懂財帝原創 · 作者 | 逸 凡
住在北京的孟女士是一位孕媽。最近，她需要將家中的冰箱搬到父母家。在比較了搬家公司和德邦快遞提供的服務後，孟女士選擇了德邦快遞，因為德邦快遞的費用僅是搬家公司的三分之一至二分之一。
這是不久前央視節目《第一時間》裡聚焦的一個事例。其實，許多消費者和孟女士一樣，在日常生活中都有著大件物體搬運的需求。
數據公司易觀發布的《中國大件快遞白皮書2018》預測2025年中國大件配送市場規模可達4100億元。但是，當下的快遞行業卻無法滿足龐大的市場需求。
具有20多年零擔重貨運輸經驗的德邦快遞是最先感受到市場風向的行業革新者之一。去年，其通過改名和推出行業內第一款真正意義的大件快遞產品表達了轉型大件快遞服務的決心。
憑借完善的直營模式、先進的管理制度和對科技的重視，德邦快遞在過去的一年裡碩果豐收，用董事長崔維星在股東信中的話來總結就是“僅用 5 年時間，便實現了快遞業務從 0 到100億的突破，成為大件快遞細分市場的行業龍頭”。
未來，快遞行業“馬太效應”將會越來越強，市場將向頭部企業傾斜。看準了市場突破快的德邦快遞必能創造一番佳績。
1 | 掠食“雙十一”
2018年“雙十一”，為了應對十數億件包裹的洪峰考驗，“三通一達”和百世等快遞公司不約而同地采取了限重漲價的措施。
當 “調價+限重”成為部分快遞公司應對業務高峰的常態機制時，有一家快遞公司卻反其道而行，宣布“雙十一”期間，上至60kg大件快遞不限收。這就是德邦快遞。
在《第一時間》節目中，崔維星介紹德邦快遞的大件快遞服務時表示：“消費者買沙發、買桌子、買床墊會越來越多，相對的電商大件的增長速度會越來越快。”他的判斷是正確的。
2017年“雙十一”，天貓交易額TOP 50的商家中，售賣“大貨和重貨”的商家就達到了15家，大多為家電家居企業。這也說明，被其他快遞公司“嫌棄”的大件快遞並非雞肋，相反，還是巨大的商機。
為了備戰2018年的“雙十一”，當年7月，德邦快遞就開始從人力、物力、運力、操作模式等方面全面提升自身大件快遞服務能力。
“雙十一”，德邦快遞訂單量同比增長300%，大件快遞業務單日收入破億，實現由零擔向大件快遞的華麗轉身。德邦快遞也因此被《人民日報》和《新聞聯播》等權威媒體接連點讚。
對於德邦快遞驚人的表現，有分析人士直言，其不僅僅是來撿漏，而是掠食。此言非虛，進軍大件快遞是德邦快遞深思熟慮的決定，其著眼的也並不只是“雙十一”。
早在2013年11月，德邦快遞就開始戰略布局快遞業務並以大件快遞為切入點。
2018年1月16日，德邦物流上市，成為中國第一家上市的快運企業。當時，德邦物流董事長崔維星還明確了德邦快遞的轉型方向——“打造和提供性價比最優的大件快遞服務”。
到了2018年7月的戰略發布會，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，向大件快遞轉型並推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg。
這款產品承諾“上至60KG，100%免費上樓”，為用戶提供一體化的大件快遞解決方案，意圖消除快遞行業中的“大件歧視”。
在《第一時間》裡，崔維星還提到：“當然這方面（大件快遞）客戶的痛點也比較多，比如，怎樣送貨上樓，怎樣安裝。所以，針對大件快遞的痛點，我們（德邦快遞）推出了送貨上樓服務。”
他在今年德邦快遞的年會致辭中甚至表示：“大件快遞是我們的命，送貨上樓是我們的命根子”。
根據《中國大件快遞白皮書2018》，貨運公司不上樓與大件歧視正是大件配送服務當前最急需解決的問題。
2 | 行業藍海——大件快遞
《第一時間》節目稱，業內人士認為，快遞行業在經歷了十幾年的高速增長期後，將告別野蠻生長，迎來洗牌期。
