再度入華的現代捷恩斯，會成為DS還是雷克薩斯？

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最近有關捷恩斯再次入華的消息，又被推到了風口浪尖之上。其實從2018年底現代在上海成立“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”後，類似的消息就時有出現。

而這次也正是因為，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤的一番話“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”讓捷恩斯入華的傳聞得以證實。

在此之前，捷恩斯和中國市場曾有過一段交集，但市場影響力並不是很好。而現代選擇重新讓捷恩斯重返中國市場，明顯是看重了中國消費者對於豪華品牌的消費能力，但想在BBA亦或者是二線豪華當中擠出一款田地，真的有那麽容易嗎？

豪華市場並不是想來就能來

國內消費者對於捷恩斯的認知可能並不是很多，不過它也並不是新面孔了。2008年現代就已經試水了中國的高端市場，帶著入門就近40萬，頂配高達52萬的勞恩斯登錄中國市場，而對手更是直接瞄準了5系、E級。

結果應該都能猜到，市場反響並不好。在沒有任何前提條件下突如其來的一個豪華，並不能讓中國消費者打開錢包，而直接選擇和BBA抗爭也只會讓它敗的很慘。

可現代衝擊高端的願景並沒有因此而放棄，2015年便成立了全新豪華品牌——捷恩斯。相比於之前的操作，現代這次也算是做足了準備，但可惜一直想開拓的中國市場並沒有給機會。因各方面原因，2017年進口現代的經銷商退出，捷恩斯也就此告別了中國市場。

到這，現代還沒有放棄，如上文所說2018年現代在上海成了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，再加上現代副總經理的一番話，基本上預示著捷恩斯又來了。

為什麽會如此的堅持？意圖很明顯，就是看中了豪華車市在中國市場的受歡迎程度。7月份國內車市，仍處在下跌之中，但豪華品牌卻一直在逆勢增漲。BBA中，奧迪同比增長6.1%，奔馳增長11％，寶馬增長15.6%。而二線豪華同樣也是逆勢而行，雷克薩斯同比上漲6％，沃爾沃更是上漲了25％。面對如此環境，現代自然坐不住。

但要知道也並不是所有的豪華都能被中國消費者接受，DS就是個很好的例子，英菲尼迪在通過《爸爸去哪兒》擴大聲量以後，現在基本已經回歸到月銷2000輛左右的境地。

任重道遠

說硬實力捷恩斯還是有一些的，只不過其一直把注意力放在了美國市場。J.D.POWER ，2019年美國新車質量研究報告，捷恩斯將豐田、雷克薩斯等都甩了身後，獲得了頭名，銷量也有著不錯的表現。

今年上半年，捷恩斯在美國售出了10007輛新車，同比增長達37.8％。而其采取的也正是和國內廠商經常用的招數有些相似，錯位競爭，已較低的價格配上更大的尺寸，在依托其豪華二字，逐漸養出了其的溢價能力。

但步入中國，想簡單的靠這一招並不能取勝。首先，第一個障礙就是關稅，如果不國產還采取進口方式，其就失去了使用這種招數的資本。

其次，就是銷售網絡，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤表示過，“捷恩斯引入中國市場之後，不會在北京現代已有傳統渠道進行銷售，而是重新開發一個高端渠道。”想在中國市場給一個“新人”招募經銷商渠道，構建網絡，目前的行情來看，可以說是很難了。

第三，捷恩斯自打誕生起，其車型明顯就是為了滿足北美市場，除了一款2.0T發動機以外，基本搭載的都是3.8L、5.0L，這樣的大排量動力，並不符合國內車市的現況。0

第四，車型布局不足，現有產品僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70計劃在下半年和明年推出。

想打開中國市場，SUV應該是個必需品，而目前還只是在計劃當中，動作有些緩慢。第五就是最為直觀的品牌影響力了，無論是BBA，還是凱迪拉克、雷克薩斯都有著深厚的品牌基礎，而捷恩斯2015年才正式推出，其母公司現代汽車，在國內市場也一直都是性價比的代表，車型最低都已經步入5萬以下，想讓中國消費者接受這個高端的定位，現代需要一個個的把這些難題都給化解了才成。

總的來說，捷恩斯選擇在這個時候進入中國市場，已經晚了，失去了天時，想獲得人和就更難。中國的豪華市場格局基本已定，想在半路插上一腳，並不是那麽容易。

當然，也並不是沒有希望，如果能采取國產，把性價比尺度繼續拉大，還是有一定可能會出現在美國市場那樣的情況。但前提是，現代和起亞能率先把中美車型的差距縮小，同等標準對待中國消費者！不然，看看現在國內市場的現代和起亞吧！

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