經銷商庫存指數接近“榮枯線”，下半年汽車市場仍難言回暖

作者 | 伊韋

編輯 | 孫瑞麗

在長達18個月的漫長凜冬下，國內汽車市場看似有回暖跡象。

未來汽車日報從中國汽車流通協會主辦的月度形勢分析會中獲悉，2019年6月“汽車經銷商庫存預警指數”為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，為18個月以來的最低值。

按汽車流通協會庫存預警指數的編制方法，庫存預警指數越高，意味著市場需求越低、庫存壓力越大、經營壓力和風險越大。6月，該數據已接近50%的“榮枯線”，是否意味著汽車市場正在觸底反彈進入回暖通道？

“同比、環比的下降不意味著回暖，經銷商大力清理國五庫存在銷售數據中的佔比大”，中國汽車流通協會會長郎學紅表示，“從分指數上來看，從業人員、經營狀況（的相關數據）繼續下降，說明經銷商經營狀況繼續惡化。”

受“史上最嚴排放標準”實施影響，汽車經銷商不得不采取各種促銷措施拉動需求。上半年汽車市場，提前實施“國六”的地區為全國汽車銷量貢獻了2/3的業績。步入6月，政策切換、“以價換量”成為影響汽車銷量和庫存預警指數的主要因素。因此，銷量走高、庫存指數降低並不意味著經銷商經營利潤的上升。

對於下半年市場走勢，郎學紅的判斷是：“國六實施前夕的6月份，汽車銷量將會是自1月份好采頭以來階段性的高點。”

一方面，7月份北方麥收帶來銷售淡季；另一方面，清庫存透支了7、8月的市場需求。與此同時，汽車廠商對國六車型迭代力度下降，有意購買國六車輛的消費者仍將持幣觀望一段時間。不僅如此，“有六成經銷商認為需求會減少”。今年半年度考核一旦結束，接近任務指標的經銷商們拿到返利後往往對下半年市場持一定觀望態度。這些是造成下半年車市不容樂觀的主要原因。

環比上來說，去年博鼇會對進口汽車關稅大幅下調，大量消費者將購買時機先在7月，導致2018年6月庫存當量高，並集中在7月釋放。高基數下，今年的7月承受著同比、環比的雙重壓力。

從銷售周期來講，“金九銀十”被認為是一般規律。但這一局面在去年戛然而止，第四季度能否在去年寒冬的低系數基礎上回升，仍是未知之數。