在節目裡，崔維星也坦言，作為一家快遞公司，3-60公斤大件快遞為消費者免費送貨上樓，是他們在激烈行業競爭中想出來的經營之道。
《中國大件快遞白皮書2018》數據顯示，目前國內中小件快遞市場增長放緩，但大件電商品類滲透率提升。
不過，大件快遞重量大、體積大且差異性大。適用快遞小件的分揀線、運輸車輛、轉運站場地、末端網點等設備及設施較難適用於大件快遞，許多快遞公司因此需要重新建網來從事大件快遞業務。
而對於從事20多年零擔重貨運輸的德邦快遞，其構建的零擔轉運中心土地及廠房、末端網點和購置的叉車、運輸等設備可以較好地應用在大件快遞上。
目前，在整網觸達實力、點均貨量和網點活躍度三個維度評價上，德邦快遞均名列國內第一。
同時本身從事重貨運輸的德邦快遞自然對重量較重的大件快遞也容易上手操作，因此相比快遞小件轉型做大件快遞，德邦快遞從零擔重貨轉型做大件快遞更加輕鬆。
專注大件快遞這一垂直細分領域上，德邦快遞避開了與通達系、順豐等巨頭企業間的正面競爭，又充分利用與發展“大件快遞”相匹配的公路運輸力、人力配送等資源，加大末端派送的投入，直擊行業因“難送而不想送”的痛點，以差異化服務迅速佔領市場。
因為大件快遞行業發展時間較短，品牌少、競爭小，且行業壁壘較高，所以大件快遞行業暫無價格戰風險。
此外，大件快遞行業存量和增量的份額均較多，頭部企業無需進行價格戰就能獲得較快成長，因此大件快遞價格較小件快遞堅挺，保證了利潤空間。
3 | 德邦快遞的成功秘訣
佔了先天優勢的德邦快遞並沒有自滿得意，反而愈發重視公司的網絡建設、運營管理和人才培養。
隨著電商小件需求不斷增大以及加盟製的通達系快遞公司持續增長，快遞行業中加盟模式份額佔比已經超過80%。
但是，根據《中國大件快遞白皮書2018》，加盟型的快遞廠商從頂端到末端的架構設計、運營管理並不能適應大件快遞業務的發展。
在傳統快遞的經營模式中，加盟模式的服務品質往往難以管控，其對大件快遞的末端高標準服務要求顯得有心無力。
大件快遞對取件、送件等有更高的要求，總部的制度與規範需要在末端得到有效執行，直營製能更好地對末端進行管控。
骨乾網絡的直營與毛細網絡的扁平化合作管理，可以在保證大件快遞服務質量的同時迅速推進網絡下沉。
這也是為什麽在一些對服務要求較高的細分領域（例如商務件、冷鏈、大件快遞等），對物流全鏈路管控能力更強的直營模式佔據了絕對壟斷。
自2013年正式進軍大件快遞行業以來，德邦快遞一直堅持以直營模式運營快遞業務並持續推進快遞網絡基礎設施
德邦快遞目標市場是中高端的大件快遞，大件快遞存在運輸分揀易破損、末端派送難等問題，而直營模式確保了德邦快遞對大件快遞配送全過程進行管控，從而保證其服務質量領先加盟製的大件快遞公司。
支撐德邦快遞直營快遞網絡穩定運作需要優秀的管理人才。德邦快遞被譽為物流行業的黃埔軍校，擁有豐富的人才儲備。
德邦快遞堅持管理人才自己培養，公司內部培養的管理人才會非常熟悉公司業務操作、網絡運營、部門協作及戰略重點，有助於更好地進行網絡管控。
除了內部培養及培訓等內生方式提高管控能力，德邦快遞每年還會外請麥肯錫、IBM等國際知名谘詢公司來對公司自身的管理體系與運輸網絡進行優化。
德邦物流正式更名為德邦快遞，開始向大件快遞轉型的戰略決定正是德邦快遞與麥肯錫公司共同潛心研究三年的成果。
此外，為了培養及留住人才，企業完整的激勵機制必不可少。德邦快遞一直在提供充足的激勵機制，激發員工積極性。
今年3月17日，在德邦快遞員年會上，崔維星親自為234位優秀快遞員每人頒發價值10萬的金磚年終獎，總獎金額高達2340萬元，獎金數額是2018年的3倍。
據悉，獲得十萬元金磚的優秀快遞員必須是在連續12個月零投訴，在效率、收派件量、服務等方面遙遙領先，才能脫穎而出獲得金磚年終將獎。
