取代傳統檔把，已成電動車標配，旋鈕換擋到底靠不靠譜？

由於新能源政策和市場的火爆，純電動車的銷量也隨之日益增長，價格也逐漸下降，消費者能夠買到的車型也越來越多。縱觀其中不少品牌很長車型都用上了旋鈕換擋。究竟是旋鈕換擋的泛濫是何原因？傳統換擋機構真的已經就此消失了嗎？

曾經豪華配置，後來百花齊放

旋鈕換擋作為電子換擋機構的一種形式，實際上和同為電子檔杆的懷擋、按鍵式換擋以及電子檔把在技術上並沒有太多區別。只需要通過旋轉點火以後升起的旋鈕即可實現換擋，最早是應用普及的是捷豹的XF系列，此後被捷豹路虎旗下大部分車型搭載。因此旋鈕式換擋也一度被認為是豪華車的配置。

實際上這種設計的好處是顯而易見的，那就是在提升科技感和品質感的同時節省車內空間。雖然最終奔馳成為懷擋機構的代表，林肯則開始普及按鍵換擋，但這兩種換擋形式卻沒有得到普及下放，反而是旋鈕換擋出現在了不少入門級車型上，甚至於成為各種宣傳的賣點所在。

先天優勢所在，因此逐漸普及

但是相較於傳統燃油車，電動車上的旋鈕換擋就更為常見，究其根本，還是得從結構說起。由於電動車已經不需要傳統變速箱齒輪來進行換擋變速，而是靠控制控制器的速度，使它有高中低速的差別來形成所謂的檔位。所以電動車並不需要考慮如何調教變速箱就可以擁有更好的平順性表現。

也正因如此，電動車的換擋其實就僅僅只是控制前進後退或者駐車的機構，可以隨意布置。不過考慮到市場需求和消費者喜好，旋鈕換擋自然是最為合適的。一來是因為旋鈕換擋有一種豪華車配置的感覺，二來是旋鈕比起按鍵來說更有質感，比起懷擋和傳統檔把更省空間。但是由於現在很多電動車都用上了旋鈕換擋，曾經的豪華感已經逐漸消逝。

可靠程度有限，傳統仍是主流

旋鈕換擋的優點非常突出，但是缺點也同樣明顯。首先就是旋鈕對於換擋的模糊容易讓駕駛者混淆檔位，像以前豐田為了防止這種情況出現還特地用上了經典的蛇形換擋來區分不同檔位。

其次就是可靠性程度上，旋鈕換擋明顯不如傳統檔把，除開電子換擋可能存在的響應延遲和電子bug以外，有些多了一個升起動作的旋鈕換擋顯然就多了一些出故障的風險，此前也的確有這種故障的情況出現。

因此在追求換擋速度和可靠性方面，傳統的檔把設計依舊還是主流，即使目前在電動車方面旋鈕換擋已經普及，但是在傳統燃油車領域，旋鈕換擋的使用相對較少。除開路虎捷豹以外也就一些入門級車型在使用，而性能車要麽就是傳統擋杆要麽就是按鍵換擋，旋鈕的市場熱度並不高。畢竟作為一款車而言，檔把似乎更有靈魂，用著也更加順手。

總結：對於消費者來說，無論傳統檔杆也好，還是所謂的旋鈕換擋。其實只要是符合自己喜好或者使用習慣的，那就有市場。電子檔杆肯定是汽車的未來這點毫無疑問，畢竟智能化和數字化是科技進步帶來的必然趨勢。只是傳統換擋也仍然擁有市場，並不會就此消失，未來很長一段時間裡面，兩者依舊都會存在。