不是日系車不安全，而是你買不起好的日系車

雷克薩斯LX570撞廢路虎攬勝還沒過去兩年，又有一大批人蹦出來放出日系車不安全論，汽車安不安全是一個非常系統性的話題，並不是單純的提溜出來一台車來講整個日系車的安全生產能力。

當然，我不否認陽光、威馳這些入門級車輛安全性的確差的事實，但同樣低端的捷達、POLO可是連防撞梁都能省的主兒，如何保證車輛安全性能達到主流水準？誰都不敢打這個保證。

在不了解白車身以及剛才抗拉強度以及屈服強度的時候，一切都是主觀臆斷。

幾年前，雷克薩斯LX570追尾了路虎攬勝，連A柱都沒有變形的雷克薩斯把路虎攬勝撞成了一廂車，用日系車最脆弱的車門撞擊最具有安全表現的攬勝車尾，劇情出現了大反差，如果攬勝後排有乘客，後果可想而知。

當然，幾個月前陸巡GXR被兩台大貨車前後夾擊的事實也會被選擇性遺忘，堅固的車體以及粗壯的非承載車身保護了車內乘客，就連後排乘客生存太空都沒有受到擠壓，在兩台大貨車之間，陸巡仍然為乘客留出了活動太空。

切勿嘲笑你所不知道的領域，只會讓自己顯得更無知。

什麽途樂、帕傑羅、FJ、坦途、EVO這種以性能、安全性為招牌的車型就且不說，顯得太過於欺負人，但需要注意的是，不是日系車不安全，而是好的日系車，你買不起。

陽光、威馳、瑪馳就代表了整個日系車，這部分消費者眼裡的日系車肯定不會安全。但雖然拉一台中大型日系車，保準他們看傻眼。

那麽車輛的安全性都由什麽決定呢？鐵皮厚度，鐵皮厚手指按壓不下去的肯定安全，然後聽車門聲，砰砰響的也安全。這麽說也許會被一些人打死。

其實鐵皮厚度、關門聲與安全系數沒有一毛錢關係，不要盲目信心上個世紀80年代的評測方法。

與車輛安全性有關的參數主要是兩大類：白車身+鋼材用料。

白車身結構設計合理，有大梁的車型安全性一定不會差，如果有四驅系統存在，那麽粗壯的傳動軸同樣能支撐車輛縱向強度。

接近著就是鋼材的屈服強度以及抗拉強度極為出色，大量的高強度鋼材遍布全身，該強則強，該弱則弱，那麽一台車的安全性就不會差。

這樣判斷車輛安全性才是最合理的，而也正是這種生產觀念，讓豐田、日產這種擅長生產大尺寸產品的企業能在美國站穩腳，你以為紅杉沒有安全性？隨便拉一台出來能顛覆你對日系車的認知。

當然說了這麽多上等車，安全性好是應該的，換個角度來說，10萬級產品中，你能有足夠的證據表明朗逸一定比卡羅拉安全？在同樣的碰撞環境下，沒有孰強孰弱，安全面前無小事，平安駕駛才是最大的安全。