威馬EX5
近幾年，隨著新能源汽車的崛起，大大小小的新造車勢力也如雨後春筍般出現。2018年11月28日，繼威馬EX5批量交付以來，威馬汽車在北京亞袖汽車運動基地舉辦了超千人的大規模用戶試駕，為的就是讓更多用戶從使用的角度去實際體驗，改變新造車勢力產品交付以及產品接觸少的問題。
區別於傳統製造商每款車型提供4-6個配置的做法，基於C2M客製化生產的威馬EX5將為用戶提供上百種配置。作為威馬EX5的基礎型號，EX5 300、EX5 400以及EX5 500車型的售價為186,550元-247,300元。以北京地區為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼後的售價為112,300元-164,800元。
外觀&內飾設計
懸浮式的線條外觀
外觀方面，威馬EX5採用了懸浮式的線條來設計基本輪廓和車燈的形態。為了保證車身線條的連貫性，門把手採用了隱藏式的設計，需要時才會從車身上彈出。由於是純電車，威馬EX5不必像傳統內燃機汽車一樣設計大尺寸的散熱器進氣格柵，但設計師還是為威馬EX5的熱管理系統預留了空氣通道。
可旋轉90度的12.8英寸懸浮式智能旋
內飾方面，威馬EX5的延續了外觀設計的理念。座椅採用人體工程學設計，柔軟度與包裹性能都不錯，可以為用戶提供比較好的駕乘感受。
其內飾材料部分選用Nappa真品打孔材質，觸摸的質感比較細膩，做工與老牌車廠非常接近，細節處理上並沒有很粗糙的感覺。後排座椅除了具備椅背調節功能之外，還可以按照4:6的比例放倒，為備份廂擴展出多種空間組合形式，以便於用戶搬運大件或異形物品。
多功能方向盤
12.3英寸的全液晶數字儀表尺寸相當大，這也有助於其為用戶提供足夠豐富的資訊，可旋轉90度的12.8英寸懸浮式智能旋轉屏可以根據用戶喜好，切換“橫屏”或“豎屏”顯示模式。
車機中控
作為一款純電動車，電池肯定是用戶最關心的問題。威馬EX5的動力電池包採用了VDA封裝標準的三元類鋰離子動力電池。三元類鋰離子電池，平衡了電壓、能量密度和安全性三者之間的關係。區別於行業中常見的圓柱形封裝方式，VDA標準的動力電池具有布局靈活、循環壽命高等優勢。
最高460公里續航裡程
由於電芯單體容量高，動力電池組可以使用數量更少的電芯和電池模組。因為減少了必要的電極鏈接數量，動力電池組的內阻更低。同時，電池包受到電芯品質一致性影響的幾率大幅度降低。這種設計也更加有利於電池管理系統以及熱管理系統的優化。
威馬汽車為EX5提供三種不同容量的動力電池包，根據NEDC測試標準，三種容量的動力電池包可以提供300公里、400公里和460公里三個等級的續駛裡程支持，可以滿足用戶的不同需求。
常規模式下，用戶需要7.5小時，將威馬EX5的電能從零補充至100%。使用快速充電模式，只需30分鐘，即可將動力電池包的電能由30%充至80%。
使用AJAX平台，最小離地間隙174毫米
另外，雖然動力電池包佔用了一部分空間，但由於威馬EX5基於電動車專用的AJAX平台（該平台適用於轎車、SUV、MPV開發），圍繞電池包打造車身結構的原則，在不影響車身比例和乘坐體驗的前提下，新車的最小離地間隙仍然達到了174毫米，不僅起到了保護電池包的作用，還提高了整車的通過性能。
更穩定的車身動態控制
作為首款配備9.3版本博世ESP電子穩定程式的純電動車型，威馬EX5能夠為用戶提供多種駕駛環境下的安全防護。相對過去的9.1版本，9.3版本的ESP採用了能耗更低，但運行速度更快的四核高性能處理器。這意味著在應對危險時，新系統具有更快的反應速度。
另外，全新數字壓力傳感器的加入，相對9.1版本使用的模擬壓力傳感器，調節精度提高了33倍，車身的動態控制過程更加細膩。除了可以在更低的電壓下工作之外，新系統的主動減壓速度也會更快，而系統的工作噪音也較之前的9.1版本更低，有助於提升整車的NVH性能。
當然，ESP是一個龐大複雜的系統，它還整合了RMI防側翻功能、TCS牽引力控制、HBA製動輔助控制、ABS防抱死製動、EBD電子製動力分配、HDC陡坡緩降等子功能模塊。這些子功能模塊相互配合，可以最大限度地防止車輛在惡劣環境中出現失控的危險狀態，保證行車安全。
在單車品控加強的同時，威馬汽車還重構了訂單及製造體系。威馬的C2M客製化生產，相比於我們比較了解的傳統車廠的固定配置外，其也開始全面圍繞用戶需求進行布局，讓用戶對車輛配置有更大的選擇余地，讓用戶為自己需要的功能買單。（本文首發鈦媒體，攝影Mia，作者/Mia，編輯/Kiwi）
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