動進入這個狀態。而且，如果V-GO的支撐腳架沒有拉起，車子也是會自動處於停機狀態，就類似汽車現在流行的autohold，甚至是屬於P檔駐車檔，此時無法拉電門起步行走，這其實是一個很好的設定。

而要重新讓車子跑起來，則需要拉一下刹車手把，V-GO才會重新啟動，這個時候儀表盤上綠色的Ready燈會亮一下，但隨後就會熄滅。

那麽問題就來了，也就是說當Ready燈熄滅後，通過儀表盤你是無法知道車子目前狀態究竟是可以跑還是屬於停機狀態，因為這兩者在儀表提示上是沒有任何區別的。對於剛拿到這款車的人，這個會令他很抓狂，就算是已經熟悉了它的使用，也會出現企圖起步的時候錯誤判斷這個狀態，造成思維不同步而卡頓的感覺，比較影響流暢性。在試駕的時候我也遇到拐急彎途中平衡沒保持好，停下來了，想立刻繼續走的時候，發現拉電門沒反應了，覺得車的行動和人的思維很不同步。其實這個細節完全可以通過調整軟體韌體進行改善，可行走狀態讓ready提示燈一直亮著提示騎車者就行了。

另外還有一個應用上的瑕疵是儀表上的電量顯示並不線性，我們幾台車跑了10多公里，但是儀表的電量依然顯示是滿格。還好是手機app的實時監控還是可以看到電量下降的情況，要不然對於剩餘電量的預估肯定會出現偏差，造成裡程預估錯誤的尷尬。

V-GO配備了LED大燈組，這個燈組的亮度和照射範圍令人非常滿意，不亞於很多汽車大燈的照射程度。

三、應用環境的局限性

我們通過V-GO的性能參數即可了解它的應用空間：

該車荷載1人；

綜合續航裡程在35-45公里之間（實測）；

最大速度是時速55公里；

充電時間從0到100%所需時間是5個小時；

天溫低至0攝氏度的時候電池不允許充電

這幾項基本就把這台小摩托的應用範圍勾勒清晰了，我們在春夏秋三季可以開著它在20公里為半徑的區域進行代步。

其中最大的局限當屬續航和氣溫限制這兩項。當然，如果在寒冷的零度環境下，開這種摩托車在戶外行走已經屬於很痛苦的事情，所以這點限制暫可忽略，但續航無法穩定突破50公里，這對於城市裡面單程20多公里的常見上下班半徑，還是有較大約束，要穩妥起見，在期間必須進行充電。幸好這個車的充電比較方便，直接接入220V市電即可，而且可以將電池取出在室內進行充電，不受停車條件的影響。