新能源已是大勢所趨！各車企如何搶佔先機

近日，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元的價格，成功獲得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）的工業土地。據測算，未來該項目的總投資金額至少超過140.72億元人民幣。

隨後，上汽大眾新能源汽車工廠宣布開工。該工廠是大眾汽車集團在全球範圍內首個純MEB工廠，已投入170億元，規劃年產30萬輛新能源車。據官方消息，上汽大眾多款全新純電動車型將在新能源汽車工廠投產，生產車型將定位於中型和中大型的純電動SUV。

據了解，特斯拉與上汽大眾新能源汽車工廠有望為我國新增80萬輛純電動汽車，大大促進我國新能源汽車的市場供應量。

新能源領域成必爭之地

傳統燃油汽車面臨的壓力越來越大。在今年的“金九銀十”的銷售旺季也沒帶來太多的令人驚喜的成績，銷售表現略顯頹勢。然而，新能源汽車市場卻傳來了喜訊。今年前三季，我國新能源汽車累計銷量為72.15萬輛，同比增長81.05%。據中汽協年初規劃的100萬輛年銷量目標來看，目前已完成年銷量72.15%的進度。如果保持目前的月均銷量及增長速度來看，完成今年的銷量目標難度並不大。

這幾年，隨著能源環境危機、政策利好的推動下，新能源汽車在市場上熱賣。不管是傳統車企還是造車新勢力，在新能源汽車領域的投資一直在加大，好像誰都想搶一份新能源市場這份“蛋糕”。

BBA實力強勁

豪華品牌在經濟上和技術上的實力比較強。關於布局新能源領域，一方面為了繼續推廣自己的品牌，一方面也承擔著時代進步的責任。各個豪華品牌的戰略和發展趨勢都不大相同，但都在新能源領域上有所建樹。

BBA中最早發展新能源的是寶馬。目前，寶馬已經有6款新能源產品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產銷售，iX3將在中國生產面向全球銷售。另外在7月份，寶馬還與長城合並成立新合資公司，聚焦在新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動車。

奧迪目前有3款新能源車型在售，只有奧迪A6L在華生產銷售。按照奧迪的規劃，還會陸續在中國市場投放10款純電動車型。而奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產銷售。

奔馳已經和中國新能源市場發展靠前的兩大企業——比亞迪和北汽新能源合作，加之近日吉利和戴姆勒合作提供高端專車，野心很大。另外，按照奔馳的計劃，各區域逐步停手燃油車，而且旗下的smart將轉型為電動車品牌，在2022年實現全部產品線的電動化不是不可能的。

買車君短評：三大巨頭在積極布局，有各自的發展規劃，在向中國這麽大的市場推廣的時候，會考慮到和國內在新能源汽車領域排名靠前的品牌合作。

自主國產品牌銷量領先

在今年上半年包括比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。其中，比亞迪新能源汽車的銷量已經連續三年蟬聯全球銷量冠軍。長安宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來會為新能源領域投資1000億。吉利在2015年提出“藍色吉利行動”，計劃在2020年，吉利90%的車是新能源汽車。長城在新能源領域發力晚，在今年推出了新能源汽車品牌歐拉，計劃在2025年前推出12款新能源產品。

買車君短評：在數據上來說，確實是非常的優秀，來自兩個方面：一方面是因為政策的加持，另一方面是因為產品的性能。但很多的合資品牌還處在發展階段，一旦有風吹草動，以後自主品牌的銷量不見得會像現在這樣有如此亮眼的數據。

主流合資品牌跟上步伐

雖然說新能源市場的主力軍一直是自主品牌，但今年很多合資品牌也開始布局新能源車型。像上汽大眾、東風日產、長安福特等都發布了新能源汽車的規劃。在今年，合資品牌就已經有超過20款新能源新車型上市。

其中，豐田和本田目前在加快向華導入HEV。豐田還計劃明年在華推出雷凌和拉羅拉插電式混動版兩款新能源車。本田的雅閣銳混動在年底會導入EV和PHEV等新能源車型，而且全新凌派也會推出混動車型。目前，東風日產的軒逸純電版已經上市，並計劃在3年內實現電動化核心零組件全部國產。

買車君短評：合資品牌在基於自己的熱賣車型打造出電動化的產品，而且很多合資品牌都選擇先把插電混動動力車型打下市場，然後達到快速搶下市場份額的目的。

中國是全球新能源汽車最大的市場。很多外資外企都想在中國分一羹。再加上按照政策設計，國家在2021年取消新能源車的補貼，以致於形成如此激烈的市場競爭。不過也是好事，這會使越來越多的新勢力和傳統車企把寶押在新能源領域上，倒逼企業加快技術更新和行銷創新，讓消費者購買到性價比高的新能源車。