德邦快遞CEO崔維剛表示：2018 年是大件快遞的元年，電商市場的滲透率不斷提升，大件快遞的需求也在快速增加，之所以能夠獲得客戶和市場的認可，離不開一線大件快遞員的辛勤付出。
據統計，“雙十一”期間，德邦快遞小哥平均每天需要派件120件，彎腰3000次，走3萬步路，爬將近8000級台階，每天深夜結束派送，睡眠只有4-5小時，轉運中心24小時晝夜分揀。
4 | 從0到1000億
2018年是德邦快遞向大件快遞轉型的關鍵之年，德邦快遞小哥的努力在德邦快遞的財報上也得到了體現。
2019年4月初，德邦快遞股份發布上市後的首份業績報告。
2018 年，公司經營收入達到230.25億元，淨利潤達到7億元，扣非淨利潤達到4.56億元，分別較上年增長13.15％、28.13%和45.29％。2018 年，德邦快遞業務量為 4.83 億票，同比增長54.21%。
德邦快遞股份重點發力的快遞業務表現尤其亮眼。2017年，德邦快遞業務收入佔比僅為34.05%，到了2018年，這個數字已變成接近50%。
與此同時，公司的快遞業務收入為 113.97 億元，同比增長64.50%，高於行業平均增速；毛利率為 9.32%，同比增長3.87個百分點；快遞業務量為4.47億票，同比增長 63.87%。
這是德邦快遞業務首次突破百億，也是快遞業務收入首次超過快運收入。
值得注意的是，德邦快遞在運營上已經擺脫了“燒錢圈地”的市場戰略。財報顯示，德邦快遞票均收入由2017年的25.39元上升至2018年的25.49元，同比上漲0.39%，高於行業的平均水準。
聚焦在大件快遞的德邦快遞，快遞單票重量8.18 公斤，同樣遠高於同行。這意味著與以低價策略搶奪市場的同行相比，德邦快遞的成本更低、效益更高。
5 | 科技重塑物流
大件快遞行業痛點較多，要實現降本增效，除了需要推進精細化管理優化網絡和流程外，還需要技術驅動。
一直以來德邦快遞都高度重視科技的力量，每年拿出2%的營收投入到科技，研發費用和研發人員數量也領先利潤規模大於自己的通達系快遞公司。
特別是自2017年初試數字化運營起，德邦快遞就在促進雲計算、大數據、物聯網等技術元素與快遞各環節的高度融合。
在持續研發投入下，公司自主研發出了大小件融和分揀系統、數字孿生信息中心、爬樓機等科技產品，明顯提高了公司分揀、末端派送效率，進而降低公司的運營成本。
借助科技的力量，2018年，德邦快遞員收派效率提升28.7%，促使快遞業務單票成本同比下降3.72%至23.11元。
此外，德邦科技還加強了同外部優秀企業的戰略合作，先後與 36 家公司開展了 72 個項目，合作對象包括華為、科大訊飛等企業。
4月中消息，德邦快遞與中國聯通簽署戰略合作協議。雙方將通過建設5G聯合實驗室，推進新技術在快遞物流場景下的應用，打造從“最先100米”到“最後一公里”的全流程信息化、智慧化。
國家郵政局公布的數據顯示，去年全年國內快遞業務量達到507.1億件，比上年增長26.6%。專家預計，2019年，全國快遞業務量將達到600億件，同比增長22%；快遞業務收入將超過7000億元，預計增速是18%。
空間雖大，但由於快遞也是個對資金、技術和管理要求很高的市場，隨著越來越多的行業巨頭開始更多地布局快遞市場，專家表示，未來快遞業務將明顯向少數幾家行業巨頭集中。
進入2019年以來，一些中小快遞公司已經接連出現問題，陷入經營困難和破產的邊緣。
這意味著，找準了大件快遞藍海市場且網點建設領先、管理制度完善、科技化程度高的德邦快遞或將迎來更大的爆發。
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