曾經的老三，逆襲ofo與摩拜，螞蟻金服再給他投40億！

提及共享單車，我相信很多人第一次騎的車不是ofo就是摩拜，畢竟這兩家堪稱共享單車裡的巨頭，但誰也不曾想到僅僅2年不到，摩拜已賣身美團，而ofo則因為拖欠用戶押金再一次被推向了風口的浪尖！

反觀哈羅單車，則完成了逆襲，在昨日還獲得了一波最新的融資，不知道戴威與胡瑋煒會作何感想呢？

相關媒體報導：哈囉出行完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。

那麽問題來了，互聯網行業不是說從來就只有老大或者最多老二的定律嗎？怎麽現在是老三哈羅單車逆襲了呢？

哈羅單車完成逆襲

哈羅單車成立於 2016 年 3 月，主要在二線城市投放單車，去年 10 月和永安行單車（低碳科技）合並，全權負責後者業務和運營。由此，哈羅單車通過永安行單車也進入了一線城市。

在芝麻信用免押金政策的支持下，哈羅單車在兩個月內實現了注冊用戶增加7成的驕人業績。哈羅的大名迅速成為創投界的金字招牌。

哈羅單車是從二三線城市開始發展的，但這也能夠讓哈羅及時發現自身問題做以改善，自然，也成功避開了大城市的慘烈鬥爭。當然，這也成就了它如今“農村包圍城市”的戰略成果。

哈羅單車的打法很簡單，那就是穩健中求發展，發展中求穩健，在共享單車火熱的時候，並沒有選擇盲目的擴張，而是一步一步的做好自己的基礎！

ofo自己作死

ofo原本是做校園裡的，但隨後獲得了資本的青睞，那時候的ofo有多火？可以說是資本都是追著投，而且你還不一定能投的到，我相信當時沒有投到ofo的資本，估計都在給佛祖燒香！

那麽問題來了，ofo為何走到了今天呢？目前網絡上的觀點很多，有兩種是符合大眾們的預期的。

1、共享經濟本就是偽命題，談什麽盈利？ofo與摩拜的掙扎再次證明了這一點。

2、ofo是一家創業公司，但公司內部卻有多方擁有“一票否決權”，這讓ofo走的很艱難。

在風口來的時候，ofo不計成本擴擴張，用低質搶佔市場，打壓競爭對手，結果呢？現在摩拜路上很多還能使用，小黃車已經所剩無幾，至少上海城區已經沒法用了。而說直白一點，以目前ofo的情況，已經無力再生產新車， 等待ofo的結局，可能也就是倒閉或者被收購，但是，現在這個樣子，誰會去收購ofo呢？

哈羅再獲40億 準備做什麽？

現在的焦點已經轉移到哈羅單車身上，說準確一點應該叫“哈羅出行”！

今年哈囉單車已經更新為哈羅出行，旗下不僅包含有單車、助力車、汽車，同時還將介入出行的網約車和生活類服務等，很顯然，哈羅準備多元化！

改了名字的哈囉，確實已經不是當年的那個哈囉了。對於哈囉的邊界，哈囉出行執行總裁李開逐曾對《中國企業家雜誌》表示過，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展業務邊界，至於是不是保持入口，或者自己會不會涉足其中，我們目前沒有邊界，但也沒有明確的計劃。”

我覺得下一步哈羅很有可能進軍“網約車”了，因為哈羅做網約車有3個有利的條件！

1、哈羅單車背後是螞蟻金服，擁有螞蟻金服的一切可用資源！

2、哈羅現在屬於阿里系，那麽高德地圖可以配合哈羅單車搞事情！

3、滴滴今年不太順，多起“順風車”讓滴滴品牌形象受到大的損失。

基於以上3點，哈羅單車還是有資本在“網約車”一戰的！

不過，最後話又說回來了，如今哈羅完成了逆襲，我相信不好受的應該就是戴威了，畢竟戴威可以選擇像胡瑋煒一樣套現走人，但他並沒有這麽做，不管戴威差錢不差錢，從一個創業者的角度來說，我們都應該給予戴威極大的尊重！

最後，歡迎各位老鐵拍磚，哈羅是不是要做“網約車”？